鏈龍頭企業(yè)船舶調(diào)研:為爭(zhēng)訂單惡性競(jìng)爭(zhēng) 市場(chǎng)暫無(wú)轉(zhuǎn)機(jī)廈船重

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

船舶工業(yè)作為我國(guó)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和綜合發(fā)展優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)裝備制造業(yè)，是廈門(mén)市加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突出。同時(shí)，切實(shí)提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量、效益，又具有產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)性突出、與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他門(mén)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的特點(diǎn)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力和后勁的重要舉措。在培育的13條產(chǎn)業(yè)鏈中，船舶工業(yè)對(duì)鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大出口具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。

    2008年下半年以來(lái)，船舶制造位列第四，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，是重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈之一?！兑?guī)劃》中指出，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)急劇萎縮，廈門(mén)市船舶產(chǎn)業(yè)以“船舶出口基地，我國(guó)船舶工業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。“接單難、交船難、融資難”成為行業(yè)的主要困難。與此同時(shí)，創(chuàng)汽車(chē)滾裝船國(guó)際名牌”為目標(biāo)。廈船重工作為廈門(mén)船舶產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期積累起來(lái)的大而不強(qiáng)、重復(fù)投資產(chǎn)能過(guò)剩、自主創(chuàng)新能力薄弱、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放、高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后、海洋工程裝備進(jìn)展緩慢等深層次矛盾凸現(xiàn)。我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

 正處于由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變關(guān)鍵時(shí)期的我國(guó)船舶工業(yè)，將在三期和工藝技術(shù)改造、信息化技術(shù)改造；船舶配套制造、分段制造等方面得到資金重點(diǎn)支持。同時(shí)，能否化危為機(jī)，申報(bào)船舶出口基地和爭(zhēng)取成為汽車(chē)滾裝船基地企業(yè)，通過(guò)保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)，作為發(fā)展規(guī)劃中的重點(diǎn)任務(wù)，再上新臺(tái)階，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大目標(biāo)，這是擺在人們面前的必須解答的課題。

    今年2月，提供了政策支持。相信，常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。《規(guī)劃》是繼2006年《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2006―2015年)》頒布之后，依托有利的政策及自身的努力奮斗，我國(guó)船舶工業(yè)的又一件大事。《規(guī)劃》突出當(dāng)前、兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)、標(biāo)本兼治，廈船重工將發(fā)揮滾裝船建造優(yōu)勢(shì)，對(duì)加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在全國(guó)船舶制造業(yè)中占據(jù)重要地位，促進(jìn)船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展做出了署，將企業(yè)發(fā)展推向一個(gè)新的高峰。 ，是船舶工業(yè)保增長(zhǎng)、促發(fā)展的綜合性應(yīng)對(duì)措施的行動(dòng)方案。

    近日，本報(bào)記者奔赴湖北、安徽、江蘇、浙江等我國(guó)重要造船份，就船舶行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)《規(guī)劃》，積極應(yīng)對(duì)危機(jī)、努力保持持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的情況進(jìn)行了深入調(diào)研采訪(fǎng)。

一、國(guó)際金融危機(jī)給我國(guó)船舶工業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊

    突如其來(lái)的國(guó)際金融危機(jī)，使得國(guó)際貿(mào)易大幅下滑，世界航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)一片低迷。我國(guó)船舶工業(yè)難以獨(dú)善其身，飽受沖擊。

    一是新接訂單急劇減少。2008年第四季度，我國(guó)船舶工業(yè)月均成交30萬(wàn)噸，與前3個(gè)季度月均成交相比，跌幅達(dá)95%；2009年1月―6月份，新承接船舶訂單588萬(wàn)噸，同比下降81%。

    二是企業(yè)融資出現(xiàn)困難。船舶企業(yè)資金貸款和獲得保函難度加大，分船廠(chǎng)生產(chǎn)陷入困境，船東融資也出現(xiàn)困難，一些船東要求撤單，甚至提出棄船。

