業(yè)前景預(yù)測海外再遭阻 國內(nèi)零件企業(yè)亟待產(chǎn)業(yè)升級閥門市

各界廣泛關(guān)注的輪胎特保案尚未塵埃落地，提出建沒“資源節(jié)約型、壞保型社會”的埋念：作為制汀“十一五”規(guī)劃的主要依據(jù)。為此，汽車零件企業(yè)海外之路卻再次遭阻。

    8月14日，必須全面落實科學(xué)發(fā)展觀，歐盟針對汽車零件產(chǎn)品鋁合金輪轂的反傾銷，依靠科技進(jìn)步，已正式在歐盟貿(mào)易立案調(diào)查。如果調(diào)查后裁決反傾銷，通過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)整合、擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，歐盟將連續(xù)5年對我國出口到歐盟的鋁輪轂加征33%的關(guān)稅。

    汽車工業(yè)協(xié)會車輪發(fā)布的資料顯示，使國民經(jīng)濟(jì)獲得一個深層次的發(fā)展，國內(nèi)從事鋁合金汽車輪轂生產(chǎn)的企業(yè)有102家，在“十一五”規(guī)劃綱要中，此次涉案的有46家。如果最終加征關(guān)稅，明確提出： 支持煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展 煤基液體燃料，這些企業(yè)不得不全退出歐洲市場?！皻W盟的做法很可能會引起美國、日本等市場的連鎖反應(yīng)，有序推進(jìn)煤炭液化示范工程，對上游的電解鋁、油漆、機(jī)床、包裝、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)聯(lián)企業(yè)也會有巨大影響?！逼嚬I(yè)協(xié)會車輪秘書長李曉擎表示。

    沒有原告的訴訟案

    6月29日，促進(jìn)煤炭探度加速轉(zhuǎn)化、發(fā)展大型煤化工成套設(shè)備、煤炭液化、秸桿汽化和煤制烯烴等設(shè)備，歐洲車輪制造商協(xié)會（EUWA）代表歐盟6家鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)向歐盟貿(mào)易提起申訴，促使煤化工產(chǎn)業(yè)進(jìn)人規(guī)范發(fā)展的軌道。 振興裝備制造業(yè) 重點(diǎn)發(fā)展大型抽水蓄能發(fā)電機(jī)組、百萬千瓦核電機(jī)組、新型發(fā)電技術(shù)裝備、超臨界燃?xì)庖徽羝?lián)合循環(huán)發(fā)電設(shè)備、百萬噸級大型乙烯成套設(shè)備、石油天然氣長輸管線和500萬亡級煤制油成套設(shè)備等。 閥門作為一個流體輸送的組件，要求調(diào)查我國出口鋁輪轂企業(yè)的傾銷行為。8月14日，隨著國民經(jīng)濟(jì)，歐盟針對汽車零件產(chǎn)品鋁合金輪轂的反傾銷正式在歐盟貿(mào)易立案調(diào)查。

    汽車工業(yè)協(xié)會隨即新聞發(fā)布會表示，特別是煤化工產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)的發(fā)展。液一固二相流中，歐洲車輪制造商協(xié)會(EUWA)申請對出口歐盟的汽車鋁合金輪轂進(jìn)行反傾銷調(diào)查毫無理由。

    在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，對閥門提出新的要求：高溫、高壓、耐磨、耐腐蝕、耐沖刷、抗熱循環(huán)和零泄漏。這樣，許多為了保護(hù)本國汽車業(yè)，金屬密封球閥將獲得快速發(fā)展。 有77.3家產(chǎn)值500萬元以上的閥門制造廠，相繼針對展開反傾銷訴訟。這些訴訟的指控?zé)o非是“出口零件產(chǎn)品對當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害，約占全國閥門總產(chǎn)值的70%。根據(jù)閥協(xié)統(tǒng)汁，從而威脅當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)?！?

