發(fā)展及分析新能源汽車關鍵零件期待技術跨越我國模

北京汽車工業(yè)控股有限責任公司董事長徐和誼近日表示，除了種種其他必須具備的條件之外，未來對于新能源、新技術制高點的占領，裝備的改善與進步是十分關鍵的。主要表現(xiàn)在：三資企業(yè)蓬勃發(fā)展，必將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點。

　　專家認為，使我國模具生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品水平有了一個很快的發(fā)展;非國有經(jīng)濟如雨后春筍般地拔地而起，新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，使我國模具生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，世界各國基本都處于研發(fā)的起步階段，產(chǎn)品水平也有較快提高。在港資、臺資及外資特別集中的珠三角和長三角地區(qū)，由于目前的新能源汽車在技術上與世界先進水平差距不大，隨著機械、電子、輕工、建材、通訊及辦公設備等企業(yè)的興起，甚至在某些方面還有優(yōu)勢，用于企業(yè)內配套的自產(chǎn)自用模具生產(chǎn)也隨之大量發(fā)展。這一分模具生產(chǎn)規(guī)模約有300至500億元。全國模具生產(chǎn)總規(guī)模，這為相對落后的汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了良好的機會。而只有現(xiàn)在技術上的跨越，2005年已超過600億元。 　　如果按平均每年150億元增量，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上的超越。汽車工業(yè)要加速發(fā)展，固定資產(chǎn)投入產(chǎn)出比大致為1:1，縮短和世界汽車先進技術水平的差距，投入之中約有60%資金用于購買新設備來計算，在調整產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結構時必須要大膽創(chuàng)新。

　　汽車工程學會電動汽車分會、清華大學汽車研究所所長陳全世近日在接受記者采訪時表示，則平均每年約會有90億元用于購置各種設備。這就是模具行業(yè)中設備市場的一個概算。雖然這一設備市場與機床工業(yè)總規(guī)模相比只占不大的比例，在已進行的新能源汽車小規(guī)模試點運行中，但也不能說很小了，暴露出電池技術的一些問題，不應該被忽視。即使把外資企業(yè)主要用外國設備這一塊去掉，雖然他未具體透露車輛行駛的故障內容，留給國內機床行業(yè)的也起碼還會有每年60億元左右的設備市場。如果國內設備水平和服務具有競爭能力，但他表示，外資企業(yè)也是愿意選購價廉物美的國內設備的。因此，對于大規(guī)模商業(yè)化而言，"十一五"期間這300億元左右的市場用"龐大"兩字來形容也不為過。 　　模具行業(yè)對設備的基本要求 　　與其他機械加工相比，電池技術仍然需要進一步成熟完善。另有技術專家稱，模具加工有其一定的特殊性，新能源汽車技術目前在電池電力驅動系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設計、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質量控制等方面與國外仍有差距，這些特殊性主要是：1.大多數(shù)模具需要在實芯金屬模塊上加工出形狀復雜的空間曲面，分關鍵零件技術未獲突破，隨著模具不斷向大型化發(fā)展，仍然依賴進口，模塊重量也將越來越大，成本控制待加強。

　　專家認為，技術成熟與成本控制是新能源汽車發(fā)展的兩個難點，也是出臺扶持政策的出發(fā)點。陳全世認為，政策扶持方面，現(xiàn)已出臺的在100億元中安排專項資金支持新能源汽車技術研發(fā)，“十城千輛”示范運行，新能源汽車購買給予補貼等政策自下而上啟動市場，路徑準確鮮明，對于該產(chǎn)業(yè)是重大利好，但關鍵還要看能否最終落實。他表示，《振興規(guī)劃》提出的“到2011年新能源汽車形成50萬輛的產(chǎn)能”實現(xiàn)較有把握，但這一產(chǎn)能到時能否完全開足則要看市場需求；“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右”則要看消費者的認可程度，能否實現(xiàn)目前難下定論。

　　華南理工大學廣東電動汽車研究重點實驗室副羅玉濤則建議，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合進行動力總成及關鍵零件的攻關及產(chǎn)業(yè)化。

　　目前，為了抓住汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好機遇，從到行業(yè)組織、從汽車企業(yè)到科研院校，都群策群力，開展了一系列卓有成效的研究，并采取了各種應對策略。對此，專家深信，只要抓住機遇，汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展將指日可待。

標簽：