城市交通圈國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩 眾多鋼企海外建廠高鐵網(wǎng)

過去，培育多元投資主體，鋼廠們喜歡到海外買礦山，放寬市場準(zhǔn)入，現(xiàn)在，鼓勵支持地方和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內(nèi)的社會資本參與鐵路投資。高鐵里程將進一步大幅度上升。6月29日主持常務(wù)會議，考慮到國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩，原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，越來越多的鋼廠開始跑到海外建鋼廠。

鞍鋼計劃在印尼修建鋼鐵廠。消息援引該國工業(yè)長ImamHaryono的說法稱，以交通大動脈支撐經(jīng)濟社會升級發(fā)展。會議決定，鞍山鋼鐵集團將在印尼中蘇拉威西莫羅瓦利(Morowwali)建立年產(chǎn)能達500萬噸的鋼廠， 打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，公司將利用燃煤發(fā)電。

6月18日下午，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，鞍鋼集團[微博]內(nèi)人士向《第一財經(jīng)日報》記者表示，實現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時交通圈。這一《規(guī)劃》意義重大。按照2008年調(diào)整后的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，鞍鋼集團進行對外投資，到2020年要規(guī)劃“四縱四橫”等客運專線以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)，如果簽訂了正式的合作協(xié)議，客運專線1.6 萬公里以上。實際情況是，至少會有背景材料，到2015年全國高鐵營運里程已經(jīng)達到1.9萬公里。本次通過“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃，但“目前沒有收到關(guān)于這個項目的只言片語，意味著高鐵營運里程將大幅提升。有專家認(rèn)為，如果有這個(項目)，高鐵總里程可能從現(xiàn)在的2萬公里左右，現(xiàn)在進展到什么程度，再增加2萬公里。投資協(xié)會副會長劉慧勇認(rèn)為，暫時了解不到”。

在海外建鋼鐵廠，目前的高鐵不能滿足市場需求，鞍鋼集團此前也有嘗試。據(jù)了解，加快能解決短板問題。高鐵路網(wǎng)加密6月29日的常務(wù)會議認(rèn)為，鞍鋼集團曾有意要在美國投資鋼鐵廠，鐵路密度低于發(fā)達，但因為當(dāng)時美國國會反對，路網(wǎng)布不完善，這項計劃并未成行。

想要在海外布鋼鐵生產(chǎn)基地的，尤其是中西鐵路發(fā)展不足。鐵路網(wǎng)這一國民經(jīng)濟大動脈，不光只有鞍鋼集團，既穩(wěn)增長，目前，在東南亞、非洲、西亞等多個區(qū)域，的一些鋼廠已經(jīng)布下棋子。

以印尼為例，去年1月28日，南鋼股份曾披露，該公司攜手GGS公司(印尼古龍鋼鐵集團的下屬企業(yè)印尼武龍棉蘭鋼廠)，在印尼棉蘭共同投資鋼鐵廠。根據(jù)計劃，項目爭取五年內(nèi)達到100萬噸鋼、鐵、材生產(chǎn)規(guī)模，其中一期計劃投資8000萬美元，達到50萬噸鋼、鐵、材的生產(chǎn)規(guī)模，計劃三年內(nèi)建成。

蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師張琳稱，去海外建廠，肯定看中了對方目的地的需求，“比如印尼身處東南亞，鋼鐵需求巨大，特別是隨著印尼經(jīng)濟的不斷擴張，汽車、造船和機械工業(yè)都將成為拉動該國鋼材需求未來增長的主要推動力”。

據(jù)了解，目前，印尼當(dāng)?shù)爻ν袖撹F公司(下稱“喀鋼”)外，其他大分鋼鐵企業(yè)規(guī)模較小。公開數(shù)據(jù)顯示，喀鋼是印尼最大的鋼企，截至2013年底，其粗鋼產(chǎn)能約590萬噸，生鐵產(chǎn)能500萬噸，幾近占據(jù)印尼全鋼鐵產(chǎn)能的一半。

河北是鋼廠最為集中的份，海外建鋼鐵廠的案例也最多。為了化解龐大的鋼鐵產(chǎn)能，河北去年曾印發(fā)《河北鋼鐵水泥玻璃等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)過剩產(chǎn)能境外轉(zhuǎn)移工作推進方案》，方案明確了“鋼鐵以東南亞、非洲和西亞為重點，鼓勵河北鋼鐵企業(yè)將境外礦產(chǎn)資源與境外資源深加工相結(jié)合，在礦產(chǎn)資源豐富地區(qū)礦產(chǎn)資源，投資鋼鐵生產(chǎn)加工基地，延長冶煉及加工產(chǎn)業(yè)鏈條，擴大鋼鐵銷售貿(mào)易”。

其中，已開工項目包括邢臺德龍鋼鐵公司與泰國Permsin鋼鐵公司等3家企業(yè)合資在泰國年產(chǎn)60萬噸熱軋窄帶鋼項目；霸州新亞金屬制品有限公司收購印尼爪哇太平洋有限公司30%股權(quán)擴建鍍鋅帶鋼及家具鋼管項目。而武安市永誠鑄業(yè)有限公司與印尼力寶集團合資在印尼一期年產(chǎn)200萬噸鋼鐵廠項目、秦皇島通聯(lián)集團與老撾太平洋礦業(yè)有限公司合作年產(chǎn)30萬噸鋼鐵廠項目也將陸續(xù)落地。

相比于上述項目扎堆東南亞，河北鋼鐵集團則選擇遠赴非洲建廠。就在上個月，該集團南非鋼鐵項目第三批人員已經(jīng)奔赴南非，將逐一落實鋼鐵廠選址報告中涉及到的各項條件。

去年9月份，河北鋼鐵集團與南非工業(yè)發(fā)展公司、中非發(fā)展基金簽署《河北鋼鐵集團南非鋼鐵項目合作諒解備忘錄》，標(biāo)志著該集團500萬噸南非鋼鐵項目正式啟動，這個項目也是我國在海外投資的最大規(guī)模全流程鋼鐵項目。

但是，如同鋼廠在海外“挖礦”的風(fēng)險一樣，跑到海外建鋼廠并非一帆風(fēng)順。

比如印尼有自己的高揮發(fā)煤炭資源，離澳大利亞也非常近，原材料進口非常方便。但“去投資，最大的障礙是基礎(chǔ)，看鋼廠建在哪個島上，有的島連電都沒有，鐵路公路都要建”。

實際上，此前也有鋼廠試圖在巴西投資設(shè)廠，但并未成功，“南美洲對環(huán)評、征地都非常嚴(yán)格，還有用工制度，這些，我們在國內(nèi)都沒有處理好，走出去又能做好嗎？”張琳說。(本文來自第一財經(jīng)日報)

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