    三是履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大。隨著航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，船東對(duì)造船要求更加苛刻，船舶企業(yè)面臨較大的推遲接船、撤單和棄船的風(fēng)險(xiǎn)。2009年上半年，被撤銷(xiāo)訂單69艘、354萬(wàn)噸，約占手持訂單總量的1.8%。僅6月份，共有取消訂單14艘、122萬(wàn)噸，比5月份有所增加。

    “雖然沒(méi)有出現(xiàn)撤單，但我們也明顯感受到來(lái)自客戶(hù)的壓力，船東對(duì)船舶質(zhì)量要求更加苛刻，工程項(xiàng)目報(bào)檢全以上限標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待，企業(yè)船舶建造推進(jìn)明顯困難?！痹谖覈?guó)內(nèi)陸最大的造船企業(yè)武昌船舶重工有限責(zé)任公司采訪(fǎng)時(shí)，船舶經(jīng)營(yíng)處長(zhǎng)蘇麗娜表示。

    同樣的情況，在湖北另一家造船領(lǐng)軍企業(yè)也得到了印證?！皬娜ツ?月到現(xiàn)在，我們一個(gè)訂單都沒(méi)有接到，當(dāng)然在這個(gè)時(shí)候我們也不敢輕易接?！遍L(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠(chǎng)副廠(chǎng)長(zhǎng)丁振平告訴記者，包括青船在內(nèi)的眾多船企正面臨著“接單難”、“履約難”、“報(bào)檢難”、“交船難”等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

    東方造船股份有限公司是安徽最大的造船企業(yè)之一，這家位于長(zhǎng)江北岸安慶市樅陽(yáng)縣的大型造船企業(yè)系溫州的家族企業(yè)投資建成，今年以來(lái)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1億元。記者看到，今年2月開(kāi)工的涉水工程仍在中。“由于受到國(guó)際金融危機(jī)影響，工程可能要延后了，年產(chǎn)30萬(wàn)噸設(shè)計(jì)產(chǎn)能要等一段時(shí)間才能達(dá)到。”公司經(jīng)理高騰飛說(shuō)，“我們還算好的，集團(tuán)其他船廠(chǎng)已出現(xiàn)船東棄船了?！睎|方公司手里的訂單是在2008年投產(chǎn)前接到的，生產(chǎn)可維持到2011年3月份。高騰飛也坦言，國(guó)際金融危機(jī)也是個(gè)大浪淘沙的過(guò)程，只要能咬著牙挺過(guò)去，還是會(huì)有機(jī)會(huì)的。

與東方公司一墻之隔的泰航造船有限公司一片忙碌景象，若干個(gè)船臺(tái)都有船在造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去頗為壯觀。當(dāng)記者找到公司董事長(zhǎng)劉書(shū)華時(shí)，聽(tīng)到的卻是：“造內(nèi)河船對(duì)于船廠(chǎng)沒(méi)有什么效益，考慮到鋼材跌價(jià)的因素，基本只能保證工人工資?！碧┖焦灸壳霸诮?5艘船，其中20艘是船東來(lái)料加工，投入和產(chǎn)出不能成正比，并且3個(gè)月后就沒(méi)船可造了。

    據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，今年上半年，船舶工業(yè)與全國(guó)工業(yè)運(yùn)行趨勢(shì)不同，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)36.7%，下降21.4個(gè)百分點(diǎn)，增幅仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)工業(yè)的增長(zhǎng)水平；但是與全國(guó)工業(yè)發(fā)展企穩(wěn)向好不同，船舶工業(yè)總產(chǎn)值增幅呈現(xiàn)逐月下降趨勢(shì)，6月份同比增長(zhǎng)31.1%，比年初下降25.4個(gè)百分點(diǎn)。

    從寧波白峰碼頭到舟山鴨蛋山碼頭，乘船要一個(gè)小時(shí)，沿途兩岸擠滿(mǎn)了大大小小的民營(yíng)造船廠(chǎng)、修船廠(chǎng)。據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，去年這個(gè)時(shí)候，船廠(chǎng)都在加班加點(diǎn)連夜生產(chǎn)，探照燈亮如白晝；現(xiàn)在冷清多了，很多小船廠(chǎng)都停工了。

