在現(xiàn)今主流的高升力系統(tǒng)里面,高升力系統(tǒng)設(shè)備所需的動力通過機(jī)械式扭力桿傳輸,傳輸距離往往超過60米遠(yuǎn)。
如果能在這樣復(fù)雜的機(jī)械式扭矩傳輸系統(tǒng)的任意位置測量到真實扭矩值,這將帶來更多的可能性以及益處:
精確的控制以及限制動力驅(qū)動裝置
所產(chǎn)生的扭矩。
探測并且避免過載情況的發(fā)生。
探測額外的失效故障以及機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞,例如,機(jī)械卡阻或者結(jié)構(gòu)損壞。
運用這樣的方案可以使得機(jī)械件更加的輕量化。除此之外還可以輕松的實現(xiàn)新的功能,比如舵面傾斜探測, 系統(tǒng)健康監(jiān)控以及故障隔離。通過更高層次的系統(tǒng)交聯(lián)以及更高精度的扭矩限制功能可以顯著的減少系統(tǒng)重量甚至還可以減少飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的重量。
| 電子扭矩傳感器結(jié)構(gòu) |
因此,利勃海爾已經(jīng)了一種傳感技術(shù),通過這項技術(shù)可以無接觸的測量旋轉(zhuǎn)軸的扭矩:
在相應(yīng)傳輸軸上直接施加一個電磁場
( 無需在軸上安裝其他器件 )。
磁場隨著傳輸軸上的扭矩線性變化。
通過特定的非接觸式 ( 距離傳輸軸1mm間隙 ) 的傳感器可以捕捉到磁場變化,并通過一個簡易的電子電路作信號處理。
| 電子扭矩傳感器傳輸軸非接觸安裝示意 |
| 電子扭矩傳感器信號處理小型電路板 |
2016年以來,該電子扭矩傳感技術(shù)作為試飛改裝設(shè)備,已經(jīng)用于一架支線客機(jī)的高升力系統(tǒng)中,該高升力系統(tǒng)由利勃海爾提供,到現(xiàn)在,該扭矩傳感設(shè)備已經(jīng)無故障的運行了2500飛行小時。
在過去的24個月里,這項利勃海爾的技術(shù)已經(jīng)集成到了一些高升力系統(tǒng)設(shè)備中,例如旋轉(zhuǎn)齒輪箱(GRA)和動力控制單元 (PDU),并且順利的通過了所有的相關(guān)性能試驗,環(huán)境試驗以及額外的魯棒性和壽命試驗。
| 扭矩傳感器試驗臺架 |
非接觸式的扭矩傳感系統(tǒng)現(xiàn)已可用于利勃海爾未來的量產(chǎn)設(shè)備中。
標(biāo)簽:利勃海爾
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