鐵建重工新型磁浮道岔助力長(zhǎng)沙磁浮快線實(shí)現(xiàn)高鐵站與新建T3航站樓快速接駁,側(cè)向通過速度達(dá)45km/h直向通過速度160km/h
為配合長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程和機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程施工,實(shí)現(xiàn)高鐵站與新建T3航站樓間的快速接駁,暫停運(yùn)營(yíng)57天的長(zhǎng)沙磁浮快線于6月30日正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。磁浮列車通過鐵建重工新型磁浮道岔,側(cè)向通過速度達(dá)45km/h直向通過速度160km/h鐵建重工承擔(dān)本次區(qū)間開岔處道岔的設(shè)計(jì)制造及軌排的生產(chǎn)供貨任務(wù)。其中提供的道岔屬于側(cè)向通過速度45km/h直向通過速度160km/h新型磁浮道岔。目前各磁浮運(yùn)營(yíng)線道岔的側(cè)向通過速度為25km/h,無(wú)法滿足長(zhǎng)沙磁浮快線接入T3航站樓工程中列車側(cè)向快速過岔,高效運(yùn)行的要求。本道岔側(cè)向通過速度45km/h,較既有中低速磁浮道岔側(cè)向通過速度提高80%,可大大縮短乘客旅行時(shí)間,提高線路單位時(shí)間載客量。本道岔直向通過速度可達(dá)160km/h,完全滿足長(zhǎng)沙磁浮快線提速要求,提升乘客旅行速度及乘坐體驗(yàn)舒適性。鐵建重工新型磁浮道岔由于工程限制,本次道岔需安裝于超出規(guī)范要求的坡道(3.6‰)上,超出尋常的安裝條件對(duì)道岔的設(shè)計(jì)制造也提出了較高的要求;同時(shí)本次項(xiàng)目采用先在既有線一側(cè)現(xiàn)澆制梁,再安裝道岔,然后將混凝土梁連同道岔一起橫向頂推,最后進(jìn)行道岔精調(diào)的施工方案,這對(duì)道岔的安裝調(diào)整提出了新的要求。鐵建重工在公司既有中低速磁浮道岔技術(shù)的基礎(chǔ)上,突破了側(cè)向通過速度大、坡道大、調(diào)整量大等困難,助力長(zhǎng)沙磁浮快線按計(jì)劃恢復(fù)通車運(yùn)營(yíng)。