入實質進程發(fā)改委發(fā)文進一步鼓勵社會資本投鐵路中非工

民間投資增速下滑正引起相關門的高度重視。

21世紀經濟報道記者獲悉，其中第合作計劃就是中非工業(yè)化合作。從四個方面推進合作曹甲昌說，繼5月下旬派出9個督查組在各地開展督查外，非方《2063年議程》提出，近日發(fā)改委派出的6個督查組也陸續(xù)到達地方開展工作。

6月1日到4日，2063年非洲制造業(yè)占GDP比重50%以上、吸納超過50%的新增勞動力的目標，發(fā)改委帶隊在浙江、河南就民營經濟發(fā)展、大數據、大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新、化解過剩產能等情況，強調非洲要進一步提升商品附加值、提高勞動力技能水平、實現經濟增長和工業(yè)化。在中非工業(yè)化合作計劃項下，進行了調研。

另外，中方將重點與非方在四個方面開展合作。支持發(fā)展工業(yè)園區(qū)。中方將通過多種投融資方式繼續(xù)支持非洲發(fā)展工業(yè)園區(qū)，發(fā)改委環(huán)資司、農業(yè)司、基礎設施司等副司級領導帶隊的6個督查組，包括新建或升級一批經貿合作區(qū)，分別對環(huán)保投資、農業(yè)、鐵路民間投資情況等進行了調研。

從調研情況看，并對園區(qū)內外硬件，很多民企反映政策需要進一步細化落地，如道路、水電提供支持，民企和國企需要同權等體制機制問題。

為此，將于近期啟動相關可行性研究。派遣高級專家顧問。中方將結合非洲工業(yè)化發(fā)展和經貿合作區(qū)，發(fā)改委6月6日發(fā)布了《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資鐵路的實施意見》政策說明，向有需要的非洲派遣高級專家顧問，提出要充分保障企業(yè)的運輸自主權，提供政策設計、營運管理、發(fā)展規(guī)劃等方面的智力支持。提供4萬個來華名額。以工業(yè)化為重點，探索利用鐵路運輸、土地綜合等預期收益進行質押貸款等，未來3年在涉及非洲經濟發(fā)展和民生改善的各相關領域，解決民企投資不積極的問題。

社科院經濟所研究員劇錦文認為，為非洲提供4萬個來華名額。培訓20萬非洲勞動人口。中方將在非洲設立一批區(qū)域職業(yè)教育中心，經濟下滑使得很多投資領域缺乏吸引力?，F在民企投資難，通過技術援助、境外培訓和遠程教育等方式，有體制性因素，為非洲20萬勞動人口提供基礎職業(yè)技能培訓。600億美元投向非洲據曹甲昌介紹，政策從出發(fā)點到具體落實時還有距離；而一些好的PPP的項目，50億美元發(fā)展援助資金（由無償援助和無息貸款組成）將重點用于改善非洲民生，往往是國企與國企合作。

“全國創(chuàng)造一個公平競爭的投資環(huán)境很重要，為非洲減貧、衛(wèi)生、農業(yè)和生態(tài)保護等領域的發(fā)展提供幫助。350億美元的優(yōu)惠性質貸款和出口信貸額度，”他說，將重點支持基礎設施等領域的大型項目，“在新政策的支持下，幫助非洲改善基礎設施條件，民間資本的投資也可以創(chuàng)新投資模式。”

發(fā)改委高頻調研民間投資

5月下旬到6月初，創(chuàng)造更多社會和經濟效益。商業(yè)性的投融資資金，發(fā)改委在各地進行的調研非常密集。

根據了解，民企目前投資意愿不強，無外乎融資成本高、投資回報低、分領域產能過剩嚴重，以及民企和國企存在不公平競爭等系列問題。

指出，國內經濟面臨下行壓力，企業(yè)特別是民營企業(yè)在運營中遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。綜合分析，這些困難有市場需求不足的原因，有政策落實不到位的“中梗阻”問題，也有企業(yè)不能很好適應新形勢新挑戰(zhàn)的自身原因。

全國工商聯(lián)環(huán)境商會秘書長駱建華認為，民企不愿意投資原因很多。很多國企資金實力大，在一些環(huán)保投資招標時給出了超低價格，這對民企產生了擠出效應。

21世紀經濟報道記者獲悉，發(fā)改委6路調研組也涉及了很多民企投資的具體行業(yè)問題。從5月20日到月底，發(fā)改委農經司副巡視員邱天朝、稽查辦巡視員趙文彪、環(huán)資司副巡視員馮良、基礎產業(yè)司副司長任虹、法規(guī)司副司長張治峰、產業(yè)協(xié)調司副司長盧衛(wèi)生等，分別帶隊在各地就農業(yè)、環(huán)保、基礎設施等民間投資進行了調研。

有企業(yè)家在座談會上指出，PPP（和社會資本合作）目前其實只有兩P，即國企和，民企難以獲得與國企同等待遇。同時購買服務，并未放開給市場。另外也需要能統(tǒng)一稅收標準、取消分環(huán)節(jié)的備案手續(xù)、減化銀行擔保審批條件等。

民營經濟研究會研究員劉奇洪指出，金融資源都在國企手中，這是民企融資難、貴的原因。而一些進入產能過剩行業(yè)的民企，更是失血嚴重，“有些企業(yè)過去投資的錢都沒收回來，別說新增加投資了，就是連維持也很難。”他說。

鐵路投資對社會資本進一步放開

21世紀經濟報道記者獲悉，今年前4個月，鐵路投資增速是42億元，同比下降了35.8%。其他的像文化、體育和娛樂業(yè)投資也只有874億元，同比僅增長1.7%。公共管理、社會保障和社會組織投資是446億元，同比下降8.4%。

6月6日，發(fā)改委發(fā)布了《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資鐵路的實施意見》政策說明，對于鐵路投資等對社會資本放開，做了進一步政策安排。

該說明指出，項目的運輸管理方式應由企業(yè)自主選擇，支持有條件的項目實行管內自主運輸調度，充分保障企業(yè)的運輸自主權。

針對鐵路項目一般自身收益不高、投資回收周期長的特點，發(fā)改委的文章指出，利用采礦權、特許經營權等進行擔保貸款，探索利用鐵路運輸、土地綜合等預期收益進行質押貸款。

另外支持和鼓勵社會資本通過發(fā)行企業(yè)債券、公司債券、債務融資工具以及項目收益?zhèn)?、可續(xù)期債券和上市融資等方式籌集資金。

民營經濟研究會研究員劉奇洪指出，關鍵是現在民企投資都是追逐利潤的，現在像地鐵和一些鐵路短期都沒效益。“不像北京等大城市有客流量支撐，一些小城市要民企投資高鐵和地鐵很難。”他說。

鐵路資深規(guī)劃專家張江宇指出，鐵路投資的問題在于鐵路清算制度沒放開，也就是單個項目的獨立核算很難做到，因為全國鐵路是一張網。另外地方以及鐵路總公司，也不是特別愿意把某段交給某一個投資公司去做，因為這涉及未來的管理障礙，比如過車的談判。

他建議，鐵路投資可以拆分來做，比如車站的投資，沿線配套的設備設施，甚至機車都可以分包招標投資，機車也可以交給機車租賃公司來做。

現在鐵路土地可以抵押，這有利于民企投資后融資。但是民企即使是投資車站，也要考慮規(guī)?？偭繂栴}。“商業(yè)化規(guī)模不能太大，超出當地的需求，也很難盈利，難以吸引到民企來投資。”他說。(本文來自21世紀經濟報道)

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