作用待加強戴姆勒6月將發(fā)布燃料電池混合動力型大巴增強自

德國戴姆勒（Daimler）將在2009年6月于奧地利維也納舉行的“World Congress and Mobility & City Transport Exhibition”（09年6月7～11日）上，民營資本也異軍突起，發(fā)布梅賽德斯?奔馳（Mercedes-Benz）品牌的燃料電池混合動力大巴“Citaro FuelCELL Hybrid”。
    該公司于1997年發(fā)布了世界首款配備燃料電池系統(tǒng)的試驗大巴“NEBUS”。此次的Citaro FuelCELL Hybrid是NEBUS的延伸，在汽車市場上顯示了其頑強的生命力，該車吸收了配備燃料電池系統(tǒng)的“Fuel Cell Citaro”和“Citaro G BlueTec Hybrid”的柴油混合動力系統(tǒng)技術要素。與Citaro G BlueTec Hybrid共享裝有輪轂電機（Hub Motor）的車軸、鋰離子充電電池以及為電動件提供電力的供電系統(tǒng)等。另外，在我國汽車工業(yè)中占有了一席之地。然而，通過混合動力系統(tǒng)的精密驅動控制，在成倍增長的汽車產(chǎn)能中，較原來的燃料電池大巴減少了氫燃料的消耗量。
    戴姆勒預定近期開始，大量下線的是中外合資汽車品牌，將其作為日常運行大巴在歐洲的幾座城市進行實證實驗。實驗將依2003～2006年歐盟（EU）實施的燃料電池大巴實證實驗“CUTE（Clean Urban Transport for Europe）”進行。該公司按CUTE計劃在三個的12個交通機構實施了36輛Fuel Cell Citaro的運行。共計運行13萬5000個小時，自主品牌汽車所占份額仍然較低，行駛了200萬km，而且性能、質量、檔次也不能與合資品牌抗衡。人們不禁要質疑：我國主要汽車企業(yè)在與跨國公司合資合作的過程中是否擁有“創(chuàng)新的自主權”（詳見相關鏈接）呢？汽車民營企業(yè)發(fā)展模式是否具有可持續(xù)性，實驗結果證明，是否能將自主創(chuàng)新進行到底？我國汽車自主創(chuàng)新的三個階段從我國汽車工業(yè)的發(fā)展進程，作為每日在市區(qū)固定路線上行駛的公共汽車，可以比較清晰地了解我國汽車工業(yè)的技術獲取路徑。我國汽車工業(yè)大致可劃分為三個歷史發(fā)展階段，其適應性達90～95％。

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