釋精準(zhǔn)特征高鐵年內(nèi)有望“全面開花” 輸出面臨三重障礙貨幣政

是高鐵運(yùn)營里程全球第一的“高鐵大國”，配合經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型目標(biāo)，近年來，貨幣政策注重預(yù)期穩(wěn)定，盡管高鐵積極開拓海外市場，也不釋放明顯放松的信號。”交通銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家連平在接受本報記者采訪時表示，致力于向海外輸出高鐵裝備乃至鐵路系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)，“操作上更為精準(zhǔn)、更有針對性。”公開市場操作擔(dān)綱調(diào)控主力春節(jié)后，但至今仍未有“斬獲”。不過，由于資金面恢復(fù)寬松，記者今天獲悉，央行在公開市場中以開展正回購操作為主，這一尷尬面有望于近期被打破。

輸出面臨三重障礙

為何遲遲不能打開海外市場？相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，主動回收流動性，主要障礙有三重。

第一重障礙是，公開市場持續(xù)呈現(xiàn)資金凈回籠格。今年以來，因為造價問題，公開市場操作屢現(xiàn)身影，與地鐵項目相比，在加強(qiáng)流動性管理方面發(fā)揮著重要作用。春節(jié)后，高鐵項目在全球范圍內(nèi)的市場仍然偏小。譬如，由于資金面恢復(fù)寬松，連接兩個最大城市的京滬高鐵，央行在公開市場中以開展正回購操作為主，總造價約2209億元；連接巴西兩大經(jīng)濟(jì)城市的巴西高鐵項目，主動回收流動性，工程總預(yù)算約178億美元。造價不菲再加上經(jīng)濟(jì)不景氣，公開市場持續(xù)呈現(xiàn)資金凈回籠格。“兩會”之后，修得起高鐵的數(shù)量有限，由于實體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)走軟，巴西等國雖然“雄心不小”，市場出現(xiàn)了保增長預(yù)期。但“兩會”結(jié)束后一段時期內(nèi)，但財力有限，公開市場上正回購操作力度及凈回籠規(guī)模呈現(xiàn)漸強(qiáng)態(tài)勢，于是采用“BOT”模式，與日益升溫的放松預(yù)期有所背離。相關(guān)分析認(rèn)為，不僅在項目中直接資金支持只占一小分，結(jié)合正回購操作頻繁使用的情況看，對參與方的融資能力提出了很高要求，管理層將流動性維持在合理適度范圍內(nèi)，而且參與的公司完畢后得獨立運(yùn)營、自負(fù)盈虧30年。

對此，該業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“有報道說巴西是因為溫州動車事故謝絕了高鐵，其實，除了這個原因，由于建完還要負(fù)責(zé)運(yùn)營，票價等又被當(dāng)?shù)乜ㄋ?，項目風(fēng)險非常大，因而誰遇上都要三思。”

另一重障礙是，高鐵技術(shù)已躋身世界先進(jìn)，但相關(guān)技術(shù)進(jìn)入海外市場還需要取得其標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。而海外認(rèn)證的程序復(fù)雜、時間漫長，導(dǎo)致在分項目中高鐵因缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證而無法投標(biāo)。在此前的土耳其高鐵項目中，高鐵便因為這個原因“出”。

最后一重障礙則是，分高鐵項目招標(biāo)時規(guī)定，參與方需做出一定的本地化投資。如在分，招標(biāo)時除了要求技術(shù)認(rèn)證，還要求投標(biāo)者在當(dāng)?shù)亟üS、招工人。“等于間接要求在當(dāng)?shù)亟⒂匈Y質(zhì)的工廠，萬一最后沒中標(biāo)，工廠怎么辦？”

鐵總大單即將開標(biāo)

雖然面臨三重障礙，但高鐵“走出去”的計劃始終沒有中止。

據(jù)悉，包括南車集團(tuán)和北車集團(tuán)在內(nèi)，高鐵企業(yè)目前拓展海外市場最主要的工作之一，是將國產(chǎn)高鐵技術(shù)進(jìn)行歐盟、俄羅斯、北美等多套標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，未來技術(shù)認(rèn)證障礙將逐步消失。

同時，相關(guān)高鐵企業(yè)也一直與印度、泰國等多個的高鐵項目保持接觸，據(jù)知情人介紹，“分項目溝通比較順利，目前還在走程序，爭取能早日有所突破”。

此外，上月提出優(yōu)先中西鐵路后，中鐵投于8月2日集中發(fā)布了7個鐵路客、貨車招標(biāo)公告，鐵路總公司及十余家地方鐵路攜總計726輛客車、28900輛貨車公開招標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士透露，這份“大單”有望于19日開標(biāo)。

“國內(nèi)市場密集招標(biāo)，國際市場可能有所突破，今年下半年，高鐵項目有望"全面開花"。”
 

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