船舶行業(yè)面臨的難關(guān)點(diǎn)評(píng)

    船舶行業(yè)供需雙銜接融合：我國重點(diǎn)船企都主動(dòng)開展定期交流，對(duì)有新接造船訂單的企業(yè)則做到每月走訪，從設(shè)計(jì)階段就系統(tǒng)介紹、推薦使用本企業(yè)的產(chǎn)品；而鋼企寶鋼已經(jīng)意識(shí)到了傳統(tǒng)營銷造成信息不對(duì)稱的弊端，正在進(jìn)行改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)與船企的銜接融合。

    新技術(shù)：與國外企業(yè)相比，國內(nèi)鋼企針對(duì)船板的研發(fā)相對(duì)滯后。比如日本鋼企已經(jīng)針對(duì)船用耐腐蝕鋼提前研發(fā)了成熟技術(shù)，并試圖在申請(qǐng)專利，以利用此技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行壟斷性供應(yīng)，此舉有可能對(duì)我國船企承接油船訂單形成技術(shù)壁壘。船企應(yīng)盡快趕上，以尋求大比拼。

    船舶行業(yè)是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，一艘船要四五億元，整個(gè)產(chǎn)業(yè)如果不能和金融資本有效銜接，發(fā)展很難。我國造船與航運(yùn)行業(yè)盡管面臨一些結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題，但其基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)地位不會(huì)動(dòng)搖。但今年以來勞動(dòng)力支出、匯率、利率變化和原材料價(jià)格都出現(xiàn)不同幅度的上漲，僅匯率一項(xiàng)就讓造船業(yè)頗為受傷，船舶行業(yè)面臨難關(guān)，船舶行業(yè)有必要尋求新的模式進(jìn)行發(fā)展，創(chuàng)新就在眼前。

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