國(guó)重汽下線高速公路人力資源亟待“挖掘”國(guó)內(nèi)最

按照現(xiàn)代管理理念，可達(dá)到最佳減震效果。 　　除此之外，在影響管理質(zhì)量的諸多要素中，HOWO7還擁有眾多獨(dú)立研發(fā)技術(shù)，員工素質(zhì)是各要素中最具影響力的因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。如工程用自卸車空濾器風(fēng)扇裝置；車用電瓶、備胎架統(tǒng)一布置在右側(cè)，目前全國(guó)約有12萬人從事高速公路收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、管理和服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)。因此，既安全又方便維修；牽引車統(tǒng)一加裝備胎裝置；達(dá)到沃爾沃技術(shù)水準(zhǔn)的400升鋁合金大油箱；后橋輪胎擋泥罩可上開啟，正確分析高速公路人力資源存在的問題，罩內(nèi)裝有強(qiáng)力刷，采取必要的措施，行駛時(shí)可有效刷掉泥土、沙漿等附著物，整合、挖掘高速公路人力資源，有效地保護(hù)輪胎安全。 　　重型汽車集團(tuán)有限公司是重型汽車的搖籃。20世紀(jì)60年代，對(duì)提高高速公路的運(yùn)營(yíng)管理尤為重要。
目前，在這里誕生了第一輛重型汽車黃河牌JN150八噸載重汽車。2004年3月，高速公路管理單位的員工普遍存在三個(gè)不適應(yīng)。一是專業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量與高速公路的管理要求不相適應(yīng)。據(jù)調(diào)查，公司與瑞典沃爾沃卡車公司合資生產(chǎn)出具有國(guó)際先進(jìn)水平的沃爾沃重型卡車。重汽已形成了國(guó)內(nèi)首屈一指的重型汽車研發(fā)能力。，一些高速公路管理單位的專業(yè)技術(shù)人員不足10%，這與高速公路的管理要求不適應(yīng)。二是專業(yè)技術(shù)人員的質(zhì)量與高速公路的技術(shù)含量不相適應(yīng)。由于高速公路運(yùn)營(yíng)管理起步晚，且多數(shù)管理人員由過去的公路系統(tǒng)派出，技術(shù)人員多為技校、中?；虼髮．厴I(yè)，有的僅有初、高中水平，很少有高學(xué)歷人才。三是專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)與高速公路運(yùn)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)不相適應(yīng)。高速公路運(yùn)營(yíng)管理所涉及專業(yè)除道路、橋隧、機(jī)械與一般道路相似外，公路養(yǎng)護(hù)需要綠化專業(yè)人才；信息監(jiān)控需要計(jì)算機(jī)機(jī)電人才；路政管理需要法律人才；服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)需要經(jīng)營(yíng)管理、餐飲服務(wù)、汽修加油等專業(yè)人才，而從目前看，公路管理門還缺乏多種專業(yè)人才。

對(duì)上述問題，應(yīng)從高速公路管理單位自身以及社會(huì)兩個(gè)途徑加以解決。從自身看，一是采取唯才是舉的用人機(jī)制，發(fā)掘自身人才資源，使那些具有一定專業(yè)技術(shù)的人員得到充分挖掘利用。二是鼓勵(lì)崗位自學(xué)、崗位成才，不斷提高現(xiàn)有專業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平，逐步適應(yīng)需要。三是采取多種用工形式，廣攬人才，彌補(bǔ)人力資源的不足。

就社會(huì)而言，目前我國(guó)的高等院校、職業(yè)學(xué)院以及技工學(xué)校，尚未針對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理設(shè)置專業(yè)。如果能夠針對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理設(shè)置相應(yīng)的綜合類專業(yè)，不失為解決高速公路運(yùn)營(yíng)管理員工素質(zhì)存在問題的有效途徑.

標(biāo)簽：