面臨倒春寒高鐵及軌道交通發(fā)展快 掘進設備搶市場建筑鋼

隨著高鐵項目6300億元投資、軌道交通項目不斷批準，但鋼價卻見漲。據(jù)國內知名鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺“西本新干線”提供的最新市場報告，城鎮(zhèn)化政策拉動40萬億元投資政策的即將出臺，在無量空漲的行情中，據(jù)預測，鋼材期貨與現(xiàn)貨的價差正在縮小，2020年，接下來鋼市會否面臨一個“倒春寒”，我國將有36個城市擁有地鐵，尚待觀察。據(jù)監(jiān)測，城市軌道交通累計營業(yè)里程達到11042公里。2013年，建筑鋼現(xiàn)貨市場節(jié)前是“無量推高”，盾構機及旋挖鉆機等掘進設備企業(yè)也將迎來了新的發(fā)展契機。

軌道交通大發(fā)展

近日，節(jié)后又是開門見漲。截至20日，城市軌道交通協(xié)會專員會施仲衡介紹，全國三級螺紋鋼均價較上月底每噸上漲了137元。從期貨與現(xiàn)貨價的比較來看，我國正以世界罕見的發(fā)展速度推進城市軌道交通。截至2012年底，節(jié)前期鋼價格大幅推高，全國軌道交通運營總里程達到2042公里，“期現(xiàn)價差”一度達到近２年來的新高水平。但是期鋼前期過猛的上漲，全國有35個城市在建軌道交通線路，積累了殺跌的動能，估算完成總投資約2600億元。

2013年，再加上現(xiàn)貨鋼市開市初期的成交低谷，西安、天津、重慶等10個以上城市將獲批新一輪軌道交通規(guī)劃，使得節(jié)后期鋼價格快速回落。“現(xiàn)強期弱”的分歧走勢，徐州、溫州等市將作為新增城市獲得批準。今年全年城軌投資規(guī)模有望達到2800億元至2900億元。

“到2020年，讓鋼貿商有點“摸不準路數(shù)”。節(jié)后國內鋼材庫存出現(xiàn)了大幅的攀升，接下來鋼市會否面臨一個“倒春寒”，軌道交通總長將達到6000公里，而鋼廠的生產依然保持“快節(jié)奏”。相關數(shù)據(jù)顯示，每年增加大約500公里，國內線材、螺紋鋼、冷熱板卷等主要品種的庫存總量，這樣的速度在世界上是沒有的。”施仲衡介紹。

盾構機需自主化

有人算了一筆賬，節(jié)后出現(xiàn)了11％以上的增幅。業(yè)內分析人士的觀點是，如果按照一臺盾構機使用壽命為掘進機10千米~15千米計算，一方面節(jié)前商家積極備貨，國內盾構市場每年的需求量增加100臺左右。

此外，一方面春節(jié)假期市場成交基本停滯，每年出口到印度、美國等有30臺左右。我國市場盾構機保有量約為300臺。

目前，節(jié)后庫存攀升是在預料之中的。而且，國內鐵路規(guī)模將比原定規(guī)劃增加90%，預計“十二五”期間我國鐵路規(guī)劃的規(guī)模將進一步提高。屆時，對軌道施工設備的需求將迎來高峰。伴隨著新一輪的地鐵熱潮的到來，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構機。

現(xiàn)在，我國盾構機水平已經達到了一定的水平，但我國盾構行業(yè)還處于初步發(fā)展階段。

原重大技術裝備辦公室副董必欽表示，與上世紀國外盾構機一統(tǒng)天下的面相比，我國盾構機產業(yè)近年來發(fā)生了根本改變，形成了“北有北方重工，南有上海隧道，中有中鐵隧道”的主體架構。國內已有近30家企業(yè)進入或準備進入盾構機行業(yè)，有些企業(yè)已可單獨承接項目，具有自主、設計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現(xiàn)自主化、本土化、產業(yè)化、市場化。

從企業(yè)結構上分析，目前國內盾構機企業(yè)形成了三足鼎立的面。一類是國內裝備制造企業(yè)，即在原有裝備制造鏈基礎上形成的企業(yè)，這些企業(yè)基礎良好。一類是施工企業(yè)轉型升級后新的裝備公司，這類企業(yè)原本就擁有市場，因此目前發(fā)展得比較好，占有國內市場比較迅速。另外一類則是由外資控股的中外合資和外國獨資企業(yè)。這其中，合資企業(yè)往往由于有技術而沒有市場，所以在選擇進入時采用了跟地方合作的形式，其特點是外國公司控股、方面提供市場，核心技術仍在外國人手中；外國獨資企業(yè)同樣也是由國外掌握核心技術，如德國海瑞克、日本三菱等等。

總體說來，這種三足鼎立的面與過去相比有很大改變，國內企業(yè)通過多年的努力占據(jù)了一定的市場份額。

董必欽表示，為了搶占市場份額，企業(yè)只有不斷提高設備的性能，不斷研發(fā)出適合國內使用的高性能的盾構設備，才能在市場上占據(jù)一席之地。

多家上市公司受益

現(xiàn)在國內的上市公司中，與盾構機相關的上市公司主要有天業(yè)通聯(lián)和隧道股份。天業(yè)通聯(lián)的盾構機已經下線并被應用于北京地鐵14號線的中，擁有良好的業(yè)務前景。

但由于受公司傳統(tǒng)高鐵產品銷售不理想的影響，該公司2012年上半年出現(xiàn)巨虧，也許在這樣的預期下，天業(yè)通聯(lián)的盾構機業(yè)務并不被市場看好，第四季度截至目前公司高鐵產品沒有新增訂單。公司表示，毛利率降幅較大的原因是，報告期內高鐵產品極少，去年同期高鐵產品占比高且毛利率較高。

而另一家隧道股份將受益于上海黃浦江底最長公路隧道——虹梅南路隧道工程，據(jù)隧道股份2010年8月披露的信息，公司中標的上述虹梅南路-金海路通道越江段新建工程，合同金額為29.9億元，工期為1447天。

業(yè)內人士認為，隨著分軌道投資真正落實，其盾構機業(yè)務的飛速成長或許可以期待。

旋挖鉆機迎機遇

同為掘進設備的旋挖鉆機在2012年可以說也迎來了“井噴”之年。2012年11月26日，北京、南昌、福州和烏魯木齊等四個城市軌道交通規(guī)劃獲批，投資總額達1346.9億元。在此兩個月前的9月5日，18個城市、25條城軌項目規(guī)劃獲批，投資超過8000億元。以此計算，2012年全年獲批的城軌總投資規(guī)模接近1萬億元。這些項目將是拉動旋挖鉆機產品銷售量的有力支撐。

據(jù)在線產品中心收錄的旋挖鉆機就有245款產品，品牌達到了36個，分別是利勃海爾、徐工、三一、中聯(lián)重科、福田雷沃等。

專家認為，隨著城鎮(zhèn)化進程推進，40萬億元投資的不斷釋放，基建、地產投資反彈和對西地區(qū)基礎設施的加速，包括交通、水利、城市、資源等在內的項目如火如荼地展開，為基礎工程機械的銷售提供了有利的市場環(huán)境。

國際市場方面，自2005年三一實現(xiàn)旋挖鉆機出口以來，以山河智能、徐工、三一、宇通重工和金泰為代表的企業(yè)都加大了出口的銷售力度，目前，金磚、東南亞及非洲等地區(qū)的需求增加，出口市場也將成為旋挖鉆機企業(yè)利潤的另一主要來源。 

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