務影響甚微公交客車發(fā)展駛入快車道通用汽

 據汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，包括薩博、歐寶、沃克斯豪爾等歐洲業(yè)務在分別尋找下家，2008年，這是獨立于母公司而獨立運作的過程，客車產銷25.17萬輛和25.28萬輛，其中薩博業(yè)務已經進入到破產保護程序，同比增長4.01％和2.16％，而歐寶和沃克斯豪爾已經找到下家，增速較上年回落19.89％和27.4％。而就在客車行業(yè)整體發(fā)展速度放緩的時候，其大分股份將出售給加拿大Magna國際集團（20%）和俄羅斯銀行Sberbank（35%）。獨立運營，公交客車市場卻顯示出巨大潛力。2008年前三個季度，這一情況也將適用于市場的通用汽車全資公司和合資公司。 目前，客車銷量的增幅幾乎全來自公交客車。公交客車成為去年客車市場的最大亮點，通用汽車（）有限公司（通用）作為通用汽車在華的出資人代表，也成為2009年最值得期待的一塊市場。

“公交優(yōu)先”提供機遇

  近年來，享有在華合資和獨資企業(yè)中的一切權益。 “在亞太地區(qū)，出臺了一系列優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，我們的計劃是自行進行融資，為客車市場的發(fā)展提供了機遇

  在各種城市交通方式中，通用汽車在市場所有重大項目的投資，公共交通擁有其它交通方式無可比擬的優(yōu)勢。有資料顯示，都是來自于公司在市場的盈利，一輛12米長的公交車可以運載100名乘客，我們有充足的資金進行再投資?！蓖ㄓ闷噥喬珔^(qū)CEO羅瑞立在上海車展期間曾對筆者表示。 事實上，如果換成轎車，在，則需要30―50輛，情況較之其他海外公司更加復雜。由于獨特的合資規(guī)定，道路占用長度增加近9倍，通用汽車在華合資公司中，油耗增加約5倍，主要的兩家整車企業(yè)上海通用和上汽通用五菱，有害氣體排放量最多可增加15倍。此外，通用汽車只在其中分別享有50%和34%的權益。 因此，公共交通還是解決低收入人群出行問題的基本保障。  近年來，不僅合資企業(yè)良好的運營情況決定了市場將免受影響，出臺了一系列優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策。比如，更重要的是股權比例也讓通用汽車進入破產保護帶來的影響被降低到最小程度。 目前，為了迎接2008年北京奧運會，通用汽車在華有多家合資公司。除了前述兩家整車企業(yè)，北京市的公交系統(tǒng)從2005年就開始大規(guī)模更新車輛，這不僅讓北京的老百姓率先嘗到了“公交優(yōu)先”的甜頭，也在全國起到了明顯的示范效應。

  不僅僅是北京，目前，全國很多城市都在深入落實“公交優(yōu)先”政策，通過大批更新車輛、降低公交票價、發(fā)展快速公交系統(tǒng)等措施來改善城市公共交通狀況，這也為我國客車市場的發(fā)展提供了機遇。有數據顯示，2008年1―9月，國內50家主流企業(yè)的客車總銷量為12.6萬輛，同比增長8.11％，而其中，公交客車銷量4.46萬輛，同比增長39.96％，遠高于客車銷量的增長水平。

車輛加快更新?lián)Q代

  預計，在最近二三年內，各城市的老舊車輛約有9萬輛將提前報廢和更新

  正是在“公交優(yōu)先”的政策推動下，全國各地都在加快快速公交和軌道交通，加大了對公共交通的投入和補貼力度，降低公共交通出行費用，吸引、鼓勵更多群眾選乘公共交通工具出行。而在這其中，公交車輛的更新便是其中的一步。

  去年8月，出臺了公交老舊車輛提前2―3年報廢辦法，要求直轄市、計劃單列市和有條件的會城市老舊公交客車報廢期要在額定標準基礎上提前2至3年。這一舉措，更是直接加快了各城市公交車輛更新?lián)Q代的速度。

  2008年起，各大城市進行公交車輛的大規(guī)模更新并增加車輛總數，由此帶動了城區(qū)公共汽車、城市社區(qū)公共汽車、城鎮(zhèn)公共汽車、旅游專線公共汽車、BRT公共汽車、縣城公共汽車等市場的新繁榮。

  據了解，在濟南，每年約有500輛新的公交車投入運營，而作為2009年第十一屆全國運動會的主辦城市，濟南在2008年更是加大了公交車更換力度，新購車輛達到800輛，預計在全運會之前，濟南的公交車更新率將達到50％，到2009年10月，濟南將購置2000多輛公交車，包括BRT專用車。