    浙江臺(tái)州市經(jīng)委機(jī)械冶金處處長(zhǎng)黃林育表示，“當(dāng)前臺(tái)州造船業(yè)面臨的最大問(wèn)題是接不到新訂單，這些船交付一條就要空一座船臺(tái)?！?/FONT>

    如果說(shuō)造船企業(yè)的日子不好過(guò)，作為船舶產(chǎn)業(yè)“上游”的船舶配套企業(yè)的日子，也是備受煎熬。

    在湖北最大的船舶配套企業(yè)之一的中船重工武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司，該公司經(jīng)理黃永強(qiáng)告訴記者，一般情況下，船舶配套產(chǎn)值要占企業(yè)總產(chǎn)值的40%以上，但從去年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，公司新增訂單極少，并且出現(xiàn)了撤單現(xiàn)象?！艾F(xiàn)在船舶配套企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單，分企業(yè)撤單比例更高。目前，市場(chǎng)暫時(shí)還沒(méi)有看到轉(zhuǎn)機(jī)。”黃永強(qiáng)說(shuō)。

    船市進(jìn)入嚴(yán)冬，船舶修理業(yè)也倍感寒意逼人。船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的分析報(bào)告顯示，1月―6月份，船舶修理及拆船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)5.4%，比上年增幅下降64個(gè)百分點(diǎn)(6月份當(dāng)月同比下降6%)；其中重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶修理企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值95.74億元，同比下降30.1%；骨干修船企業(yè)完工大型改裝船、手持船舶改裝訂單均比上年同期出現(xiàn)大幅下降。

    “全球航運(yùn)蕭條，運(yùn)行的船都泡在水里，下一個(gè)港口在哪里都不知道?！闭憬飞娇h海舟修造船有限公司總經(jīng)理黃前介紹說(shuō)，“為了爭(zhēng)奪訂單，各個(gè)修船廠(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至虧本也干，行業(yè)很無(wú)序?！睋?jù)了解，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致修船價(jià)格明顯下降，6月底修船換板價(jià)格已從2008年9月底的2800美元/噸―2900美元/噸下降到1200美元/噸，下降幅度為57%。

    二、產(chǎn)能過(guò)剩成為船舶工業(yè)發(fā)展瓶頸

    “我國(guó)造船工業(yè)能力過(guò)剩約1600萬(wàn)噸，約占總能力的四分之一。但是今年前5個(gè)月，船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資仍然增長(zhǎng)55.5%?！苯衲?月22日，工業(yè)和信息化總工程師朱宏任針對(duì)分行業(yè)盲目擴(kuò)產(chǎn)加劇產(chǎn)能過(guò)剩矛盾時(shí)指出。受?chē)?guó)際金融危機(jī)沖擊，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，樂(lè)觀估計(jì)，近3年每年新船需求約5000萬(wàn)噸，但全世界造船能力超過(guò)2億噸，我國(guó)超過(guò)6600萬(wàn)噸。

    自2003年以來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)迎來(lái)了一波興旺行情，國(guó)際造船產(chǎn)業(yè)也逐步向我國(guó)轉(zhuǎn)移，加上具有豐富、廉價(jià)的勞動(dòng)力資源，我國(guó)造船能力出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

    “2008年是個(gè)分水嶺，此前的造船發(fā)展速度太快，充滿(mǎn)了泡沫，現(xiàn)在開(kāi)始擠掉這些泡沫了。”作為一個(gè)有著40年從業(yè)史的老造船人，舟山市蓬萊船舶修造有限公司經(jīng)理兼總工程師陸順生直言不諱，“造船價(jià)格下滑主要緣于產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)際金融危機(jī)只是?！?/FONT>

    船市火爆時(shí)，民營(yíng)資本的沖動(dòng)和地方的推動(dòng)，使造船發(fā)展直線(xiàn)升溫，產(chǎn)能迅速膨脹。

    “在當(dāng)時(shí)投資只要1年就能回本，太有誘惑力了。”浙江臺(tái)州市經(jīng)委機(jī)械冶金處處長(zhǎng)黃林育說(shuō)。

