績大幅增長制造2025下的汽車技術(shù)發(fā)展方向金龍汽

　　對于制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，比增90.33%；歸屬于上市公司股東凈利潤1.48億元，官方與民間的討論頗多，比增86.44%；每股收益0.24元，但都不外乎與節(jié)能和智能化相關(guān)。其實，比增33.33%；總資產(chǎn)202.68億元，從節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)主題出發(fā)，比增9.98%；每股凈資產(chǎn)5.82元，能夠挖掘出汽車安全、效率，比增5.82%。半年加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為5.25%，甚至包含整個社會交通和諧發(fā)展的更多內(nèi)涵，增加1.77個百分點。 上半年金龍汽車營業(yè)利潤、凈利潤的同比大幅增長，這也可以說是制造2025賦予汽車產(chǎn)業(yè)的使命。
　　汽車制造2025總體布的三個方向
　　從以往到現(xiàn)在，主要有兩方面原因：一是收入同比增長11.51%、而且毛利率比去年同期增長3.11個百分點；二是本期完成收購廈門創(chuàng)程環(huán)?？萍加邢薰?00%股權(quán)及轉(zhuǎn)讓廈門海翼集團財務(wù)有限公司的15%股權(quán)，從現(xiàn)在到將來，增加當期歸屬于上市公司股東凈利潤0.31億元。 而毛利率的大幅提升，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開能源、環(huán)境、安全、交通等諸多命題，主要得益于上半年金龍節(jié)能與新能源客車銷售的大幅增長。據(jù)統(tǒng)計，與此對應(yīng)的主要措施是低碳化、信息化和智能化。從對于汽車制造2025技術(shù)路線的制定與前不久舉辦的VTI2015的各個研討環(huán)節(jié)可知，上半年共銷售各類新能源客車4150臺，通過相應(yīng)的新能源技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)V2V技術(shù)、自動駕駛汽車技術(shù)，同比增長6倍多。 ，每年分別可減少大量的二氧化碳排放，減少約一半以上因交通事故死亡的人數(shù)，并可為全球貢獻可觀的經(jīng)濟效益。
　　對世界減排新的承諾以及中美氣候變化聯(lián)合聲明，均表明了對未來排放峰值的承諾，以及對未來非石化能源占一次能源消費比例的承諾，這些都直接關(guān)系到汽車制造2025的發(fā)展方向。
　　工程院院士、一汽集團技術(shù)中心李駿博士在談到汽車制造2025的總體布時表示，汽車低碳化技術(shù)總體布的油耗目標是2015~2025年，平均油耗要降低42%；企業(yè)油耗達標所需新能源汽車產(chǎn)量占比超過20%，并通過整車平臺、動力系統(tǒng)平臺和儲能技術(shù)三個層面的創(chuàng)新解決新能源汽車的成本和使用方便性問題；智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施配套與升級，交通效率提高50%，交通事故減少80%，并由此進一步減少二氧化碳排放10%。
　　探尋特色節(jié)能路徑意在長遠
　　說到汽車節(jié)能技術(shù)的途徑，恐怕仍然離不開歐洲、日本、美國等汽車技術(shù)先進已經(jīng)并應(yīng)用的成熟技術(shù)。汽車工程院副院長周舟在談到我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與當前主流節(jié)能技術(shù)路徑時表示，自主整車企業(yè)在節(jié)能技術(shù)應(yīng)用上主要受市場需求和政策法規(guī)的影響，從技術(shù)角度上看，目前市場偏向于歐洲的增壓直噴汽油機+DCT的技術(shù)路線，同時輔以分先進的電子電器、低磨擦、輕量化、清潔柴油機技術(shù)，未來則考慮通過擴大混合動力與純電動的規(guī)模來應(yīng)對更為嚴苛的法規(guī)標準。
　　根據(jù)對國內(nèi)現(xiàn)有上市車型的統(tǒng)計，2012~2014年我國乘用車產(chǎn)品油耗分布狀況顯示：盡管目前已經(jīng)有近半數(shù)車型提前達到或接近三階段油耗法規(guī)標準，但除插電式混合動力車型外，整體無一滿足四階段油耗標準。
　　在這張油耗分布顯示圖上可以明顯看出，即使是現(xiàn)有的柴油動力產(chǎn)品，也基本上處于三階段與四階段法規(guī)標準之間，與歐洲市場上最為先進的清潔柴油技術(shù)還有一定的差距。
　　周舟也談到，目前我國節(jié)能汽車技術(shù)應(yīng)用的比例還較低，且主要集中在發(fā)動機、變速器領(lǐng)域，在車身、底盤、內(nèi)飾等其他領(lǐng)域所做的應(yīng)對策略還不多。根據(jù)我國地形和路況與日本相仿，油耗、排放法規(guī)參照歐洲體系，用戶需求、使用慣與平均油耗現(xiàn)狀同美國較為一致的特征，周舟認為，結(jié)合我國獨立自主的能源和汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，乘用車節(jié)能減排工作既要充分汲取、借鑒國外的成功經(jīng)驗，又不能照搬某個或地區(qū)的某種技術(shù)路線，必須探尋一條具有特色、可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能技術(shù)發(fā)展路徑。
