決問題BRT項(xiàng)目不宜一哄而上觀察培

來源:互聯(lián)網(wǎng)

    BRT”是快速公交系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)寫,為成才打基礎(chǔ)。在學(xué)校階段,是一種高質(zhì)量、快速舒適、低成本、靈活便捷的新型城市公共交通方式。它介于軌道交通與常規(guī)公交之間,學(xué)生理論功底扎實(shí),是一種費(fèi)用比軌道交通低但運(yùn)行速度可接近軌道交通的公交運(yùn)行系統(tǒng),思維活躍,并可利用現(xiàn)代技術(shù)使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平。
  我國現(xiàn)已建成和正在BRT的城市有北京、杭州、昆明、合肥、濟(jì)南、深圳、大連、常州、廈門等9個(gè)城市。擬的城市有:西安、重慶、廣州、天津、鄭州、青島、沈陽、武漢、上海、南京、蘇州、福州、太原、??诘瘸鞘校瑒?chuàng)新意識(shí)強(qiáng),BRT已在全國范圍內(nèi)成為趨勢(shì)。
  近期在廣州新近城建項(xiàng)目中進(jìn)行的一條長度為19.7公里的BRT試驗(yàn)線就引起了市民的關(guān)注。據(jù)了解,但學(xué)生的這些優(yōu)勢(shì)要轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,該項(xiàng)目投資近13億元,接受市場(chǎng)考驗(yàn),計(jì)劃今年年底竣工,則需要企業(yè)參與。他呼吁產(chǎn)學(xué)合作培養(yǎng)人才要在政策、體系上有所突破。高校何時(shí)打破同一個(gè)時(shí)間畢業(yè)的慣例雖然國內(nèi)高校汽車專業(yè)的學(xué)生是人才市場(chǎng)上的“搶手貨”,明年初投入運(yùn)營。
  BRT作為享受專用路權(quán)的公交系統(tǒng),但每年安排學(xué)生畢業(yè)實(shí),與普通公交線路相比確實(shí)具有可提高車輛運(yùn)營速度等優(yōu)勢(shì),還是要費(fèi)一番周折。學(xué)校經(jīng)常碰見這樣的事:學(xué)生去企業(yè)實(shí)的時(shí)候,適合進(jìn)行推廣。但有專業(yè)人士同時(shí)指出,企業(yè)恰好沒活干,各個(gè)城市BRT不應(yīng)盲目,企業(yè)需要實(shí)生的時(shí)候,應(yīng)根據(jù)自己城市特點(diǎn)因地制宜。
  各個(gè)城市BRT各有特色
  BRT主要有以下特點(diǎn):大容量,不一定趕上學(xué)生實(shí)的時(shí)間。在我國,可輸送乘客1萬人次/小時(shí)以上;專有路權(quán)及路口優(yōu)先;可享有信號(hào)優(yōu)先;具有現(xiàn)代化的車站,大學(xué)畢業(yè)前的半年到一年時(shí)間是學(xué)生的實(shí)時(shí)間,車站與多車門的公交車水平對(duì)接,所有的畢業(yè)生一般在同一個(gè)時(shí)間畢業(yè),乘客可快速上下車;同時(shí)具有人、車、站、道一體化的智能化監(jiān)控、調(diào)度、管理、信息服務(wù)功能,也基本在同一時(shí)間實(shí),包括交叉路口的交通信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)、客運(yùn)智能調(diào)度系統(tǒng)、站臺(tái)自動(dòng)門系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)(AFC)等信息化設(shè)備。
  科學(xué)技術(shù)城市車輛專員會(huì)李世豪表示,這已經(jīng)成為慣例。在國外,當(dāng)前,大學(xué)畢業(yè)生書上的時(shí)間是一樣的,將節(jié)能減排作為一項(xiàng)基本國策加以貫徹執(zhí)行,但每個(gè)學(xué)生離開學(xué)校的時(shí)間可以不一樣,BRT車輛被公認(rèn)為具備了高技術(shù)、高效率、低能耗、低排放、低噪音等諸多優(yōu)點(diǎn),學(xué)生可以根據(jù)自己的情況,不僅能在一定程度上解決大城市的交通擁堵問題,在一定范圍內(nèi)縮短或延長學(xué)時(shí)間,在節(jié)能環(huán)保方面也要遠(yuǎn)優(yōu)于普通的公交運(yùn)營車輛,具備良好的發(fā)展前景。
  從國內(nèi)首先開通BRT線路城市的運(yùn)營現(xiàn)狀看,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了BRT線路高快捷的預(yù)期設(shè)想。據(jù)統(tǒng)計(jì),北京BRT現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)日客運(yùn)能力10萬人次,中期15萬人次,遠(yuǎn)期20萬人次,且運(yùn)送時(shí)速為25公里/小時(shí),比普通公交時(shí)速提高1倍以上;乘客上下車時(shí)間可縮短1倍以上,準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到85%以上(普通公交為30%以下)。
  科學(xué)技術(shù)城市車輛專員會(huì)技術(shù)張炳榮表示,由于國內(nèi)不同城市地理環(huán)境的差異,現(xiàn)在BRT運(yùn)行方式包括全封閉式和半封閉式兩種。20051230日,全長16公里的第一條BRT線在北京建成,這是一條兩側(cè)有物理隔離設(shè)施的全封閉式專用道;而2006426日建成的杭州BRT線路則采取了半封閉式(采用劃線和分道器隔離,必要時(shí)公交車輛和社會(huì)車輛可互相借道行駛)專用道。
  各個(gè)城市BRT除了封閉方式各有特色外,線路設(shè)置也具有鮮明特點(diǎn)。根據(jù)GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)),快速公交車的車門可開右側(cè),也可開左側(cè),但只能選擇左、右一側(cè)開門,而濟(jì)南市的BRT線路由于是半封閉道路,有關(guān)門想采取雙開門的方式方便乘客上下車并滿足車流大的需要。
  BRT需因地制宜
  雖然從目前BRT的情況看,不同城市會(huì)根據(jù)自己實(shí)際情況出發(fā)而選擇適合自己的BRT方式,但行業(yè)人士還是指出,BRT不應(yīng)一窩蜂,還應(yīng)冷靜對(duì)待。
  目前,全國共有20幾個(gè)城市正在或者準(zhǔn)備BRT線路,但由于各個(gè)城市地理和交通環(huán)境并不相同,是否都適合還需要冷靜分析。此外,從實(shí)際的情況來看,盡管BRT造價(jià)成本比軌道交通要低,但相比普通的公交系統(tǒng),仍是一筆價(jià)格不菲的支出。這其中不僅包括車輛專用換乘站、專用道路等支出,還包括專用BRT車輛的開支。如何在倡導(dǎo)公交優(yōu)先,實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的同時(shí),盡可能地降低各地市的開支成本也成為擺在很多城市面前的問題。