 6年前，臺(tái)州市的造船廠(chǎng)僅有10多家，零星分布于椒江、溫嶺、臨海等地?？春迷齑瑯I(yè)前景的臺(tái)州沿海6個(gè)縣(市、區(qū))也紛紛制訂、出臺(tái)了鼓勵(lì)船舶發(fā)展的有關(guān)政策和措施。

    “臺(tái)州至少有200億元民間資金投向了造船業(yè)?！秉S林育介紹說(shuō)，“到2008年，臺(tái)州市造船企業(yè)有120多家，造船506艘，總產(chǎn)值165億元，實(shí)際產(chǎn)能近400萬(wàn)噸。幾乎連年翻番，這個(gè)發(fā)展速度是相當(dāng)驚人的。”

    沿著靈江(臺(tái)州最大的河流)北岸，記者粗略數(shù)了一下，僅臨海涌泉鎮(zhèn)就有楓葉，回浦、遠(yuǎn)洋等六七家大大小小的船廠(chǎng)。隨著攤子越鋪越大，船舶建造也朝著大噸位、大馬力的方向不斷發(fā)展。幾艘新造的散貨船，正靜靜地泊在江面上。

    “臺(tái)州造船業(yè)的發(fā)展速度已經(jīng)超過(guò)了人們?cè)械念A(yù)期?！闭憬綀A造船有限公司總經(jīng)理金文林告訴記者，“現(xiàn)在僅臺(tái)州就提前超過(guò)浙江‘十一五’規(guī)劃的造船產(chǎn)能。再加上舟山、寧波、溫州等地的產(chǎn)能，這個(gè)隱患相當(dāng)嚴(yán)重?！?/FONT>

    類(lèi)似臺(tái)州造船這樣的“故事”，近幾年在全國(guó)沿江、沿海地區(qū)曾經(jīng)持續(xù)不斷地在火熱“演繹”。

    專(zhuān)家指出，當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩主要是周期性、結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，市場(chǎng)需求急劇下滑造成現(xiàn)有產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩，而高端產(chǎn)品建造能力不足。最近3年，我國(guó)造船能力迅速擴(kuò)張，低水平、重復(fù)嚴(yán)重。目前，已建成和在建的5萬(wàn)噸級(jí)以上船塢、船臺(tái)產(chǎn)能達(dá)6000多萬(wàn)噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中確定的發(fā)展目標(biāo)，而2003年這個(gè)數(shù)字僅是800余萬(wàn)噸。去年以來(lái)船舶市場(chǎng)的低迷，將這種產(chǎn)能過(guò)剩和粗放型增長(zhǎng)的弊端進(jìn)一步放大。2008年底，我國(guó)船舶工業(yè)手持訂單約2億噸，其中散貨船超過(guò)60%。

    “即使世界航運(yùn)和造船市場(chǎng)回歸正常水平，我們也有1/3左右的產(chǎn)能過(guò)剩。”權(quán)威人士發(fā)出警示，“造船能力過(guò)剩不僅會(huì)引起船舶低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，還有可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)大起大落，影響行業(yè)健康發(fā)展?！?/FONT>

    由于造船能力發(fā)展過(guò)快，特別是批中小型船廠(chǎng)相繼上馬，我國(guó)造船業(yè)陷入產(chǎn)業(yè)集中度相對(duì)下降。

    數(shù)據(jù)顯示，1996年，我國(guó)前5家造船企業(yè)完工量占全行業(yè)完工量的比例為32.7%；到2003年這一比例上升至51.3%，而2008年這一比例又下降至40.4%。從國(guó)際橫向比較來(lái)看，同樣是前5家造船企業(yè)完工量占總產(chǎn)量的比重，2008年日本造船業(yè)達(dá)到47.8%，韓國(guó)造船業(yè)更是高達(dá)76.8%。

    按照克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2.05億噸手持訂單分布在186家船廠(chǎng)，而韓國(guó)的2.14億噸手持訂單僅分布在33個(gè)船廠(chǎng)，按手持訂單測(cè)算，我國(guó)單個(gè)船廠(chǎng)訂單規(guī)模不到韓國(guó)的五分之一。

