為了達(dá)到“雙碳”目標(biāo),的交通門正在緊鑼密鼓地進(jìn)行相關(guān)排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)制定工作。因此,提高能效和減少溫室氣體排放成為橫亙?cè)谡嚭桶l(fā)動(dòng)機(jī)制造商面前的一道技術(shù)難題。
在此背景下,繼續(xù)挖掘高效和清潔柴油機(jī)的技術(shù)潛能,采用氫、甲醇、LNG等可替代能源以及投入研發(fā)混動(dòng)、純電動(dòng)甚至燃料電池技術(shù)成為了各大OEM廠商,動(dòng)力總成制造商以及后處理技術(shù)供應(yīng)商的不得不通盤考慮并提前布的一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。
本次峰會(huì)得到了生態(tài)環(huán)境(機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心), 濟(jì)南汽車檢測(cè)中心, 內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)和中汽研的大力支持,并就國(guó)內(nèi)外同仁特別關(guān)心的工況下的國(guó)七排放和燃油標(biāo)準(zhǔn)包括CO2等溫室氣體限值,商用車第四階段燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn),非五預(yù)研等話題做權(quán)威解讀。
同時(shí)康明斯,濰柴,玉柴,戴姆勒,一汽解放,東風(fēng),吉利商用車,陜汽,卡特彼勒,小松,三一,徐工,中聯(lián)重科,一拖,約翰迪爾,長(zhǎng)城汽車,博世,采埃孚,法雷奧等國(guó)內(nèi)外頂尖的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)就最新的技術(shù)動(dòng)向以及未來的發(fā)展趨勢(shì)如高效清潔燃燒技術(shù),后處理,輕量化,超過55%熱效率的技術(shù)路徑,可替代能源如LNG,甲醇,混動(dòng),純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)等做詳細(xì)分享。
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