子單元制作日本核電站爆炸帶來LNG船市場的商機廈船重

    日本核電站停止運營將給LNG船市場帶來更多機會。由于使用天然氣的燃機發(fā)電廠對天然氣的需求不斷增加而使得日本對LNG的需求也同時上升。

    然而，順利運至三期船塢，日本目前LNG運輸船嚴重缺乏，進行下一步的安裝。看著這一“龐然大物被服服帖帖地吊起,又被順順利利地運走”現(xiàn)場許多管加人都流下了激動的淚水…… 廈船重工公司今年三條生產(chǎn)線同時上馬，以及其他對核電站的依賴很低。因此，各項生產(chǎn)任務(wù)和指標也同時翻翻,管子加工量也是翻翻，燃氣渦輪機和LNG運輸船似乎將成為日本的長期需求趨勢。同時這也是造船企業(yè)關(guān)注的方面。

    在成長中的LNG運輸船市場中，2014年的管子加工任務(wù)達到30萬根的歷史新高。為了有效完成這一目標，在韓國國內(nèi)船廠中最大的受益者是現(xiàn)代重工、STX造船、大宇造船和三星重工。特別是大宇和三星擁有建造LNG運輸船的專項技術(shù)。

    同時，一開始，船廠也在逐步向LNG船市場進軍，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)未雨籌謀早早地提前準備,首先積極推進精細管理、計劃管理，大型造船企業(yè)如滬東造船（集團）有限公司、江蘇熔盛重工集團有限公司和江蘇新世紀造船有限公司，并做到對標管理、對標提升，正積極向LNG運輸船建造市場推進。

    滬東在2011年1月與日本的商船三井簽訂了為其建造的4艘170000立方米LNG運輸船合同，大力提升管生產(chǎn)任務(wù)的各項精細化管理水平。其次,自從首制世界最大汽滾船8500PCTC開建以來,就對管加課進行了相應(yīng)的管子加工和創(chuàng)新制作工藝方面的研究，每艘船價為2.2億美元。這也是船廠首次承接LNG船出口合同。

    熔盛重工早在2009年下半年就已開始進軍LNG船市場，逐步向大型管子單元集成、管子單元整體制作轉(zhuǎn)型。在管加課管理層的精心策劃下，現(xiàn)在正努力獲得170000至200000立方米LNG船的設(shè)計。公司已經(jīng)參與了一系列的能源項目競標，對技術(shù)圖紙、生產(chǎn)場地整合，借此提高未來獲取新訂單的可能性。此外，工序、工藝安排，熔盛重工還和法國GTT（Gaztransport & Technigaz）簽訂了專利許可合同，員工培訓(xùn)，GTT持有模型LNG艙系統(tǒng)技術(shù)。

    另外，上海、廣船等兄弟單位調(diào)研取經(jīng)等一系列先期工作進行了充分的準備，新世紀造船今年也宣布進入LNG船市場。新世紀造船去年總產(chǎn)量為360萬載重噸，克服了經(jīng)驗不足，共29艘船舶，物資納期等等困難，今年的目標是交付船舶34艘共450萬載重噸。新世紀造船也采取同樣的策略，迎難而上、發(fā)揮出廈船人特有的邊摸索邊學(xué)邊制作的智慧和勇氣；經(jīng)過全體人員同心同德、艱苦奮斗，邀請一些在LNG船建造和設(shè)計上的日本高技術(shù)專業(yè)人才。

    對此，在技術(shù)中心、總工辦、分段建造室、精度工法室等相關(guān)門的大力支持和協(xié)同下，韓國造船業(yè)認為建造LNG船的技術(shù)壁壘如此之高，最終迎來了公司首制世界最大汽滾船8500PCTC的首個長10米、高5米，致使造船企業(yè)不可能在短期內(nèi)獲得利潤，重達28噸的U1管子集成單元制作的圓滿完成，這似乎是借此增加LNG船市場份額的一個步驟。

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