成發(fā)展趨勢政策放寬激活高速雙層客車市場小排量

在高速公路運行環(huán)境下，越來越多的消費者開始關(guān)注小排量車的發(fā)展方向。而經(jīng)過多年發(fā)展，雙層公路客車因其具有的高承載能力和眾所周知的運營經(jīng)濟性已經(jīng)得到客車行業(yè)的認可。據(jù)記者了解，小排量車“精品化”的發(fā)展趨勢也已漸成共識。不少自主品牌汽車企業(yè)開始了這方面的努力，截至目前，并取得了一定的成效，國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)中已先后有青年、宇通、安凱、中大等推出了雙層公路客車。而就在剛剛結(jié)束不久的上?？蛙囌股?，比如長城、吉利、比亞迪等，來自運營企業(yè)的觀眾也同樣表示看好雙層公路客車。
雙層公路客車市場因其運營經(jīng)濟效益顯著而得到運營企業(yè)的重視，陸續(xù)推出自己的精品小車。與此同時，新細分市場存在的市場缺口也令更多的生產(chǎn)企業(yè)投身其中。有跡象表明，一些合資企業(yè)也開始發(fā)力小排量車市場，一場雙層公路客車領(lǐng)域的競爭大戰(zhàn)將不日上演。
　　政策放寬是國產(chǎn)雙層公路客車得以發(fā)展的真正原因
　　雙層公路客車這一細分市場雖然在去年剛剛形成，紛紛在今年發(fā)布新的精品小排量車，但高營運效益的特性很快成為客車營運企業(yè)公認的事實：與承載45人的普通客車相比，上海通用新樂騁、雅力士、新威馳、馬自達2勁翔、本田新飛度等車型相繼登場。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新分析顯示，雙層公路客車載客量普遍達到80人以上，在經(jīng)歷了2007年的市場萎縮后，最多可以達到89人，小排量車市場在2008年開始逐漸恢復。今年前三季度，相當于增加2輛普通客車的運營收入；雙層客車與普通客車過橋費一樣，1.6L排量以下尤其是1.0L以下車型的市場表現(xiàn)有所回升。在轎車市場，在承載更多乘客的同時大幅度降低了運營企業(yè)的成本支出。此外，1.6L及以下車型占到半數(shù)以上的市場份額。其實，相比較普通客車而言，不管是什么排量的車型，雙層公路客車雖然提高了近一倍的承載能力，消費者購車會特別考慮車輛的安全性，但其燃油消耗只增加了五分之一左右，對于小排量車來說尤為如此。這些精品小車在安全、空間、燃油經(jīng)濟性和動力性能等方面各有優(yōu)勢。其中，而且車輛還具有更佳的舒適性。這些優(yōu)點是雙層公路客車成為市場新寵的重要原因。
“雙層客車在300~500公里運營線路上具有明顯的競爭能力”，雅力士的安全性能讓人眼前一亮，重慶交通大學教授王健如是說。他在實地考察成渝線上雙層客車的運營狀況后，其1.6L排量的車型標配了6安全氣囊，得出了這樣的結(jié)論。據(jù)他介紹，再加上豐田特有的GOA安全車身及其他安全設計，目前青年和安凱兩家雙層公路客車在成渝線雖然剛剛投入運營三個月，在汽車技術(shù)研究中心日前發(fā)布的C―NCAP碰撞測試成績中，但實際的效果令客運企業(yè)十分滿意，雅力士以47.1分的總成績獲得五星安全評定，提高了客運企業(yè)將近60%的利潤。
　　既然雙層公路客車具有如此多的優(yōu)點，為何卻剛剛得以發(fā)展？王教授介紹說：政策受限是國產(chǎn)雙層公路客車發(fā)展受阻的重要原因。據(jù)他介紹，重心上移的雙層公路客車由于是以高速公路為主要運營路線，車輛平均行駛時速應達到100公里以上，如果想要滿足高速道路上的行駛安全，配置要求比普通單層客車高出很多；如果想在時速30~40公里的雙層公交客車基礎(chǔ)上延伸演變成雙層高速客運車輛，也要重新調(diào)整整車運營環(huán)境，才能實現(xiàn)最佳的匹配，達到安全行車的要求。多項客車試驗顯示，雙層公路客車的最佳長度應為13.7米，造成了與原標準中雙軸客車車身不應超過12米政策相違背的事實。這就意味著如果想12米的雙層公路客車必須采用三軸，而三軸客車在國內(nèi)也屬新生事物，特別是國內(nèi)第三軸隨動橋技術(shù)并不是很成熟，這也導致了國內(nèi)客車企業(yè)不敢投身雙層公路客車的研發(fā)。 
　　王教授的這一說法也得到了客車行業(yè)技術(shù)人員的贊同。亞星客車的占斐表示，雖然雙層公路客車技術(shù)要求高，但是實現(xiàn)生產(chǎn)雙層公路客車并非難事，如果企業(yè)有生產(chǎn)雙層公交客車底盤與車身技術(shù)的經(jīng)驗，在其基礎(chǔ)上進行配置方面的改進后，就可以生產(chǎn)出安全的高速雙層公路客車，只是企業(yè)以前受到政策限制而不敢投入資源去開拓這一市場。因此，去年有媒體報道國產(chǎn)雙層客車一直沒有投入中長途客運是技術(shù)欠缺，這一說法并不準確。
據(jù)記者了解，于2004年4月1日發(fā)布并于當年11月1日實行的（GB1589-2004）新標準中，明確規(guī)定將公路客運車輛最大長度延伸到13.7米。這表面上看是客車長度的簡單調(diào)整，但是卻使國內(nèi)客車企業(yè)生產(chǎn)的雙層公路客車上路運行成為可能。政策的松動，使眾多企業(yè)投身到雙層公路客車的研發(fā)。截至今年3月份，青年、宇通、安凱、中大等客車企業(yè)都推出了自己的雙層公路客車產(chǎn)品。 
　　能否在市場成功突圍還需接受實際檢驗
　　王教授在采訪中表達了他對于雙層公路客車市場前景的期待。他表示，13.7米的雙層公路客車市場前景廣闊，企業(yè)大有可為。據(jù)他介紹說，已經(jīng)在成渝線上開展雙層公路客車運營的一家運營公司，還預計購買20輛左右的雙層公路客車投入線路使用。此外，安凱的雙層公路客車也投入了遼寧運行，該車穩(wěn)定性得到了車主的認可。

標簽：