　　輕量化仍然是重中之重
　　在汽車節(jié)能的諸多途徑中，輕量化歷來被認為是最為有效的可實現(xiàn)方式之一。歐洲、日本、美國等汽車技術(shù)先進和地區(qū)在推動汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的各項措施中，也均將汽車輕量化作為一項重要的舉措。
　　記者注意到，在制造2025對汽車輕量化的需求中，強調(diào)汽車輕量化重點工作領(lǐng)域包含推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)以及核心件的輕量化設(shè)計。在制造2025有關(guān)“先進基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料”的“四基”論述中，也把高性能結(jié)構(gòu)材料、功能性高分子材料、先進復(fù)合材料等作為發(fā)展重點。
　　從工信發(fā)布的2014年度國內(nèi)乘用車企業(yè)平均油耗核算情況公告看，在88家乘用車企業(yè)中，仍然有27家處于整體不達標區(qū)域。從這些不達標企業(yè)的車型分析，其油耗指標偏高與其車重偏高有關(guān)很大的關(guān)聯(lián)。
　　從汽車輕量化觀點看，在幾項典型乘用車輕量化材料的應(yīng)用上，在同級別車上我國與國外先進水平還有著明顯的差距。如，高強度鋼，國外的平均應(yīng)用達65%，我國的平均水平是30%；鋁合金國外單車平均應(yīng)用達127公斤，我國平均水平是80公斤；鎂合金國外的應(yīng)用范圍在20%~33%之間，在我國還鮮有應(yīng)用；非金屬材料國外單車應(yīng)用至少在30公斤以上，在我國的應(yīng)用也還處在一個較低的水平。
　　汽車輕量化技術(shù)專家、國汽（北京）汽車輕量化技術(shù)研究院有限公司總經(jīng)理林逸建議，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快完善整體行業(yè)的輕量化數(shù)據(jù)庫與汽車輕量化技術(shù)規(guī)范的制定，并盡快建立汽車輕量化評價體系，完成車身輕量化系數(shù)、名義密度法整車輕量化評價、輕量化綜合評價指數(shù)法整車輕量化評價、重量比功率法整車輕量化評價等幾個方面的輕量化評價技術(shù)，建立輕量化成本分析技術(shù)體系。
　　新能源與現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)并不矛盾
　　近一年多以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長，世界汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注焦點再一次回到了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成敗似乎已經(jīng)不僅僅是人自己的事情，同時也關(guān)系著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的命運。
　　北京新能源汽車股份有限公司總工程師陳平指出，在世界汽車工業(yè)百余年的發(fā)展史中，經(jīng)歷了裝配流水線、多品種生產(chǎn)方式和精益生產(chǎn)方式的三次變革，由于電動汽車與互聯(lián)智能化技術(shù)的興起，當前正在經(jīng)歷著第四次重大變革。圍繞電動化、智能化、輕量化、互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展趨勢，新能源汽車的發(fā)展方向顯然是對這些技術(shù)的融合，而不是割斷與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的關(guān)聯(lián)。
　　對此，陳平表示，汽車產(chǎn)業(yè)目前主動迎接電動化的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，但傳統(tǒng)汽車技術(shù)以及傳統(tǒng)汽車的輕量化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等技術(shù)也在逐步向電動汽車匯聚。雖然目前已經(jīng)有不少IT、化學(xué)企業(yè)布到新能源汽車產(chǎn)業(yè)之中，但以汽車本身為載體的技術(shù)仍將會是推動新能源汽車技術(shù)向前的重要因素。
　　周舟也認為，發(fā)展新能源汽車的同時，也要高度關(guān)注節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)與攻關(guān)，因為這是現(xiàn)實中更可以解決和應(yīng)用的技術(shù)。我國在節(jié)能技術(shù)應(yīng)用上同國外差距較大，當前大分節(jié)能技術(shù)在國外已成熟應(yīng)用，同時也是新能源汽車與智能汽車的基礎(chǔ)共性技術(shù)。在新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚未有效突破前，節(jié)能技術(shù)更具技術(shù)與成本優(yōu)勢，且提升潛力巨大，應(yīng)大力支持引導(dǎo)自主企業(yè)加速節(jié)能技術(shù)，尤其是高效發(fā)動機、先進變速器、混合動力系統(tǒng)、智能電子電器、車量化材料的產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)。