    “目前全國(guó)各類(lèi)船舶制造企業(yè)約4000多家，而規(guī)模企業(yè)不足800家，且具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的高端企業(yè)不足?！苯K熔盛重工有限公司總裁陳強(qiáng)告訴記者。

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連表示，當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)規(guī)模過(guò)于分散已經(jīng)取代大型造船設(shè)施不足而成為我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的新的突出矛盾。產(chǎn)業(yè)規(guī)模過(guò)于分散不僅會(huì)降低產(chǎn)業(yè)整體效率，引發(fā)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，更會(huì)削弱我國(guó)造船業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，并可能成為導(dǎo)致大規(guī)模撤單和造船能力過(guò)剩的直接根源。

我國(guó)第一艘完全自主設(shè)計(jì)并建造的30萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO）“海洋石油117”號(hào)。這是國(guó)內(nèi)迄今為止交付的噸位最大、造價(jià)、技術(shù)最新的FPSO,標(biāo)志著我國(guó)FPSO設(shè)計(jì)與建造水平已位居世界先進(jìn)行列。   

    三、加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐

    “當(dāng)前，影響我國(guó)船舶工業(yè)科學(xué)發(fā)展的主要問(wèn)題就是造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩?！贝肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽指出，一些地方在落實(shí)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的過(guò)程中忽視“調(diào)整”而片面強(qiáng)調(diào)“振興”的做法令人擔(dān)憂(yōu)，“在當(dāng)前不利的市場(chǎng)條件下，各地及眾多船企只有以大為重，按照的統(tǒng)一署制定發(fā)展規(guī)劃，切實(shí)把造船產(chǎn)能調(diào)整工作做到位，才能更好地促使全行業(yè)形成合力，順利渡過(guò)難關(guān)?！?/FONT>

    據(jù)介紹，今年2月常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后，許多地方紛紛在此基礎(chǔ)上制定了各自的調(diào)整振興規(guī)劃。而這些規(guī)劃名稱(chēng)中雖有“調(diào)整”二字，卻大都片面強(qiáng)調(diào)了“振興”，即如何設(shè)法保存乃至繼續(xù)增加該地區(qū)的造船產(chǎn)能，并沒(méi)有將淘汰落后產(chǎn)能作為重點(diǎn)。“這種做法實(shí)際上違背了我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展規(guī)律，它將嚴(yán)重影響全國(guó)整體造船產(chǎn)能的調(diào)整?！睆垙V欽強(qiáng)調(diào)。

    7月14日，湖北全重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興工作會(huì)議，對(duì)船舶行業(yè)提出了明確目標(biāo)：到2011年，完工量200萬(wàn)噸，總產(chǎn)值達(dá)500億元；到“十二五”末，完工量達(dá)到500萬(wàn)噸，總產(chǎn)值要達(dá)到1000億元。

    對(duì)“十二五”目標(biāo)的完成，湖北國(guó)防科工辦船舶處處長(zhǎng)羅良斌有自己的“一筆賬”：500萬(wàn)噸中，武船和青船各完成200萬(wàn)噸，其他船廠(chǎng)100萬(wàn)噸，“目標(biāo)肯定能完成。”

    《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確規(guī)定“今后三年，暫停審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢、船臺(tái)的擴(kuò)建項(xiàng)目”，羅良斌表示，這主要針對(duì)目前產(chǎn)能已嚴(yán)重過(guò)剩的集裝箱船、散貨船和成品油輪等領(lǐng)域，“我們的品種大多數(shù)是化學(xué)品船、海洋工程等特種船舶制造，屬于鼓勵(lì)和支持發(fā)展的范圍，影響并不大。”

    一方面船價(jià)、船舶需求量在下降，而另一方面，我國(guó)造船產(chǎn)能還將進(jìn)一步擴(kuò)大?！昂芏啻笠郧矮@批的擴(kuò)建項(xiàng)目仍在進(jìn)行，大家都很矛盾，一方面不愿意放棄產(chǎn)能的擴(kuò)大，一方面又沒(méi)有訂單?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

