力高端制造“魔鬼碼頭”開港！交建打造的世界第港將震驚全球徐工機

2017年12月10日
就是今天！
上海港洋山深水港四期開港了！

在上海東南
遠離陸地逾30公里
一座東海上的小島擴張近6倍
從深海“造”出800萬平方米土地
搖身變?yōu)槿騿误w最大的全自動化碼頭！

碼頭與你的生活有什么關(guān)系呢？
其實，碼頭運輸?shù)募b箱里裝的是
洗衣機、電冰箱、手機、煤炭、
鋼鐵、木材、糧食等等，
還有你海淘的化妝品、牛仔褲
和鄰居家娃的奶粉和尿片。
與你的生活息息相關(guān)！

  

交計的上海港洋山港區(qū)
是世界第一座海島型深水集裝箱港區(qū)，
集裝箱吞吐量占比上海港40%以上，
是上海成為國際航運中心的重要支撐點。
今天開港的洋山四期
是全球單體最大的全自動化碼頭！
也是全球綜合自動化程度的碼頭！

▲上海與洋山港

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看世界最宏偉的港口——洋山港美景！
▲拍攝、制作：天緣地合 版權(quán)所有 2017年12月
 在20世紀90年代，全球集裝箱港口排名前20都找不到上海港的名字，別說新加坡和香港，就是鹿特丹港和高雄港都無法比肩。

而如今，有了洋山港，上海港的集裝箱吞吐量
連續(xù)7年排名世界第一
洋山四期開港后
將助推上海港年吞吐量
突破4000萬標準箱
等于美國所有港口吞吐量之和！
體量達到目前
全球港口年吞吐量的十分之一！
這個第一絕不簡單！

洋山港的繼承了我國港口的全技術(shù)和能力，表明我國港口已然擁有世界領(lǐng)先的核心競爭力。

從20世紀90年代開始，交建一直是洋山港的主要力量，提供了洋山港碼頭勘察設(shè)計、吹填造地、航道疏浚、碼頭及配套設(shè)施施工、港機設(shè)備制造和安裝的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

我們無法為在項目上艱辛付出過的工作人員奉上一杯熱茶，僅能在今天開港之際，用片言只字表達我們的感激、自豪、敬佩之情。

而他們，也許已奔赴下一“戰(zhàn)場”！

1、洋山四期為什么被稱為“魔鬼碼頭”？

今天開港的洋山四期工程是全球單體最大的全自動化碼頭，也是全球綜合自動化程度的碼頭。

最近無人駕駛技術(shù)在網(wǎng)上很火，但其實洋山四期早就用上了！整個碼頭和堆場內(nèi)將不再有人，不僅岸橋不需要人駕駛，連集裝箱卡車也不再需要，直接由自動運行的無人駕駛AGV小車把集裝箱運到堆場，堆場的橋吊也是無人操作。原先的碼頭操作員全轉(zhuǎn)移到監(jiān)控室，對著電腦屏幕就能完成全作業(yè)。

▲自動化碼頭

因此，這座全自動化碼頭又被稱為“魔鬼碼頭”！實現(xiàn)了碼頭集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化的操作。

“魔鬼碼頭”不僅沒有人，還實現(xiàn)了魔鬼般的效率！洋山四期作業(yè)效率在不遠的將來會達到40箱/小時，遠超人工碼頭的作業(yè)效率，減少人工70%。

40箱/小時是什么概念呢？即便是全國勞模、世界最優(yōu)秀的碼頭操作工人，也無法達到這一效率！此外，自動化碼頭還能24小時不間斷作業(yè)，保證操作工人人身安全，工作環(huán)境也得到極大改善，而且電力驅(qū)動，節(jié)能環(huán)保。絕對的一舉多得！

究竟是誰在指揮全自動化碼頭呢？答案是上港集團自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和交建所屬振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），兩者組成了洋山四期碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。這兩套系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，讓國內(nèi)全自動化碼頭第一次用上“芯”！

