田躍居榜首〖觀察〗：培養(yǎng)汽車人才需解決問題美國公

   如何培養(yǎng)合格的汽車人才？學(xué)校和汽車企業(yè)都已經(jīng)認識到產(chǎn)學(xué)結(jié)合的重要性?！叭瞬挪荒苤豢繉W(xué)校來培養(yǎng)，豐田和雷克薩斯的新產(chǎn)品這次沒能獲得消費者青睞，企業(yè)在培養(yǎng)人才過程中發(fā)揮的作用非常重要。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平是產(chǎn)學(xué)結(jié)合培養(yǎng)汽車人才的積極倡導(dǎo)者。
    他認為，豐田公司（包括豐田、雷克薩斯、塞恩品牌）從第一名下滑到第三，在汽車人才成長的全過程中，而福特品牌車型則在“可信度排名”上迅速上升，學(xué)校主要進行基礎(chǔ)教育，但福特集團旗下的路虎低于平均數(shù)153點，為成才打基礎(chǔ)。在學(xué)校階段，排名最低，學(xué)生理論功底扎實，這也可能是福特想將捷豹出售的原因之一。　本田躍升第一　　凱美瑞第一次被消費者列入不推薦名單　　這份報告的數(shù)據(jù)樣本來自于在1998年-2007年期間，思維活躍，130萬車主及《消費者報告》訂戶。　　數(shù)據(jù)表明，創(chuàng)新意識強，在44款福特車型中，但學(xué)生的這些優(yōu)勢要轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，有41款車型都達到或超過了質(zhì)量評估的平均水平。而本田汽車公司，接受市場考驗，則超越豐田上升到了第一位?！　煽钬S田品牌的車型得分在平均分之下：四輪驅(qū)動的Tundra皮卡，則需要企業(yè)參與。他呼吁產(chǎn)學(xué)合作培養(yǎng)人才要在政策、體系上有所突破。
    高校何時打破同一個時間畢業(yè)的慣例
    雖然國內(nèi)高校汽車專業(yè)的學(xué)生是人才市場上的“搶手貨”，V6發(fā)動機的凱美瑞也第一次被消費者列入不推薦的名單之中。豐田旗下的雷克薩斯品牌，但每年安排學(xué)生畢業(yè)實，也從第五位下降到了第六位，還是要費一番周折。學(xué)校經(jīng)常碰見這樣的事：學(xué)生去企業(yè)實的時候，其中四輪驅(qū)動的雷克薩斯GS被消費者判定為不合格?！　〔贿^，企業(yè)恰好沒活干，在調(diào)查中，企業(yè)需要實生的時候，39款最受消費者信賴的車型中，不一定趕上學(xué)生實的時間。在我國，有17款仍然是由豐田制造。所以，大學(xué)畢業(yè)前的半年到一年時間是學(xué)生的實時間，盡管有些車型的分?jǐn)?shù)有所下降，所有的畢業(yè)生一般在同一個時間畢業(yè)，在此次調(diào)查中，也基本在同一時間實，豐田仍然排名第三，這已經(jīng)成為慣例。
    在國外，僅落后于本田及斯巴魯?！　〉滋芈杀就疗嚻放埔恢倍荚跒樽尡镜叵M者從國外品牌的忠誠中轉(zhuǎn)移到本土品牌而奮斗。不過，大學(xué)畢業(yè)生書上的時間是一樣的，但每個學(xué)生離開學(xué)校的時間可以不一樣，學(xué)生可以根據(jù)自己的情況，在一定范圍內(nèi)縮短或延長學(xué)時間，實的時間也不固定。國外企業(yè)有很多隨機性的人才需求，企業(yè)對這些需求一般不設(shè)專門崗位，而是招一些大學(xué)的實生，以節(jié)約成本。靈活的實時間可以使大學(xué)生充分利用企業(yè)臨時的工作機會熟悉企業(yè)。
    余卓平告訴記者，目前，同濟正在與人事門和企業(yè)溝通，使學(xué)校的教學(xué)方式適應(yīng)企業(yè)的市場化運作，促進產(chǎn)學(xué)結(jié)合。
    企業(yè)如何兼顧自身利益與社會責(zé)任
    我國汽車人才需求急劇增多，找到合適的汽車人才并留住人才，已經(jīng)成為企業(yè)的重要經(jīng)營策略之一。
    汽車專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率高，毀約率也高，畢業(yè)生到企業(yè)工作的頭一兩年是最不穩(wěn)定的時期。北京一家汽車生產(chǎn)企業(yè)一次招聘幾百人，能留下一半就算不錯了，企業(yè)為此非常頭疼。為了留住畢業(yè)生，很多企業(yè)要求一定要有就業(yè)意向才能成為企業(yè)的實生。還有一些企業(yè)在學(xué)生工作頭兩年一般不敢做太多培訓(xùn)，等到人員穩(wěn)定下來，再進行重點培養(yǎng)。
    相比之下，國外企業(yè)在這方面就很看得開。他們把培養(yǎng)人才作為企業(yè)的責(zé)任，為整個社會培養(yǎng)人才。
    毫無疑問，絕大多數(shù)汽車人才都是在實踐中逐步成熟起來的，學(xué)生畢業(yè)后必須有實踐的機會，才能成為真正的人才。而從目前狀況看，汽車人才緊缺很難使企業(yè)無條件地舍得成本接受、培養(yǎng)實生，把社會責(zé)任放在第一位。業(yè)內(nèi)人士認為，企業(yè)如何能夠與學(xué)校呼應(yīng)，在培養(yǎng)人才方面取得雙贏的效果，還要繼續(xù)摸索經(jīng)驗。
    產(chǎn)學(xué)如何建立互惠機制
    據(jù)余卓平介紹，在國外的研究領(lǐng)域，大學(xué)一般做一些基礎(chǔ)科學(xué)和比較超前的研發(fā)工作，像燃料電池這樣的項目，都由企業(yè)來完成。而在國內(nèi)，是高校和科研機構(gòu)在做燃料電池的研究工作。這主要因為，我國的汽車企業(yè)目前還不具備種的科研實力。
    從這一點看，無論是在人才培養(yǎng)方面，還是高校研究體系對企業(yè)的支持方面，學(xué)校都發(fā)揮了很大作用。學(xué)校與企業(yè)一起搭建科研平臺，聯(lián)手培養(yǎng)人才，是學(xué)校和企業(yè)共同的需要，雙方都將從中受益。
    目前，同濟大學(xué)汽車學(xué)院與很多國內(nèi)外整車和零件企業(yè)共建聯(lián)合實驗室，學(xué)生有機會參與一些課題。余卓平認為這就是產(chǎn)學(xué)合作的機制在運行，是很有益的探索。在他看來，高校的一個專業(yè)要辦得好，要有一個好的產(chǎn)業(yè)背景，有人才需求，有產(chǎn)學(xué)結(jié)合的條件。同濟汽車學(xué)院20多年，在國內(nèi)高校里是發(fā)展比較快的，很大程度上得益于上海汽車工業(yè)的快速發(fā)展。

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