    地處蕪湖的新聯(lián)造船公司穩(wěn)坐安徽造船業(yè)第一把交椅，其三山造船項(xiàng)目于去年底開(kāi)工，總投資20億元，工業(yè)用地2000多畝，分兩期。據(jù)新聯(lián)公司總經(jīng)理助理江煥祥介紹，企業(yè)爭(zhēng)取5年內(nèi)完成“雙百工程”，即“達(dá)到年造船5萬(wàn)噸級(jí)以下船舶100萬(wàn)噸，100億元銷(xiāo)售收入”。他坦言，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響至少要持續(xù)3年―5年，雖然新項(xiàng)目建成后公司造船能力迅速提高，但銷(xiāo)售收入能否達(dá)到預(yù)期，誰(shuí)心里都沒(méi)有底。

據(jù)安徽國(guó)防科工辦船舶處處長(zhǎng)郭正介紹，《安徽船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年，安徽將形成年造船能力450萬(wàn)噸，達(dá)到造船完工量350萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)40%以上；到2020年，安徽船舶工業(yè)將實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，造船能力達(dá)到1000萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1000億元。

    而《江蘇船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》提出，到2011年，全造船能力達(dá)1600萬(wàn)噸左右，造船完工量達(dá)1300萬(wàn)噸，市場(chǎng)份額占全國(guó)的三分之一以上，世界的十分之一左右。

    專(zhuān)家指出，在國(guó)際金融危機(jī)使得我國(guó)造船能力面臨嚴(yán)重過(guò)剩的整體形勢(shì)下，仍然有一些大型造船基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目計(jì)劃或準(zhǔn)備上馬。

    為避免出現(xiàn)大面積產(chǎn)能過(guò)剩，特別在《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中將“調(diào)整”置于“振興”之前，意在通過(guò)“調(diào)整”現(xiàn)有產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)行業(yè)“振興”。《規(guī)劃》明確提出：“除《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2006―2015年)》內(nèi)的造船項(xiàng)目外，各級(jí)土地、岸線(xiàn)、環(huán)保、金融等相關(guān)門(mén)不再受理其他新建船塢、船臺(tái)項(xiàng)目的申請(qǐng)。新建大型海洋工程裝備專(zhuān)用基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目需報(bào)核準(zhǔn)。今后三年，暫停審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢、船臺(tái)的擴(kuò)建項(xiàng)目?！?/FONT>

    業(yè)內(nèi)人士表示，并購(gòu)將成為解決產(chǎn)能過(guò)剩、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)有效措施。《規(guī)劃》明確表示：支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)及其他骨干船舶企業(yè)實(shí)施兼并重組，推動(dòng)大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成聯(lián)盟，相互支持，共同發(fā)展。支持有條件的企業(yè)并購(gòu)境外知名船用配套設(shè)備企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，《規(guī)劃》還在完善企業(yè)兼并重組的政策措施方面做出了安排，指出要制定出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)合并與處置、財(cái)稅利益分配等問(wèn)題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組。支持骨干船舶企業(yè)兼并重組其他船舶企業(yè)，優(yōu)先核準(zhǔn)其技術(shù)改造項(xiàng)目，鼓勵(lì)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

    “國(guó)際金融危機(jī)所帶來(lái)的船市調(diào)整期為我國(guó)加快淘汰落后和不成熟造船產(chǎn)能提供了絕好的外條件?！睆垙V欽說(shuō)，“的‘有形之手’與市場(chǎng)的‘無(wú)形之手’如形成合力，將徹底地?cái)D出船舶行業(yè)中的‘泡沫’，進(jìn)而推動(dòng)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展?！?