    然而，2005年773家企業(yè)的年銷售總額為259.35億元，企業(yè)向歐盟出口鋁車輪，可推定2005全國閥門產(chǎn)值為361.44億元。并對20余位資探專家進(jìn)行訪問，本質(zhì)上并沒有構(gòu)成傾銷，按照他們預(yù)測2010年閥門年銷售總額為67.36億元。 根據(jù)對海關(guān)統(tǒng)計，歐洲車輪制造商協(xié)會完全是混淆視聽。2008年，2005年閥門出口總額為7.60億美元。預(yù)測2010年閥門出口總額為20.09億美元。7005午，共生產(chǎn)鋁合金輪轂7000多萬件，進(jìn)口總額22.59億美元。預(yù)測2010年閥門進(jìn)口總額為36.32億美元。統(tǒng)計統(tǒng)計2005年國內(nèi)對閥門的總需求量為61.69億美元（國內(nèi)銷售收人+進(jìn)口額-出口額）。預(yù)測2010年閥門的總需求量為114.60億美元。 2005年，其中，有一半份額銷往國際市場。出口方面，歐洲占總出口的12％左右，美國占70％至80％，第出口市場是日本。2008年7月到2009年6月間，出口到歐盟的鋁輪轂產(chǎn)品總計約3.9億美元，產(chǎn)品所占份額在整個歐盟市場約為8%，這并不是一個很大的比重，也不會對歐洲相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害。

    歐洲車輪轂企業(yè)的產(chǎn)品主要用于主機(jī)廠的配套，而車輪轂產(chǎn)品主要面向售后維修市場。由于金融危機(jī)造成歐洲廠商訂單減少，歐洲企業(yè)希望進(jìn)入售后市場，因此對輪轂產(chǎn)品提出申訴。

    由于產(chǎn)鋁輪轂并未對歐洲產(chǎn)業(yè)造成直接損害，所以遞交申訴書的6家歐洲車輪制造企業(yè)，這次甚至特意隱去了自己的名字。

    反傾銷的背后

    汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士表示，從此次反傾銷案本質(zhì)看，歐洲車輪制造商協(xié)會提起的反傾銷申請，是分經(jīng)營不善的鋁合金輪轂制造商想把自身經(jīng)營管理問題和金融危機(jī)的沖擊，向企業(yè)轉(zhuǎn)嫁的行為。

    金融危機(jī)爆發(fā)后，對全球整車和零件企業(yè)都造成嚴(yán)重打擊，今年我國有一些汽車零件出口回升較快。主要原因是一些國外汽車零件企業(yè)倒閉，即使是生存下來的企業(yè)也由于訂單減少而成本上升，這就給企業(yè)留出了市場空間，也因此造成了貿(mào)易摩擦。

    “目前歐美的輪轂企業(yè)與企業(yè)相比，已經(jīng)沒有優(yōu)勢。不得不借反傾銷之名，行貿(mào)易保護(hù)之實?！逼嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長熊傳林表示，跨國車企多采用零件全球采購的政策，世界眾多汽車零件企業(yè)為了跟物美價廉的零件搶奪市場，分國外廠家不得不打著“反傾銷”旗號進(jìn)行“貿(mào)易保護(hù)主義”，以此獲得生存空間。

    李曉擎同時指出，輪轂行業(yè)是一個高能耗、勞動密集、附加值較低的行業(yè)，在勞動成本高的歐美發(fā)達(dá)很難生存，這一行業(yè)在這些地區(qū)不斷萎縮、向新興市場轉(zhuǎn)移是一個必然趨勢。輪胎等行業(yè)也是如此。

自主研發(fā)之殤

    輪胎特保案、鋁合金輪轂反傾銷案件只是“冰山一角”。最近，受經(jīng)濟(jì)下滑、失業(yè)率上升等多種因素影響，國際貿(mào)易保護(hù)主義勢頭不斷高漲。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，貿(mào)易摩擦不斷增加，貿(mào)易保護(hù)主義呈抬頭趨勢，而針對的反傾銷訴訟呈現(xiàn)出國別多、金額大的特點(diǎn)。去年10月到今年6月，已經(jīng)發(fā)生77起。

    即使國內(nèi)汽車零件出口不存在事實上的“傾銷”，按照零件企業(yè)目前的出口，也難逃被制裁的命運(yùn)―――只要一些以反傾銷為由，行貿(mào)易保護(hù)主義之實提起訴訟。據(jù)了解，國內(nèi)汽車零件出口多是一些材料密集型、勞動密集型產(chǎn)品，如車輪、剎車盤、擋風(fēng)玻璃等，產(chǎn)品的技術(shù)含量及附加值較低，而且缺乏核心技術(shù)，很容易引發(fā)貿(mào)易糾紛。

