海拔3000米！成蘭鐵路成川段首次爬上川西高原

7月16日，據(jù)成蘭鐵路有限責(zé)任公司稱，成都至蘭州鐵路成都至川主寺段（簡(jiǎn)稱成蘭鐵路成川段）躍龍門隧道內(nèi)，一輛黃色的軌道牽引車將500米長(zhǎng)的鋼軌緩緩拉進(jìn)洞口，落到無(wú)砟軌道上，這標(biāo)志著成蘭鐵路進(jìn)入高原段鋪軌階段。（來(lái)源：網(wǎng)）

當(dāng)日早上8時(shí)，長(zhǎng)軌專列運(yùn)載著9對(duì)、總長(zhǎng)4.5公里的長(zhǎng)軌，爬升，牽引著鋼鐵長(zhǎng)軌在無(wú)砟軌道板上往前滑動(dòng)。在經(jīng)過(guò)高川站，駛?cè)胲S龍門隧道后，第一組500米長(zhǎng)軌穩(wěn)穩(wěn)落下，橫跨柿子園隧道，實(shí)現(xiàn)“一長(zhǎng)軌兩隧道一車站”的跨越。

成蘭鐵路作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵規(guī)劃網(wǎng)的重要組成分，是繼青藏鐵路后又一條修建在海拔3000米高原的“天路”。成川段位于四川境內(nèi)，項(xiàng)目在成都青白江站與既有寶成線接軌，經(jīng)德陽(yáng)、綿陽(yáng)至阿壩，在黃勝關(guān)與擬建成都至西寧鐵路接軌，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，線路全長(zhǎng)約275.8公里，正線鋪軌561公里、站線鋪軌57公里、道岔221組。目前，成都平原區(qū)段已鋪軌完成，即將從區(qū)段600米海拔向川西高原3200米海拔推進(jìn)，進(jìn)入最后階段。

走來(lái)，鐵路者克服了無(wú)數(shù)的困難險(xiǎn)阻。高原空氣稀薄，缺氧嚴(yán)重，而隧道內(nèi)空間狹長(zhǎng)，對(duì)隧道內(nèi)的通訊、通風(fēng)及運(yùn)輸都帶來(lái)了極大的考驗(yàn)。躍龍門隧道雖已貫通，其內(nèi)依然存在“季節(jié)性倒風(fēng)”現(xiàn)象，導(dǎo)致洞內(nèi)一氧化碳等有毒氣體大量增加，對(duì)施工人員帶來(lái)巨大危害。為此，躍龍門隧道通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定數(shù)據(jù)，研究不同時(shí)段倒風(fēng)現(xiàn)象的性質(zhì)特點(diǎn)，定制了詳細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐L(fēng)方案，并在鋪軌車輛上安裝了有毒有害氣體凈化裝置、通風(fēng)設(shè)備及監(jiān)測(cè)設(shè)備。此外，施工人員還配備了防毒面罩及供氧面具，保障安全。

成蘭鐵路開啟高原段鋪軌，標(biāo)志著全線進(jìn)入最后階段。截止目前，成蘭鐵路成川段橋梁、路基工程已基本完成，隧道工程累計(jì)完成175.4千米，占總量的99.4%，距離成川段開通還剩最后尚未貫通的德勝隧道。為加快進(jìn)度，高原段鋪軌將在德勝隧道兩端同時(shí)進(jìn)行，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)德勝隧道外的其他段落鋪軌，全線預(yù)計(jì)2023年建成通車。屆時(shí)，成蘭鐵路將與寶成鐵路、蘭渝鐵路、川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步。

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