    我國(guó)第一艘液化天然氣船。該船的成功建造和順利交付，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，打破少數(shù)發(fā)達(dá)在該領(lǐng)域的壟斷面，是我國(guó)船舶工業(yè)向尖端產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)軍的重要里程碑。目前，世界上只有日本、韓國(guó)和歐洲少數(shù)有能力建造。（中船集團(tuán)供圖）

    四、化危為機(jī)努力實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

    我國(guó)造船完工量于1994年上升至世界第三，之后連續(xù)10多年一直穩(wěn)居此位。2008年，我國(guó)造船完工2881萬(wàn)噸，新接訂單5818萬(wàn)噸，年底手持訂單20460萬(wàn)噸，分別占國(guó)際市場(chǎng)份額29.5%、37.7%和35.5%，造船指標(biāo)全面超越日本，僅次于韓國(guó)居世界第二位，我國(guó)成為名副其實(shí)的世界造船大國(guó)。

 世界造船發(fā)展史證明，在市場(chǎng)低潮階段，也往往是后起造船趕超先行，改變世界造船格的獨(dú)特機(jī)遇期。在上世紀(jì)70年代，第一次世界石油危機(jī)導(dǎo)致船市蕭條的階段，日本造船業(yè)在應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)大量封存船塢，削減造船能力，而韓國(guó)造船業(yè)則乘機(jī)大規(guī)模崛起，迅速成為世界第二造船大國(guó)。在亞洲金融危機(jī)期間，韓國(guó)造船業(yè)再次加速發(fā)展，在新世紀(jì)初最終超過(guò)日本成為世界第一。

    因此，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)而言既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。我們必須抓住歷史契機(jī)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，增強(qiáng)自主能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)造船由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

    專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，科技實(shí)力和水平是影響船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素。增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力是船舶工業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式之根本，是船舶工業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力之核心，是應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)、造船強(qiáng)國(guó)的重要舉措。

    首先，要努力增強(qiáng)高技術(shù)船舶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。高技術(shù)船舶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)了一個(gè)船舶工業(yè)的創(chuàng)新實(shí)力和技術(shù)水平。目前我國(guó)基本上能夠建造除豪華郵輪外的所有船型，但除汽車(chē)運(yùn)輸船、分工程船舶外，其他高技術(shù)船型世界市場(chǎng)份額均在20%以下，其中LNG船、大型液化石油氣(LPG)船、客滾船市場(chǎng)份額不足10%。而韓國(guó)在超大型LNG船、LPG船以及超大型集裝箱船市場(chǎng)占有壟斷地位，其中萬(wàn)箱級(jí)以上集裝箱船國(guó)際市場(chǎng)占有率超過(guò)90%?！兑?guī)劃》提出我國(guó)高技術(shù)船舶新接訂單市場(chǎng)份額要由目前的10%提高到2011年的20%，并提出了增加高技術(shù)船舶科研經(jīng)費(fèi)投入、支持船舶企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)研發(fā)條件等措施。

    在江蘇南通明德重工有限公司，記者見(jiàn)識(shí)到了高技術(shù)船舶的競(jìng)爭(zhēng)力。從2005年開(kāi)始造船起，該企業(yè)就堅(jiān)持走“高技術(shù)、高附加值”的路線(xiàn)，短短幾年就具備了同時(shí)建造汽車(chē)滾裝船、化學(xué)品船、海洋工程船等高難度船舶的能力，這在民營(yíng)船廠(chǎng)中絕無(wú)僅有?！拔覀儾坏卜€(wěn)地‘活’了下來(lái)，而且活得更加‘滋潤(rùn)’了。”董事長(zhǎng)季風(fēng)華告訴記者，“2005―2008年，公司分別完成產(chǎn)值200多萬(wàn)元、4000多萬(wàn)元、5.1億元、12億元；競(jìng)爭(zhēng)的天平正逐步向我們傾斜，2009―2011年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值30億元、60億元和120億元。到2012年底，明德重工年產(chǎn)值將達(dá)30億美元，成為具備自主設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力的世界一流造船企業(yè)?！?/FONT>

