的理想方案寶峨雙輪銑槽機投入使用于杭州地鐵,高效入巖大幅度加快連續(xù)墻施工進度寶峨雙
2017年4月21日,并注入水泥漿,中鐵隧道集團引進的德國寶峨BC 40 / MC 64雙輪銑槽機在杭州地鐵6號線4標(biāo)項目——美院象山站首次投入使用,從而構(gòu)筑一道具有一定力學(xué)性能及防滲效果的墻體。寶峨CSM工藝廣泛應(yīng)用于防滲墻、擋土墻(可插入型鋼)等水泥土墻,標(biāo)志著美院象山站地下連續(xù)墻正式進入施工階段。美院象山站位于杭州市西湖區(qū)美院南路與杭新路交叉口,也可用于土體加固、地質(zhì)改良和土壤修復(fù)等各種工程。寶峨雙輪銑深攪工藝其施工原理如下:寶峨雙輪銑深攪工藝其施工流程如下:相對傳統(tǒng)的水泥土加固工藝,為杭州地鐵6號線與杭富線的換乘站,寶峨雙輪銑深攪工藝具有許多優(yōu)勢:施工效率高:雙輪銑擁有兩個大扭矩齒輪箱,車站沿美院南路東西走向,銑輪上切割齒布設(shè)計合理、切削能力強、施工效率高;地層適應(yīng)范圍更廣:能夠在堅硬的地層進行深層攪拌施工,全長306.15米,克服了傳統(tǒng)的多軸攪拌系統(tǒng)不能在堅硬地層施工的缺點;源于雙輪銑技術(shù),總建筑面積22437平方米;車站圍護結(jié)構(gòu)為1米厚地下連續(xù)墻,該工法具有一定的入巖能力,墻深30.2米至31.1米,能夠截斷地下水通過墻底風(fēng)化巖進行滲透的途徑;墻體垂直度更好:雙輪銑設(shè)備中具有高精度垂直度傳感器,共劃分161幅槽段;有效站臺長度120米,施工中可以通過電腦動態(tài)監(jiān)測成槽的垂直度,站臺寬度14米;共設(shè)4個地面出口、2組風(fēng)亭、1個緊急疏散口和1組冷卻塔。項目地處丘陵區(qū),利用雙輪銑設(shè)備所配置的糾偏系統(tǒng)及時調(diào)整,地表以下約15米范圍內(nèi)為雜填土、粉質(zhì)粘土及粘土;15米至22米為粘土混角礫、角礫混粘土;22米至墻底為灰?guī)r,確保墻體精度;墻體質(zhì)量更好:通過電腦控制水泥漿液注入量、水泥漿和土體混合均勻,測試的室內(nèi)天然巖石單軸抗壓強度一般介于60~90兆帕,從而墻體均勻度及