  而在廣州，今明兩年也將迎來一輪公交車輛更新，規(guī)模達到3000輛。2010年，廣州將承辦亞運會。由于當地近三分之一的公交車輛是2003年前后投入使用的，按照公交車輛8年使用年限，很可能會提前更新車輛，以滿足亞運會需求。

  預計，在最近二三年內，各城市的老舊車輛約有9萬輛將提前報廢和更新，公交客車市場將繼續(xù)保持強勁的增長勢頭。

新能源應用成為亮點

  截至2008年11月，已有17個、、直轄市的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車領域

  公交客車的發(fā)展機遇不僅僅來自于車輛的更新，在新能源技術的應用方面，也具有得天獨厚的優(yōu)勢。

  在我國，短期內新能源汽車還很難進入家庭。而由于公共服務行業(yè)是使全民受益，新能源城市公交汽車在降低排放的同時還會帶來社會效益，因而給予的補助力度很大。就在2月17日，財政、科技、發(fā)改委、工業(yè)和信息化四委在北京為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，進一步明確財政補貼的標準。長度10米以上的城市公交客車是此次補貼的重點。其中混合動力客車每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。于是，在各種扶持和鼓勵政策的推動下，以公交為代表的城市公共交通領域成為新能源汽車邁向產業(yè)化的突破口。

  1月6日，武漢百輛混合動力公交車投入運營，“十城千輛”電動汽車計劃由此正式啟動。在北京，北京公交集團也宣布，今年將投資13億元購置910輛新能源公交車，包括純電動公交車、混合動力公交車，這些新能源車輛將全投入在城市中心區(qū)線路上運營，3月底第一批車輛將上路。而按照科技等門的安排，三年內，全國10個大城市將各新增1000輛新能源公交車。

  為抓住新能源客車帶來的機遇，批客車企業(yè)開始規(guī)劃并混合動力客車。據統(tǒng)計，截至2008年11月，已有17個、、直轄市的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車領域。此外，還有分公司正著手上馬混合動力客車項目。

案例分析

綠色客車迎來新機遇

目前新能源汽車正在“超速”向我們駛來，其最先實現(xiàn)突破的是在公共交通領域，而這與客車企業(yè)在新能源汽車技術研發(fā)上的快速跟進與巨大投入是密不可分的。據了解，到目前為止，國內汽車企業(yè)大都已推出了新能源客車，但就產業(yè)化問題而言，多數企業(yè)還處于樣車或是示范運行階段，福田汽車是國內第一家真正實現(xiàn)混合動力產品產業(yè)化的企業(yè)。

  北京奧運會期間，福田歐V新能源客車承擔了奧運運輸服務的任務，3輛燃料電池客車和多輛混合動力客車平安地接送著各國運動員。這款真正意義上零排放的客車，花去了福田人多年的心血。據介紹，2003年福田就了一個由30余人組成的研發(fā)團隊，專門從事新能源汽車的研發(fā)工作。福田專門派人到德國奔馳總學。從德國“取經”回來之后，福田人開始了消化、吸收、再創(chuàng)新的過程。在奧運期間示范運行的3輛福田燃料電池客車，車速可達到80公里，可持續(xù)行駛240公里以上，是完全自主研發(fā)的產物，所有的零配件都是在國內制造的，成本比國外同類車型大幅降低，并在燃料電池系統(tǒng)、電匹配、智能控制等關鍵技術方面取得了新的突破。

  2008年1月11日，廣州第一巴士公司選購30輛福田混合動力客車在廣州市區(qū)商業(yè)運營，拉開了混合動力客車產品產業(yè)化的進程。經過半年多的數據統(tǒng)計顯示，平均出勤率達97.2％，運行十分穩(wěn)定，至今未發(fā)生重大故障；平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25％以上。以福田混合動力客車為基準，整車成本約比傳統(tǒng)車型增加20萬元。如果按10年使用壽命，節(jié)油率22％計算，扣除維護成本后，可節(jié)約30萬元以上的使用費用。

  現(xiàn)在，福田混合動力客車的產業(yè)化進程也有了明確的時間表：2010年底以前，配套國產電機、電池等關鍵總成的不同類型混合動力汽車整車銷量500輛以上；2010年形成年產混合動力客車800臺的能力；2012年形成年產混合動力客車1500臺的能力。             本報記者 童 娜

 