洋山四期全自動化碼頭的建成和投產(chǎn)標志著港口行業(yè)在運營模式、技術(shù)應(yīng)用以及裝備制造上實現(xiàn)了里程碑式的跨越升級與重大變革。

振華重工承擔(dān)了洋山四期全自動化碼頭的設(shè)計研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)。

事實上，振華重工早從2002年開始就在全球推廣自動化碼頭設(shè)備，已為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭提供幾乎全單機設(shè)備。2014年，振華重工在廈門改造的國內(nèi)首個自動化碼頭——廈門遠海自動化碼頭開始運營。2015年，振華重工在青島打造亞洲首個全自動化碼頭。目前，意大利VADO碼頭使用了振華重工研發(fā)的自動化碼頭ECS系統(tǒng)。

2、交建為洋山港做了什么？

剛剛我們看到的是四期全自動化碼頭。但是，交建洋山港的歷史可不僅限于此，從20世紀90年代開始，交建就承擔(dān)了洋山港碼頭勘察設(shè)計工作。即使從2002年一期開工至今，交建者在洋山港也已了15年。

15年來，交建將地圖上猶如一只無精打采的灰色海星的小島，打造成一座東方大港!

幾張衛(wèi)星圖帶您看看洋山港滄海桑田般的變化！

回顧上海洋山深水港的過程，可以分為四步：

第一步是勘察選址設(shè)計。

▲最初的勘察設(shè)計人員

根據(jù)地質(zhì)勘察和地形測量結(jié)果，中交三航院設(shè)計師最終選定在上海東南的浙江嵊泗縣大、小洋島上。

第二步是在原有洋山島的基礎(chǔ)上造出陸地。中交上航承擔(dān)了洋山港的全吹填造陸任務(wù)。

▲吹填造地

從深海里“造”出800萬平方米土地，相當(dāng)于1000多個標準足球場大小，新海拔11米，海底打樁最深可達39米。洋山也從面積僅有1.76平方公里的小島，到現(xiàn)在通過填海造地達到近10平方公里。

在洋山港之前，要在水深39米的海里填出陸地，從來沒有過，就算把一幢12層高的大樓扔進水里也見不到屋頂。日本的關(guān)西機場是深海造田造出來的，最大水深不過25米，他們聲稱這是“世界上最了不起的深海工程”。

那么洋山的39米水深呢？可謂最中之最了。

第三步是碼頭。中交三航打樁船開始給碼頭下打鋼管樁。整個洋山港區(qū)的共使用了14000多根樁，其中直徑最大的有2.5米，最長的有76米，相當(dāng)于30層樓高。打好的一根樁可疊放幾架大客機不會被壓壞。

▲洋山港打樁

針對四期海底地形復(fù)雜，打入泥沙層的鋼樁就像把筷子插在稀飯里一樣無法穩(wěn)定，中交三航克難，最終將全210根嵌巖樁完美嵌在東海海底，成為洋山大港的“定海神針”！在整個碼頭中，中交三航承擔(dān)了洋山港碼頭岸線中最艱難、最復(fù)雜的分。

第四步是碼頭設(shè)備和自動化系統(tǒng)的安裝。碼頭正常運行需要集裝箱岸橋、輪胎吊等核心設(shè)備，自動化碼頭還需要自動化引導(dǎo)小車、碼頭管理系統(tǒng)和設(shè)備控制系統(tǒng)。交建所屬振華重工提供了洋山港一至四期所有碼頭設(shè)備，包括四期自動化碼頭的設(shè)備控制系統(tǒng)。

▲洋山深水港四期碼頭夜景

好了，一切搞定，整個碼頭就建好了，可以投入運營了！

每一步都只用了短短幾十個字表述，然而，實現(xiàn)過程卻難于上青天，而中交人就是有種“補上青天，我再試試看”的傲骨！

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360度看洋山港精美全景！

標簽：路面機械 中交西筑