　　網(wǎng)聯(lián)智能化是融合發(fā)展方向
　　如果問汽車未來技術(shù)變革是什么？也許有人隨口能說出：電動化、智能化、輕量化。對不對呢？可以說對，也可以說不對。教育長江學(xué)者特聘教授、清化大學(xué)汽車工程系認為，在互聯(lián)網(wǎng)時代的今天，汽車未來技術(shù)變革應(yīng)該是：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。
　　對于智能汽車的定義，可謂是五花八門、人說亦云。但對之的定義很明確：在普通汽車的基礎(chǔ)上增加先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)車與X（人、車、路、云等）智能信息交換，具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析汽車行駛的安全及危險狀態(tài)，按照人的意志到達目的地，最終實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。
　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)關(guān)鍵除了本身的智能之外，必須由車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)組成的三網(wǎng)融合的車聯(lián)網(wǎng)來支撐。認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)可在多個方面解決實際問題，如交通安全、交通效率、節(jié)能減排。通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用，交通事故率可降低到目前的1%，道路交通效率可提高10%，協(xié)同式交通系統(tǒng)可提高油耗經(jīng)濟性20%~30%，高速公路編隊行駛則可降低油耗10%~15%，甚至人們的生活方式也會隨著駕駛負擔的減輕以及車輛共享的普及而變得更加輕松便捷。
　　盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種消費互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的緊密結(jié)合，但同時也指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的，應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)思維與工匠文化的結(jié)合，它并不能憑空站在傳統(tǒng)形式汽車之上獨立地發(fā)展。對此，陳平也提出，智能汽車+電動汽車=智能電動汽車。確實，在電驅(qū)動基礎(chǔ)上的智能汽車，或者是已經(jīng)智能化的電驅(qū)動技術(shù)，可能是未來能夠融合節(jié)能、新能源、智能互聯(lián)技術(shù)方向的一個結(jié)合點，可以說是汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向。
　　相關(guān)管理與核心技術(shù)是關(guān)鍵
　　對于與節(jié)能相關(guān)的管理工作，是公眾對相關(guān)企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品了解和促進企業(yè)進步的重要手段。
　　一個比較有趣的現(xiàn)象是，對于乘用車燃油耗限值的法規(guī)，不僅國內(nèi)的企業(yè)非常關(guān)注，一些在市場長期運作的海外背景企業(yè)也頗為關(guān)心。來自吉孚動力技術(shù)（）有限公司標定與應(yīng)用的經(jīng)理DavidBarnett先生就提出，相關(guān)管理門應(yīng)當公布企業(yè)平均油耗限值未達標企業(yè)名單，并禁止向未達到油耗限值標準的新車型發(fā)放生產(chǎn)許可證，同時未達標企業(yè)將按照要求進行整改，并可自行通過與其他企業(yè)組合的方式來滿足企業(yè)平均燃油耗法規(guī)的要求。
　　從管理回到技術(shù)本身，不管是傳統(tǒng)技術(shù)的新發(fā)展，還是新能源技術(shù)的進步，都離不開一些核心關(guān)鍵技術(shù)的支撐。對此，主管汽車產(chǎn)業(yè)的工信相關(guān)門負責(zé)人認為，到目前為止，我國主要汽車集團在乘用車平臺技術(shù)、發(fā)動機系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)集成等領(lǐng)域仍未完全掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，尚未形成完整工業(yè)體系和能力。因此，突破關(guān)鍵零件和共性技術(shù)是制造2025所提強國目標的關(guān)鍵和重點。

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