磨耗封層車打造“浙江第一深”!三一SAC4000T7留下足跡新品發(fā)

來源:互聯(lián)網(wǎng)

溫州市域鐵路S2線一期工程全長63.63公里,共20座車站,是浙江重點項目。其中,SG5標是難度最大的控制性工程,而甌江北口越江隧道更是難中之難。

磨耗封層車打造“浙江第一深”!三一SAC4000T7留下足跡新品發(fā)

SG5標江中盾構段隧道,是浙江區(qū)域內(nèi)最長、最深的海底隧道,全長2664米,最深處距離江面60米,深度相當于19層樓高,采用了14.9米超大直徑盾構施工。

盾構穿越過程中困難重重,風險巨大。由于甌江口區(qū)域具有軟土地質、地層富含沼氣等地理特點,項目施工面臨沼氣、淤泥、上軟下硬復合地層,以及超淺覆土施工、頂風抗雨穿大堤、長距離穿越強潮海水域、穿越復雜沼氣區(qū)等挑戰(zhàn)。

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項目負責人李長彥介紹道:“在這樣復雜的土質上作業(yè),就像是要在豆腐上挖一個完好無損的洞,難度可想而知。就是在這樣的情況下,我們還要完成56米、102噸的超長超重地墻的吊裝工作。”

“吊裝過程中存在鋼筋籠變形及一系列安全問題,但是項目團隊都做了針對性配置。為了使施工更加穩(wěn)妥,我們選用了三一SAC4000T7承擔主吊任務。它相比同級別產(chǎn)品來說,車身短,進出場更加便利,不管多狹小的工地它基本都來去自如。”

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溫州市翔云機械設備租賃有限公司SAC4000T7的操作手魏偉峰說:“這臺設備操作起來很穩(wěn),起重力矩大,性能比起其他設備要好很多,配重可以后移,面對比較難的工況,它總能迎刃而解。”

“它不僅克服了多變的地質條件,還解決了空間調(diào)度的問題,助力建造了浙江第一深基坑——深52米的江北盾構接收井,使其攻克了超軟地層及群樁障礙物推進等極限挑戰(zhàn),順利穿越330國道、防洪堤等。”

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甌江北口隧道江北盾構接收井長40米,寬18.9米(小井)/24.6米(大井),是全國首條超大直徑復合襯砌盾構隧道,也是溫州市首條用盾構法施工的隧道,江北盾構接收井是浙江最深的矩形類基坑,填補了溫州軌道交通在盾構法隧道施工方面的空白。而SAC4000T7,在這里留下了自己的足跡。

標簽:三一重工

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