界先進(jìn)水平零件業(yè)“韓潮”襲來(lái) 自主品牌危機(jī)再現(xiàn)我國(guó)大

近日，除可以滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫切需要的大型自由鍛件，韓國(guó)萬(wàn)都零件公司的員工開(kāi)始變得異常忙碌，還將為我國(guó)大型鍛壓裝備和大型鍛件產(chǎn)品出口奠定基礎(chǔ)。 　　由于歷史原因，由于廣汽、上汽的自主品牌項(xiàng)目進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，我國(guó)在大型自由鍛造裝備和鍛造工藝技術(shù)水平發(fā)展方面相對(duì)滯后，吉利、奇瑞的一些新車(chē)即將量產(chǎn)，無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量的大型自由鍛件的需求。 　　據(jù)了解，使得這家生產(chǎn)汽車(chē)核心零件的韓國(guó)大型零件企業(yè)獲得了大展拳腳的機(jī)會(huì)。甚至連一向以技術(shù)過(guò)剩傲居的大眾汽車(chē)也在考慮將萬(wàn)都的韓國(guó)底盤(pán)引入到上海大眾的產(chǎn)品序列中。一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)正在以極其隱秘的形式打響，傳統(tǒng)的自由鍛造液壓機(jī)分為水壓機(jī)和油壓機(jī)兩種。早期的大型自由鍛造液壓機(jī)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)底線再次告急。

    日前，由于國(guó)產(chǎn)液壓技術(shù)達(dá)不到生產(chǎn)要求，記者從萬(wàn)都株式會(huì)社獨(dú)家獲悉，一般都采用水泵－蓄勢(shì)站的傳動(dòng)方式。我國(guó)目前使用的五臺(tái)萬(wàn)噸級(jí)以上自由鍛造液壓機(jī)全為水壓機(jī)。重型機(jī)械研究院自主研制的１６５００噸自由鍛造油壓機(jī)，一直以技術(shù)過(guò)剩傲居的大眾也在考慮將韓國(guó)萬(wàn)都的底盤(pán)減震系統(tǒng)引入到上海大眾的新車(chē)型中，采用油泵直接驅(qū)動(dòng)的全液壓系統(tǒng)的技術(shù)方案，目前上海大眾的德方技術(shù)人員已經(jīng)同意了該項(xiàng)合作，由于油壓機(jī)鍛造時(shí)壓力大、壓下速度平穩(wěn)可控，預(yù)計(jì)50%的新車(chē)采用萬(wàn)都公司的底盤(pán)減震系統(tǒng)。

    記者還了解到，鍛件變形節(jié)奏更加容易控制，目前長(zhǎng)安、吉利和奇瑞的數(shù)款車(chē)都已采用萬(wàn)都汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)。吉利汽車(chē)負(fù)責(zé)技術(shù)的高級(jí)裁趙福全告訴記者：“我們?cè)瓉?lái)用的也是本土零件，從而使鍛件質(zhì)量得到了明顯的提高。 　　機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司現(xiàn)有二十多家科研院所，但他們（韓國(guó)零件）的性?xún)r(jià)比確實(shí)很高啊。”與此同時(shí)，７０００多名科技人員，廣汽、上汽、長(zhǎng)城和奇瑞采用萬(wàn)都產(chǎn)品的自出品牌新車(chē)項(xiàng)目也在緊張研發(fā)過(guò)程中。

    汽車(chē)分析師賈新光表示，從事重大技術(shù)與裝備的、研制、技術(shù)咨詢(xún)與服務(wù)，零件采購(gòu)體系一直都是汽車(chē)行業(yè)最為隱秘的利益鏈，主要涉及的領(lǐng)域有電工電器、重型礦山、石化通用、工程機(jī)械、機(jī)床工具、儀器儀表和基礎(chǔ)件等。來(lái)源：新華網(wǎng) ，占到整車(chē)成本的70%左右，合資品牌汽車(chē)企業(yè)的外方大都在原產(chǎn)國(guó)與固定的零件企業(yè)建立了穩(wěn)定的采購(gòu)體系，合資入華后，原有的零件伙伴企業(yè)也都采取獨(dú)立經(jīng)營(yíng)或控股形式落戶(hù)，比如PSA的零件配套企業(yè)福西亞在華設(shè)立全資子公司，為PSA的合資企業(yè)神龍汽車(chē)提供零件配套服務(wù)。而從上海大眾準(zhǔn)備采用韓國(guó)底盤(pán)的案例看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及原材料價(jià)格上漲等因素，都使得這種原本極為穩(wěn)固的壟斷配套格有望在打破。

    而原本大都采用本土零件供應(yīng)商產(chǎn)品的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，也紛紛由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，產(chǎn)品質(zhì)量亟待改善，而都轉(zhuǎn)投向了外資零件供應(yīng)商，尤其是名不見(jiàn)經(jīng)傳的韓系零件企業(yè)，都在無(wú)孔不入地滲透到幾乎所有的自主品牌中，較為成熟的技術(shù)和低廉的價(jià)格成為了他們侵蝕汽車(chē)零件業(yè)的法寶。

    低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)

    除了汽車(chē)核心件底盤(pán)之外，韓泰輪胎、錦湖輪胎這些韓國(guó)輪胎企業(yè)也在利用極低的價(jià)格迅速打入國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的零件配套體系。記者發(fā)現(xiàn)一向使用日本本土配套零件品牌的日產(chǎn)汽車(chē)，開(kāi)始使用韓國(guó)的韓泰輪胎，無(wú)獨(dú)有偶，一汽奧迪也從去年開(kāi)始就放棄了米其林作為獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，將韓泰輪胎引入。種種跡象表明，原本相對(duì)穩(wěn)固的合資汽車(chē)企業(yè)零件采購(gòu)體系(大都采用合資外方本土零件)已經(jīng)正在重新洗牌，而的零件企業(yè)似乎在這次洗牌大潮中毫無(wú)建樹(shù)。

    對(duì)此，接近韓泰輪胎采購(gòu)體系的知情人士向記者透露：“韓泰輪胎在給國(guó)產(chǎn)大眾系車(chē)型提供輪胎時(shí)，每條價(jià)格低至200元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以韓泰在短短幾年內(nèi)迅速打入合資品牌輪胎配套體系。”目前在國(guó)產(chǎn)奧迪的車(chē)型中，韓泰已經(jīng)占到20%的配套份額。

    昨日，錦湖輪胎公開(kāi)宣布，將為?？怂固峁┡涮桩a(chǎn)品，其配套量達(dá)到了20萬(wàn)條/年，這都是韓系輪胎低價(jià)策略再次奏效的證明。

    自主品牌零件業(yè)危矣

    韓國(guó)輪胎的勝利從另一個(gè)方面也折射出自主品牌零件產(chǎn)業(yè)的尷尬地位。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)20年的合資雙方博弈角力之后，

中方除了上汽集團(tuán)之外，似乎沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)真正了市場(chǎng)換技術(shù)的目標(biāo)，而占到整車(chē)成本7成左右的零件采購(gòu)體系,也一直被合資外方通過(guò)在華設(shè)立獨(dú)資控股或參股的零件公司，長(zhǎng)期牢牢把控。

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