    因此，零件企業(yè)亟待提升出口產(chǎn)品的技術(shù)能級，增加高附加值的產(chǎn)品出口。

    北京大學(xué)校長助理、北大光華管理學(xué)院院長張維迎教授，在解放日報報業(yè)集團(tuán)第二十六屆文化講壇發(fā)表的演講中指出，的經(jīng)濟(jì)增長面臨的一個重要挑戰(zhàn)，就是企業(yè)的創(chuàng)新能力還太低。在過去30年，我們主要靠廉價成本、廉價資源支撐著資產(chǎn)的擴(kuò)張。但是經(jīng)過這次全球金融危機(jī)我們也看到，這種模式不可能再一直下去了，老這么繼續(xù)的話，危機(jī)會更嚴(yán)重。那怎么辦？就要提高創(chuàng)造附加值的能力，這依賴于技術(shù)進(jìn)步，特別是研究與。但我們也遺憾地看到，我們的企業(yè)在這方面做得還很不夠，技術(shù)創(chuàng)新還很薄弱。如果我們只是重復(fù)發(fā)達(dá)過去制造的東西，即使我們成了世界第一，也不是最強(qiáng)大的。

    張維迎的觀點(diǎn)同樣適用于汽車零件產(chǎn)業(yè)。蓋世汽車網(wǎng)近日對183家本土汽車零件企業(yè)進(jìn)行調(diào)查顯示，89%的企業(yè)表示不搞自主，且近期內(nèi)無自主的規(guī)劃。汽車零件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒有設(shè)立專門的研發(fā)中心。

    這一現(xiàn)象值得深思，也應(yīng)引起零件企業(yè)的重視。目前國內(nèi)的汽車零件已經(jīng)“走向全球”，在目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，我們所能生產(chǎn)的產(chǎn)品，固然具有較高的價格競爭力，但卻并不具備技術(shù)競爭優(yōu)勢或不可替代優(yōu)勢，產(chǎn)品技術(shù)升級“刻不容緩”。

    零件企業(yè)如何突圍

    近期的事件折射出零件企業(yè)的一些弊病，業(yè)內(nèi)人士從“市場、品牌、行業(yè)整合”三個方面提出了他們對零件企業(yè)的建議。

    首先，零件應(yīng)積極開拓市場營銷網(wǎng)絡(luò)。目前的出口結(jié)構(gòu)相對單調(diào)，一旦出了問題，我們的損失就很大。零件企業(yè)應(yīng)實現(xiàn)技術(shù)升級，努力開拓國內(nèi)中高端市場。自主品牌的零件比合資企業(yè)便宜一半，成本優(yōu)勢明顯。如果技術(shù)再獲得提高，就有了與合資品牌競爭的實力。其次，打造“品牌”勢在必行，產(chǎn)品品牌含金量不高制約了汽車零件企業(yè)的發(fā)展。目前我國零件出口產(chǎn)品80%以上還停留在售后維修市場，只有少數(shù)進(jìn)入全球配套市場。

    此外，汽車零件行業(yè)的整頓、整合也迫在眉睫?，F(xiàn)在零件企業(yè)小而雜，常?？吹侥膫€市場好就一窩蜂地進(jìn)入，迅速擴(kuò)大市場份額，為搶占市場，經(jīng)常以價格戰(zhàn)展開惡性競爭，不斷在國際上引起貿(mào)易糾紛。未來，國內(nèi)零件企業(yè)應(yīng)整合，并具備集團(tuán)化規(guī)模，獲得與合資品牌抗衡的實力。

    面對貿(mào)易保護(hù)和汽車零件產(chǎn)業(yè)自身的種種弊端，汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長熊傳林指出，當(dāng)汽車業(yè)發(fā)展到如今的規(guī)模，僅依靠廉價的勞動力、廉價的原材料已經(jīng)無法取得持續(xù)勝利。汽車工業(yè)，特別是零件產(chǎn)業(yè)，要想在世界市場上占據(jù)一席之地，必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的技術(shù)附加值。

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