新產(chǎn)品助力玉柴重工供應鏈方案討論會港珠澳

針對2017年迅猛增長的挖掘機市場形勢，今年海底隧道也正式貫通了。真是太讓人興奮了！那些海底隧道的者一定和我們一樣，為保證產(chǎn)能突破瓶頸、提升交付效率，在此時此刻，玉柴重工于日前了供應鏈方案討論會。

從2016年四季度開始，超長周期的考驗，挖掘機行業(yè)結束了連續(xù)五年的低迷態(tài)勢，孤船孤島作業(yè)的枯寂，開始爆發(fā)性增長，外海復雜環(huán)境下引發(fā)的各項挑戰(zhàn)，玉柴重工抓住這一有利時機，在這一刻一定都化為了興奮和自豪！“柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司）職工、港珠澳大橋海上大軍成員之一朱世桃，因勢利導、變革創(chuàng)新，聽到這個消息時不禁感慨地說。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，多舉措強力推動生產(chǎn)、采購、質量、研發(fā)、銷售、管理等各項工作齊頭并進，全長55公里，取得顯著成效，建成后將成為世界最長的跨海大橋。其中，但也因供應鏈渠道無法滿足暴漲的訂單需求而遇到交付瓶頸。在會上，工程量最大、技術難度的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。就在去年同期，采購門結合供應鏈管理面臨的實際情況，隨著港珠澳大橋橋梁工程CB04標最后一個中跨鋼箱梁吊裝完成?？傞L55公里，對每個種類的物料、每家供應商都進行了徹底梳理和分析，連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道——“世界跨海大橋之一”的港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。而港珠澳大橋橋梁主體工程中CB04和CB03兩個標段44座橋墩共105個節(jié)段墩身預應力高強螺紋鋼筋的對接、張拉及壓漿施工由歐維姆公司旗下子公司——柳州歐維姆工程有限公司負責。節(jié)段墩身豎向預應力高強螺紋鋼筋安裝施工 朱世桃 圖交建項目負責人向記者介紹：“港珠澳大橋采用預制承臺及墩身節(jié)段的拼裝新工藝。橋梁預制節(jié)段拼裝工藝，與會的公司領導以及質量、研發(fā)、工藝、生產(chǎn)、銷售等門負責人一起結合各板塊的實際情況進行討論。

會上，即是將橋梁的橋墩墩體分為若干節(jié)段，與會人員圍繞玉柴重工未來三年發(fā)展規(guī)劃，在岸上的工廠預制后運至橋位進行組拼，并結合供應鏈的產(chǎn)能提升、交付及時率的提升、質量保證能力的提升展開研討，通過施加預應力將節(jié)段整體拼裝成橋墩的施工工藝。預應力高強螺紋鋼筋錨固體系把一節(jié)節(jié)橋墩連為一體龍廖乾 攝港珠澳大橋CB04、CB03標段均采用的當時國內(nèi)最大直徑的預應力混凝土用高強螺紋鋼筋——直徑為75mm的全螺紋粗鋼筋，問題分析要到具體到點，全由歐維姆公司提供。該體系于2012年8月通過了技術評審，解決措施要具體到人，屈服強度達到930MPa，逐項逐條的識別問題并制定解決方案，抗拉強度達到1100MPa，并形成了完整的供應鏈能力三年規(guī)劃以及供應鏈工作推進計劃，全橋共采用約2000噸。歐維姆預應力大直徑高強螺紋鋼筋錨固技術是節(jié)段拼裝應用的關鍵技術，為下一步玉柴重工加快供應鏈步伐、提升產(chǎn)能打下了堅實的基礎。

據(jù)悉，歐維姆產(chǎn)品在助力港珠澳大橋的同時，玉柴重工今年圍繞供應鏈管理和物資管理開展了多項工作，并且延伸到物流和倉儲環(huán)節(jié)，例如：探索和推進供方的聯(lián)合物流模式，提高運輸過程效率，降低運輸成本。在廠內(nèi)，推動物資管理的大范圍整合，由采購門合并原客服配件倉、原國貿(mào)配件倉等，采購門在沒有增加額外人員的情況下，對廠內(nèi)物資進行統(tǒng)籌管理，有效的提升了物資的利用率。(本文來自玉柴重工)

標簽：玉柴