鄭州日產做強輕型商用車

  日產汽車公司2月9日發(fā)表2008財年業(yè)績預期，把凈利潤從此前的1600億日元下調為虧損2650億日元（約合198億元）。其在印度計劃投建的海外工廠也將推遲進行。但日產在鄭州的第二工廠將按計劃建成量產。據悉，這主要有兩個原因：首先是汽車市場銷量的持續(xù)上升；二是對鄭州日產近幾年良好的業(yè)績表現(xiàn)和適宜的發(fā)展的肯定。

  東風汽車公司委、鄭州日產董事長朱福壽在1月8日鄭州日產2009商務年會上宣布，2009年鄭州日產計劃銷售汽車6萬輛，完成銷售收入70億元。足見鄭州日產對汽車市場和自身實力的信心。這種信心同時體現(xiàn)在：2008年9月，鄭州日產年產能12萬臺的第二工廠開工；2008年12月，10.4億元的企業(yè)增資計劃獲得批準。

  鄭州日產汽車有限公司總經理郭振甫表示，為實現(xiàn)6萬輛的經營目標，鄭州日產已經有了一攬子計劃。

  如期進行新品投放和現(xiàn)品系列拓展。郭振甫透露，2009年前后，鄭州日產將有三款新車型投放市場，其中NISSAN首款在投放的高端輕卡凱普斯達，預計2009年6月份上市；東風自主品牌產品經濟型MPV,預計2009年9月份上市；NISSAN品牌智能化多功能車，預計2010年1月份上市。同時，為提高產品競爭力，對三個現(xiàn)品進行車型完善：在高端柴油機系列，增加D22 YD25車型；進行御軒M/C改型；銳騏汽油機車型。

  持續(xù)強化網絡優(yōu)勢和營銷能力。為適應雙品牌、多序列、多細分市場的營銷需要，在網絡上，鄭州日產將強化一級銷售代理的優(yōu)勢，繼續(xù)加大二三級網絡的下沉力度，在保持企業(yè)品牌形象的基礎上，最大程度地增加產品與用戶的直接見面率。

  提升產品競爭力的同時降低成本。在保持原有產品整體質量的基礎上，加強新品的質量控制，確保每一款新品上市成功。         文／齊 澈

 

蓮花汽車步入快速成長期

  2008年，憑借蓮花競速和競悅兩款車型，青年汽車集團正式進軍轎車市場，2009年，蓮花汽車將步入快速成長期。

  按照青年汽車集團的方針，2004年，青年汽車集團開始進入轎車市場，并通過收購控股貴州云雀汽車有限公司，獲得了轎車行業(yè)的“入門證”；2006年11月，青年汽車集團與英國蓮花汽車工程公司簽約，宣布將攜手推出高科技轎車產品，確定了轎車發(fā)展方向；2008年，這是獨立于母公司而獨立運作的過程，蓮花競速轎跑車和三廂競悅轎車上市，標志著青年汽車集團布的完成；2009年，蓮花競速、競悅即將國產，蓮花步入快速擴張發(fā)展時期。

  2008年，作為產品和品牌導入期，競速和競悅都是作為進口車銷售的。2009年，蓮花汽車將加快這兩款車的國產化步伐。目前，位于山東濟南、泰安的轎車生產基地已近尾聲，屆時競速、競悅將主要在此生產，加上杭州蕭山、杭州下沙等生產基地，包括現(xiàn)有的貴州基地，蓮花汽車將形成5大生產基地、年產45萬輛的產能規(guī)模。

  同時，蓮花汽車也在按規(guī)劃不斷豐富產品線。據悉，未來4年內在蓮花的技術平臺上共規(guī)劃了8款車型，排量從1.6L到3.0L,產品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等系列車型。該八款車包括：007B（三廂B級轎車）、007D（高端SUV車型）、007E（五門溜背式轎車）、008系列、009系列和MPV。

  為了提高后續(xù)產品的競爭能力，蓮花汽車組建了一支實力雄厚的研發(fā)隊伍。對于產品質量，蓮花汽車仍將堅持“質量至上”、走高端路線的采購體系。據內人士透露，即將國產的蓮花汽車配套商基本上都是為大眾等品牌供貨的。

  有了好的產品，營銷對路才能實現(xiàn)銷量的大幅增長。2009年，蓮花汽車還將在全國范圍內開展蓮花特技巡游活動，不僅可以吸引消費者的眼球，還充分展示了蓮花汽車極佳的操控性和扎實的底盤性能。按計劃，2009年底，蓮花汽車將在全國鋪建完成100家4S店，基本覆蓋全國一二級市場，這些4S店將在2009年共同完成蓮花汽車3萬―5萬輛的銷售計劃。      文／王靜雅

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