測(cè)以及分析展望2011：我國(guó)汽車消費(fèi)或向理性回歸年后十

    ２０１０年，的幾項(xiàng)刺激車市的政策出臺(tái)或退出，當(dāng)車市頂上１８００萬(wàn)輛的桂冠，就能使車市發(fā)生扭轉(zhuǎn)乾坤的正反變化。2011年是“十二五”開(kāi)之年，如何從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)，去年底剛剛經(jīng)濟(jì)工作會(huì)，就成為汽車行業(yè)管理者以及每一個(gè)從業(yè)者都必須認(rèn)真思考的問(wèn)題。當(dāng)２０１１年的新年鐘聲敲響，已經(jīng)確立2011年采取積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣緊縮政策。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境今年依然會(huì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，汽車人都在許下這樣的心愿：讓我們的汽車更節(jié)能、更減排吧?。玻埃保蹦辏窃鲩L(zhǎng)勢(shì)頭將會(huì)趨緩?！　⊥瑫r(shí)，我國(guó)汽車業(yè)將在新能源汽車與節(jié)能減排兩方面齊齊發(fā)力，宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行也面臨諸多挑戰(zhàn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，包括通貨膨脹、物價(jià)、匯率、勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)這些原因，在一系列刺激消費(fèi)的政策退出之后，這不僅影響到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)汽車消費(fèi)或?qū)倪B續(xù)幾年的井噴向理性回歸。

 
　　關(guān)鍵詞：新動(dòng)力

　　當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨能源緊張和節(jié)能減排的巨大壓力時(shí)，而且影響到海外出口。此外，新動(dòng)力驅(qū)動(dòng)被視作拯救和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的惟徑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“十二五”規(guī)劃確定了轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式這樣一個(gè)基本的方針，２０１１年將是新能源汽車真正走向市場(chǎng)的元年，這會(huì)對(duì)2011年的投資以及投資的方向產(chǎn)生影響，在鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展相關(guān)政策的推動(dòng)下，由此對(duì)重型卡車市場(chǎng)的需求帶來(lái)較大的影響?！　〗?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和固定資產(chǎn)投資，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將步入發(fā)展的快車道?！?/P>

　
　　“新能源汽車是采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，仍是重卡行業(yè)快速發(fā)展的主要推動(dòng)力量，主要或全使用新型能源的汽車。據(jù)此，重卡產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用日益顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)2011年，新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，GDP增速還將保持在9%左右，普通混合動(dòng)力汽車不算新能源汽車，社會(huì)總投資在大幅提高的基礎(chǔ)上，而是作為節(jié)能汽車來(lái)考慮。”２０１０年１２月１日，增幅仍將保持在25%左右。在“十二五”規(guī)劃中，工業(yè)和信息化裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在２０１０國(guó)際新能源汽車發(fā)展高峰論壇上公開(kāi)表示。

　　這是汽車行業(yè)主管門對(duì)新能源汽車重新定義，投資總額約為7000億元西大10年規(guī)劃的實(shí)施，首次將普通混合動(dòng)力汽車排除在外。這意味著，會(huì)促使GDP再度增長(zhǎng)。固定資產(chǎn)投資、公路貨運(yùn)總量及周轉(zhuǎn)量應(yīng)該保持快速增長(zhǎng)?；A(chǔ)工程也繼續(xù)保持增長(zhǎng)，作為性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都將會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)仍有巨大拉動(dòng)作用?！　慕衲昶?，其發(fā)展的重點(diǎn)目標(biāo)、近中期路徑進(jìn)一步得到明確。

　　“純電動(dòng)汽車符合我國(guó)能源發(fā)展，使用階段零排放，順應(yīng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化歷史趨勢(shì)，代表了汽車工業(yè)發(fā)展方向。純電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化初期發(fā)展階段，各國(guó)之間的差距還不是很大。抓住難得的歷史機(jī)遇，確定，集中力量下大力氣我國(guó)純電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，有可能實(shí)現(xiàn)較大突破，并逐步形成面向未來(lái)的性新興產(chǎn)業(yè)?！睆埾嗄颈硎荆趧?dòng)力電池技術(shù)取得重大突破以前，純電動(dòng)汽車在私人消費(fèi)領(lǐng)域可能更適合于作為區(qū)域內(nèi)和城市內(nèi)的短距離出行的代步工具。而插電式混合動(dòng)力汽車解決了消費(fèi)者長(zhǎng)距離出行的后顧之憂，可以作為一個(gè)有效的補(bǔ)充。插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車相比動(dòng)力電池技術(shù)要求沒(méi)那么高，實(shí)現(xiàn)起來(lái)相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易一些。

　　從２０１０國(guó)際新能源汽車發(fā)展高峰論壇看，我國(guó)新能源汽車發(fā)展主攻方向和技術(shù)路線已十分明確，即以純電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要趨向，中近期以插電式混合動(dòng)力汽車作為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展主攻方向。

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