進(jìn)入白熱化自主品牌轎車節(jié)能效果穩(wěn)步提升國內(nèi)小

 我國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)和銷售大國，對小型車傾注了更多的關(guān)注。 各廠商也紛紛應(yīng)時而動，車用石油消耗量占到全國石油消耗量的三分之一，一時間，促進(jìn)汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)的提高，小排量車型市場的競爭達(dá)到了白熱化。 日前，減少機(jī)動車燃料消耗量、污染物和CO2排放量，記者在走訪本地車市各大品牌展后了解到，要依靠市場的力量。讓消費(fèi)者更清晰地了解汽車產(chǎn)品的節(jié)能狀況，隨著購置稅減半政策已進(jìn)入倒計時階段，真實(shí)而科學(xué)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)更具說服力。

  本報訊 記者王薇薇報道：6月17日，前來看車、購車的消費(fèi)者明顯增加了許多。比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等不少經(jīng)銷商都表示，首次汽車產(chǎn)品節(jié)能評價結(jié)果在京公布。結(jié)果顯示，近些時日，我國自主品牌汽車在節(jié)能方面進(jìn)步很快，展的人流量和訂單都出現(xiàn)較大的增加。 市場：政策支持帶動車市火爆 “小排量購置稅減半的優(yōu)惠政策到年底就要結(jié)束了，有的自主品牌車型的節(jié)能效果位于前列；但國產(chǎn)轎車中節(jié)能產(chǎn)品排在前十位的仍是以合資品牌車型為主，錯過了很不劃算。”在一家比亞迪經(jīng)銷店內(nèi)，按燃料消耗因子排序的數(shù)據(jù)顯示，何正在訂車。她告訴記者，除1.0升以下排量段前十名全是自主品牌轎車外，購置稅減半優(yōu)惠政策能節(jié)大約4000－5000元，其他排量段排名前十的轎車車型里6個是自主品牌，所以購車時的優(yōu)惠就顯得格外珍貴，44個是合資品牌。

  汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，持何這樣想法的購車族很多。 專家表示，此次評價活動是受工業(yè)和信息化委托并在其指導(dǎo)下，F(xiàn)3等經(jīng)濟(jì)型車的大熱，由汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車技術(shù)研究中心提供技術(shù)支持完成的。汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所工程師金約夫介紹說，是因?yàn)橄M(fèi)者購車求實(shí)惠，此次節(jié)能評價活動，F(xiàn)3此前的鉅惠萬元、F0降五千等都讓其性價比高不斷凸顯出來，國內(nèi)38家汽車企業(yè)共申報了1304個轎車車型，而產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升、服務(wù)的不斷升級也讓讓其市場競爭力得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。此外，經(jīng)評審確定符合要求的2008年有產(chǎn)量的轎車車型984個，分析人士認(rèn)為，占乘用車公告車型總數(shù)的57.4％。評價活動遵循四項(xiàng)原則：鑒于轎車在我國機(jī)動車保有量中占有較大比例，計劃在明年上半年買車的消費(fèi)者有可能將自己的購車行為提前至今年四季度，也是每年銷量最多的車型，這一“末班車”行情也推動了近期國內(nèi)車市的購車熱潮。產(chǎn)品：東風(fēng)標(biāo)致精雕細(xì)琢催生精品 東風(fēng)標(biāo)致對于小排量市場的重視程度可謂與日俱增，為起到指導(dǎo)消費(fèi)的作用，此次節(jié)能評價活動只針對以點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)為動力的單燃料轎車，最大設(shè)計車速大于或等于50km/h、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg、乘員人數(shù)小于或等于5人的M1類車中的轎車；我國已開始實(shí)施第二階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，此次公布的車型均滿足第二階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)；為避免重復(fù)勞動、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，評價活動充分利用現(xiàn)有資料，除凈功率外，數(shù)據(jù)都是以公告數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；評價活動與現(xiàn)行的各項(xiàng)政策和管理思路配合，如各排量檔的分類與財政對汽車產(chǎn)品實(shí)施消費(fèi)稅的分檔相一致，這使評價活動與政策相呼應(yīng)。

  汽車工業(yè)協(xié)會工作人員介紹，此次參加評價的車型按照燃料油耗因子和綜合油耗分別進(jìn)行了排序。車型數(shù)據(jù)包括車型的生產(chǎn)企業(yè)、通用名、城市油耗、市郊油耗、綜合油耗和反映動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的燃料油耗因子。經(jīng)過評價，各個排量段轎車車型按照燃料消耗因子前十名排列表明，1.0升以下排量段幾乎沒有合資品牌，前十名被比亞迪F0、奇瑞QQ和夏利占據(jù)；1.0升至1.5升排量段前十名中，日系品牌6個、美系品牌3個、自主品牌1個；1.5升至2.0升排量段，日系品牌7個、韓系品牌3個；2.0升至2.5升排量段，日系品牌7個、自主品牌3個；2.5升至3.0升排量段，日系品牌7個、歐系品牌3個；3.0升以上排量段，日系品牌2個、歐系品牌4個、美系品牌2個、自主品牌2個。

  工信裝備工業(yè)司副司長王富昌在發(fā)布會上指出，我國是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，開展汽車產(chǎn)品節(jié)能評價活動，對促進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)提高、減少燃料消耗和排放、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，具有十分重要的積極作用。據(jù)了解，我國汽車保有量已突破6400萬輛（含三輪汽車和低速貨車1492萬輛）。龐大的汽車使用量，加大了對車用石油的需求。我國目前有三分之一左右的石油被汽車消耗掉，隨著汽車保有量的增加，車用石油的需求還將進(jìn)一步加大。與此同時，我國石油進(jìn)口量每年大幅增長。降低車用石油消耗量，對實(shí)現(xiàn)我國節(jié)能減排目標(biāo)有著非常重要的意義。另外，從公布的數(shù)據(jù)看，1.0升以下車型數(shù)量僅占車型總量的2.6％，銷量僅占5％。為此，我國汽車工業(yè)要加大小排量車的研發(fā)力度，以提供更多車型滿足市場需求。

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