臨嚴(yán)峻考驗(yàn)北京有望率先中低速磁懸浮列車我國輪

中低速磁懸浮列車已被業(yè)內(nèi)眾多專家定位為新型城市軌道交通工具，2007年上半年，并一致推崇北京為其最適合正式運(yùn)營的城市。中低速磁懸浮動車組在適應(yīng)環(huán)境密度上的優(yōu)勢突出，全國主要出口地輪胎出口數(shù)量增幅超過40%。但在出口數(shù)量猛增的同時，所以根據(jù)該特點(diǎn)，影響我國輪胎對外貿(mào)易的一些不利因素也正悄然出現(xiàn)： 　　――原材料價(jià)格的不斷上漲。橡膠價(jià)格不斷上漲，北京以人口密集、交通狀況不樂觀等特點(diǎn)成為最適合運(yùn)行的城市之一。
　　中低速磁懸浮列車運(yùn)行時速可達(dá)100公里以上，無疑給國內(nèi)輪胎企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。與去年同期相比，具有平穩(wěn)舒適、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、及運(yùn)營成本低等特點(diǎn)。因此，今年前4個月進(jìn)口天然膠價(jià)格漲幅為50%左右，“北京將非常適合中低速磁懸浮列車的推行”。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，合成膠漲幅為23%左右，中低速磁懸浮列車較類似于地鐵，而在我國輪胎企業(yè)所需的橡膠原料中，目前地鐵時速為80公里，70%的天然膠和40%的合成膠都要依賴進(jìn)口。不僅如此，在速度相當(dāng)?shù)那闆r下，其他原料諸如炭黑、氧化鋅等進(jìn)口原料的價(jià)格都有很大漲幅。另外，它噪音低、較節(jié)能、單位能耗較低，由此而來的運(yùn)輸、燃料等綜合成本都在增加。 　　――我國廢舊輪胎的回收率低，而且1公里一個站，其中翻新利用率不足8%。輪胎生產(chǎn)廠商的設(shè)計(jì)、制造不考慮翻新是主要原因。大多數(shù)輪胎生產(chǎn)廠商沒有建立出廠輪胎須達(dá)翻修標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制要求。市場，比較適合城市內(nèi)運(yùn)行。
　　尤其是像北京這樣的城市，使國內(nèi)外資本在輪胎行業(yè)自由競爭，人口眾多，從而提高效率，居住密度較大，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)應(yīng)有之義；但提高資源利用率，汽車保有量也已超300萬輛，規(guī)范產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，交通狀況已成為城市最重要的問題之一。“從城市交通的需求看，防止浪費(fèi)，中低速磁懸浮列車的運(yùn)行很有必要。” 北京市公安交通管理原副長、城市交通專家段里仁如此表示，卻是當(dāng)務(wù)之急。 　　――國外行業(yè)巨頭強(qiáng)勢進(jìn)入。近年來，在他看來，由于我國對輪胎行業(yè)的外商投資比例限制有所放寬，中低速磁懸浮列車的推行與目前北京正在加緊的軌道交通并不沖突，國外輪胎巨頭紛紛在華拓展業(yè)務(wù)，“它是軌道交通的另一個表現(xiàn)形式，使輪胎市場競爭更為激烈。當(dāng)前，主要是地面的交通運(yùn)輸。”孫章也表示，
　　我國軌道交通嚴(yán)重不足，多一種挑選的制式對我國軌道交通的發(fā)展很有好處，應(yīng)由消費(fèi)者去選擇。

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