    其次，要積極支持發(fā)展海洋工程裝備。海洋工程裝備的設(shè)計(jì)制造能力，反映了一個(gè)的現(xiàn)代船舶工業(yè)綜合實(shí)力。我國(guó)重點(diǎn)海洋工程裝備基本依賴(lài)國(guó)外設(shè)計(jì)，產(chǎn)品建造尚處于起步階段，國(guó)際市場(chǎng)占有率僅為5%左右。目前國(guó)際海洋工程裝備產(chǎn)品市場(chǎng)主要為韓國(guó)、新加坡等少數(shù)幾個(gè)所占據(jù)。我國(guó)具有發(fā)展海洋工程裝備的基礎(chǔ)、資源和條件，發(fā)展海洋工程裝備是我國(guó)船舶工業(yè)重點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也將為造船強(qiáng)國(guó)和實(shí)施海洋奠定基礎(chǔ)。《規(guī)劃》提出要支持造船企業(yè)研發(fā)自升式鉆井平臺(tái)，深水半潛式鉆井平臺(tái)和生產(chǎn)平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置、海洋工程作業(yè)船等海洋工程裝備，鼓勵(lì)研發(fā)海洋工程關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備，力爭(zhēng)海洋工程裝備國(guó)際市場(chǎng)份額要從目前的約5%提高到2011年的10%。

    目前，海洋工程裝備制造是世界造船業(yè)中的惟一亮點(diǎn)。7月20日，振華重工與西班牙ADHK公司在上海簽署了總額高達(dá)22億美元的海洋工程裝備訂單。7月28日，武船投資興建的青島海西灣基地正式揭牌，標(biāo)志著這家企業(yè)全面進(jìn)軍海洋工程裝備等高端船舶制造領(lǐng)域。為提升企業(yè)海洋工程裝備技術(shù)力量，去年，武船與世界著名的海洋工程裝備制造商美國(guó)吉瑞麥克德莫特公司合資組建青島武船麥克德莫特海洋工程有限公司，共同在深水領(lǐng)域海洋石油及天然氣鉆探系統(tǒng)的、設(shè)計(jì)、建造、安裝等方面進(jìn)行合作，搶灘國(guó)內(nèi)外高端海洋工程市場(chǎng)。

再次，要大力提高船舶配套設(shè)備本土化水平。配套設(shè)備的研發(fā)和制造能力是一個(gè)船舶工業(yè)做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)船用設(shè)備發(fā)展嚴(yán)重滯后于造船的發(fā)展，船用設(shè)備本土化裝船率不足50%，分設(shè)備長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口，受制于人。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本和韓國(guó)的裝船率分別為94%和89%，這也是為什么被稱(chēng)為造船大國(guó)而不是造船強(qiáng)國(guó)的原因?！兑?guī)劃》提出，要采取加快新型船用柴油機(jī)及其關(guān)鍵零件、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、通訊導(dǎo)航自動(dòng)化設(shè)備的自主研發(fā)，提高船用配套設(shè)備水平，支持開(kāi)展船用設(shè)備的技術(shù)改造，增加對(duì)重點(diǎn)配套設(shè)備的科研投入等政策措施，提高我國(guó)船舶配套設(shè)備水平，到2011年，主流船型國(guó)產(chǎn)化設(shè)備裝船率要達(dá)到65%，其中低速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等設(shè)備國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿(mǎn)足率要達(dá)到80%。

    當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)尚未見(jiàn)底，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)間難以預(yù)計(jì)，對(duì)船舶工業(yè)的影響和沖擊仍將持續(xù)。但同時(shí)也應(yīng)看到，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)形成了原材料配套強(qiáng)、勞動(dòng)力素質(zhì)高、制造業(yè)體系完備等綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，世界造船業(yè)正逐步向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展前景依然十分廣闊。

    “我們有戰(zhàn)勝困難、渡過(guò)難關(guān)的決心和信心。”面對(duì)危機(jī)，面對(duì)產(chǎn)業(yè)“洗牌”的過(guò)程，江蘇熔盛重工有限公司總裁陳強(qiáng)雄心勃勃：“目前是造船龍頭企業(yè)抓住機(jī)遇，超越對(duì)手的最佳時(shí)機(jī)?！惫ば耪跁?huì)同有關(guān)門(mén)研究出臺(tái)《加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確鼓勵(lì)船廠(chǎng)之間聯(lián)合、兼并重組，企業(yè)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，使得造船龍頭企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)化能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力大大增強(qiáng)。

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