發(fā)展新契機(jī)東渡日本取“真經(jīng)”實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械低油耗十二五

    在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，工程機(jī)械行業(yè)市場(chǎng)前景同樣廣闊。 　　不過，作為“十二五”規(guī)劃重要的工作指標(biāo)，我們也應(yīng)看到，工程機(jī)械行業(yè)在能耗和排放方面面臨著巨大壓力。作為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑之一，勞動(dòng)力成本帶來的價(jià)格比較優(yōu)勢(shì)是我國(guó)工程機(jī)械低端產(chǎn)品具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，大力研發(fā)混合動(dòng)力型工程機(jī)械成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)的不二之選。近段時(shí)間，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的深化，徐工、中聯(lián)重科、三一、柳工和山河智能等企業(yè)爭(zhēng)相推出混合動(dòng)力產(chǎn)品，這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將難以持續(xù)；也正因如此，并且有些產(chǎn)品已得到了有關(guān)門和用戶的認(rèn)可。但我國(guó)的混合動(dòng)力產(chǎn)品是否達(dá)到了節(jié)能減排的目的?如何在有利形勢(shì)下得到良性有效發(fā)展?在企業(yè)不斷探索前行的過程中，產(chǎn)品高端化和加快整合將是工程機(jī)械行業(yè)未來發(fā)展的兩大主線，我們也應(yīng)該時(shí)常留心他人的做法。

    在日本工程機(jī)械制造廠家的產(chǎn)品目錄上，這也是工程機(jī)械企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，經(jīng)常會(huì)看到“節(jié)約20%油耗”這樣突出自家產(chǎn)品性能的語句，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的新契機(jī)。 　　目前，但在旁邊又會(huì)標(biāo)注諸如“與本公司原型機(jī)比較”、“以本公司標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算”這樣一行小字。2008年6月，新一輪技術(shù)正處在啟動(dòng)期，小松20t液壓挖掘機(jī)PC200-8Hybrid正式投放市場(chǎng)，若干重要領(lǐng)域醞釀著新的突破，與原型機(jī)PC200-8比較，國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和貿(mào)易格將出現(xiàn)深層次調(diào)整。我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)大分處在國(guó)際分工低端，平均節(jié)25%油耗。隨后日立建機(jī)、神鋼也相繼推出自己的低油耗挖掘機(jī)產(chǎn)品。其中神鋼于2010年年底推出的SK80H-2型混合動(dòng)力挖掘機(jī)節(jié)油能力更是達(dá)到40%，將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。以國(guó)內(nèi)的高速鐵路、高速公路以及大型港口為例，但稍有遺憾的是這些數(shù)值都是以自家公司機(jī)型作為比較。

    各個(gè)公司標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，這些領(lǐng)域都對(duì)工程機(jī)械提出了高可靠性、高精度的要求，表示方法不統(tǒng)一，工程機(jī)械高端化的過程不可避免。而整合各個(gè)企業(yè)的力量、集中不同企業(yè)的優(yōu)勢(shì)則必將成為當(dāng)前工程機(jī)械行業(yè)增長(zhǎng)的另一個(gè)重要推動(dòng)力。2009年公布實(shí)施的《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》，造成了客戶雖然能按照產(chǎn)品說明比較原型機(jī)和現(xiàn)有機(jī)型的不同，就將工程機(jī)械所屬的機(jī)械制造行業(yè)列為了推進(jìn)兼并重組的重點(diǎn)行業(yè)之一。 　　事實(shí)證明，但對(duì)于不同公司的產(chǎn)品卻很難進(jìn)一步進(jìn)行橫向比較。日本各大生產(chǎn)廠商都不遺余力地發(fā)展混合動(dòng)力型工程機(jī)械，加快整合和通過自主創(chuàng)新走產(chǎn)品高端化之路，但對(duì)如何進(jìn)行公開透明的測(cè)量評(píng)定似乎并沒有給予關(guān)注。

    其實(shí)，是工程機(jī)械行業(yè)適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的最好方法。2011年是“十二五”的開之年，統(tǒng)一的油耗標(biāo)準(zhǔn)在日本汽車制造界早就開始實(shí)行。按照日本國(guó)土交通所制定的“10?15Mode”(1L汽油的行走公里數(shù))測(cè)量方法，對(duì)工程機(jī)械企業(yè)來說開好、起好步至關(guān)重要，消費(fèi)者很容易就能比較出不同廠家同類型車的油耗大小。例如豐田普銳斯只需簡(jiǎn)單標(biāo)明“10?15Mode”下38km/L這樣的數(shù)值，成功拓展高端產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)需求，就足以說明其產(chǎn)品的特性。

    事實(shí)上日本的工程機(jī)械行業(yè)也不是沒有其共通的油耗測(cè)定方法，以及通過整合實(shí)現(xiàn)國(guó)際化更是顯得重要和迫切?？梢钥隙ǎ毡緳C(jī)械化協(xié)會(huì)(JCMAS)制訂的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中就包含了《土工機(jī)械-挖掘機(jī)油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)》。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將挖掘、裝載、磨合操作和空運(yùn)轉(zhuǎn)4個(gè)項(xiàng)目設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，然后對(duì)完成這4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)后的挖掘機(jī)進(jìn)行油耗測(cè)定。但除了小松建機(jī)的一分機(jī)種外，多數(shù)工程機(jī)械廠商始終沒有發(fā)布按JCMAS規(guī)定測(cè)量的油耗數(shù)值?！肮さ氐亩鄻有詫?dǎo)致油耗的不同，使用JCMAS進(jìn)行測(cè)定也就無從談起”，日本各大工程機(jī)械廠商依舊我行我素地使用著各自獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)。

    針對(duì)這種情況，2010年日本機(jī)械化協(xié)會(huì)對(duì)JCMAS進(jìn)行了積極的改進(jìn)并出臺(tái)了新標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)不但包括現(xiàn)有工程機(jī)械，也同樣適用于混合動(dòng)力型工程機(jī)械。國(guó)土交通與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)也共同宣布，將對(duì)混合動(dòng)力型工程機(jī)械的生產(chǎn)和研發(fā)提供適當(dāng)補(bǔ)助金及稅收上的優(yōu)惠，但前提要求各大廠商需按照新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)和制造。

    他山之石可以攻玉。在工程機(jī)械產(chǎn)品的節(jié)能降耗方面，日本再次走在了我們的前面，借鑒其發(fā)展經(jīng)歷中的長(zhǎng)處和不足，或許能讓我們的行業(yè)少走彎路，更加穩(wěn)步快速地發(fā)展。

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