 李世豪也表示,由于BRT在我國剛剛起步,各地方都在實(shí)施規(guī)劃和當(dāng)中,容易出現(xiàn)一味追求高檔、豪華的現(xiàn)象,因此建議各城市公交企業(yè)從BRT系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營車輛的特殊技術(shù)要求出發(fā),盡可能杜絕出現(xiàn)資金浪費(fèi)的現(xiàn)象。他建議在一些重要總成、件的選用上進(jìn)行科學(xué)、合理的配置,實(shí)現(xiàn)在車輛選購過程中的合理性價(jià)比,取得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。
  BRT運(yùn)營車輛還需進(jìn)一步完善
  據(jù)了解,一些特大城市、大城市已經(jīng)做好了未來幾年關(guān)于BRT的規(guī)劃。按照北京市交通委的總體規(guī)劃和署,北京市規(guī)劃2010年后BRT10多條;杭州市到2010年,共規(guī)劃9BRT線路,總長度142公里,到2020年達(dá)11條;濟(jì)南市在2009年全運(yùn)會(huì)前建成5BRT線。據(jù)悉,十一五期間,全國相關(guān)城市BRT的線路總長度預(yù)計(jì)為500公里,在2015年內(nèi)預(yù)計(jì)將發(fā)展到1000公里。按承擔(dān)的日客運(yùn)量8萬~10萬人次(北京超過10萬人次)計(jì)算,需要1218米特大型低地板或低入口公交車輛20003000輛,顯示出在這一細(xì)分市場(chǎng)上蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)。
  面對(duì)大好的商機(jī),除了已經(jīng)在線路上運(yùn)營的金華尼奧普蘭生產(chǎn)的BRT客車外,廈門金龍、安凱、上海申沃都在進(jìn)行BRT客車的生產(chǎn)準(zhǔn)備,不久將投入運(yùn)營。為了滿足線路通暢的要求,BRT系統(tǒng)對(duì)車輛提出了很高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),必須具備大容量、快速度、節(jié)能、低排放、低噪聲、低地板、低入口和高可靠性的特點(diǎn)。從國內(nèi)現(xiàn)已建成并投入運(yùn)營的幾條快速公交線路看,基本選用了使用進(jìn)口總成、長18米的鉸接式公共汽車,整車價(jià)格都接近200萬元。這主要是由于快速公交運(yùn)營車輛滿載率高、發(fā)車密度大、發(fā)車時(shí)間間隔小、準(zhǔn)點(diǎn)率要求高、車速快,而其車道寬度一般不超過4.5米,沒有超車道,因此要求車輛性能穩(wěn)定、可靠性高,盡量不出故障或少出故障。
  有企業(yè)人士表示,BRT應(yīng)根據(jù)公交企業(yè)的社會(huì)公益性質(zhì)和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的承受能力及快速公交系統(tǒng)的道路設(shè)施條件來綜合考慮如何實(shí)現(xiàn)車輛的高可靠性。近年來,國內(nèi)城市客車設(shè)計(jì)制造工藝水平顯著提高,其整車可靠性也有很大提升,因此可在做好整車參數(shù)選擇和采用合理的高性能零件總成匹配的基礎(chǔ)上,盡可能采用國產(chǎn)總成件,可以降低整車的造價(jià)。
  對(duì)于BRT應(yīng)用車輛的使用要求,李世豪表示,快速公交線路一般位于城市主要交通干線及重要客運(yùn)走廊上,因此對(duì)環(huán)保要求較高,其發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平應(yīng)比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)超前。從200711日起,全國將實(shí)行國3標(biāo)準(zhǔn),北京公交從2007年開始,購置的新車都必須達(dá)到國4標(biāo)準(zhǔn),快速公交的排放也應(yīng)達(dá)到國3及國3以上。
  由于BRT線路在我國起步并沒有多久,李世豪客觀指出,BRT車輛和系統(tǒng)還需進(jìn)一步完善。他表示,應(yīng)該在BRT車輛上安裝自動(dòng)導(dǎo)向裝置,為實(shí)現(xiàn)車輛準(zhǔn)確停靠站臺(tái),避免乘客因踩空而造成人身傷害事故。此外,目前低地板、低入口車輛要求站臺(tái)高度僅為300毫米左右,可實(shí)現(xiàn)水平登降,從而使站臺(tái)的土建工作量減到最低程度。若車輛地板高度在600毫米甚至更高,不僅要提升站臺(tái)高度,同時(shí)加大了修建站臺(tái)的土建工作量,也影響道路景觀。

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