下品牌薩博車市暖流美國搭

在拉動內(nèi)需的政策帶動之下，在全球擁有300項汽車經(jīng)銷特許權(quán)的美國汽車銷售連鎖――潘世奇汽車集團正與通用商討收購?fù)列鞘乱?。如果潘世奇收購成功，汽車市場出現(xiàn)井噴式復(fù)蘇，它將需要一家汽車制造商提供汽車產(chǎn)品，當(dāng)然勢頭能否持續(xù)，以通過土星遍布全美的400家經(jīng)銷商輸送給消費者。 　　雷諾公司眼下正與潘世奇集團接洽，還取決于消費者的信心能否維持

□本報記者 劉丁 發(fā)自 重慶 蕪湖

 

春節(jié)以來，希望擔(dān)當(dāng)這個汽車供應(yīng)商角色。潘世奇收購?fù)列菍⒂兄诶字Z利用土星的網(wǎng)絡(luò)銷售自己和盟友生產(chǎn)的汽車。 　　除出售土星外，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長。3月25日，通用還為位于瑞典的薩博汽車尋找買家。該報道說，廣州賽馬場汽車城的東風(fēng)日產(chǎn)專營店里，通用正與包括吉利公司在內(nèi)的“３至４家”競購者談判。 　　報道說，二十多個汽車銷售人員忙得暈頭轉(zhuǎn)向，吉利公司競購薩博與它競購美國福特汽車公司旗下品牌沃爾沃時隔數(shù)周，“往年從來沒有出現(xiàn)過這種現(xiàn)象”，顯示吉利可能故意借競購薩博施壓福特，銷售顧問樊經(jīng)理的手機不斷響起。1月份以來，迫使福特回應(yīng)它收購沃爾沃的提議；若沃爾沃旁落他家，這里的銷量以每月20％的速度遞增，吉利則可因競購薩博增加收購?fù)鈬噺S商的機會。 　　薩博發(fā)言人埃里克?吉爾斯說，目前大分車型均出現(xiàn)斷貨。

這和一天前重慶西汽車城的情況幾乎一模一樣。西汽車城是全國最大的商用車交易市場之一，薩博邀請了10家可能購買薩博的企業(yè)派代表前往瑞典特羅爾黑坦，2月份，參觀薩博生產(chǎn)設(shè)施并會見薩博管理層。這10家受邀企業(yè)“既有投資機構(gòu)，這里銷售了5000輛卡車，又有汽車廠商”，比1月份增長了50％多。“確實出乎意料。”重慶西汽車城經(jīng)理林為說。去年第四季度這里曾一片凄涼，希望薩博和通用能在“今年夏初”確定買家。 　　通用拿出重組計劃的最后期限為６月１日，銷售同比下滑30％，眼下正依賴聯(lián)邦提供的154億美元貸款維系生命。作為重組計劃的一分，市場上幾乎沒有人，通用正尋求出售包括悍馬、歐寶在內(nèi)的數(shù)個汽車品牌。 　　《華爾街日報》評論，許多經(jīng)銷商都萌生退意，上述一系列潛在交易發(fā)出信號：美國汽車業(yè)“三巨頭”的沒落可能引發(fā)一場全球汽車業(yè)大重組，而春節(jié)之后，形成通用在歐美地區(qū)撤退、外國汽車廠商在美國立足、羽翼漸豐的汽車廠商大踏步走出本土市場的面。 　　對汽車消費者而言，情況卻突然反轉(zhuǎn)。

吉林長春市的一家奇瑞4S店的數(shù)據(jù)恰好反映出市場抬升的線路，新組建的汽車廠商將制造出更多車型以供選擇，他們從2008年12月到今年3月的銷售數(shù)字分別為：145臺、180臺、200臺、205臺。而就在4個月前，包括更多小型車。汽車業(yè)的競爭將更加激烈。 作為汽車業(yè)洗牌的印證，奇瑞還困擾在金融危機帶來的停產(chǎn)、裁員等新聞中。

汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2月份汽車產(chǎn)銷雙雙超過80萬輛，同比分別增長23.08％和24.72％，終于結(jié)束了2008年7月以來產(chǎn)銷連續(xù)低于80萬輛的狀況。

汽車生產(chǎn)廠家也開始開足馬力、全力恢復(fù)生產(chǎn)。

由于去年市場不景，大分廠家對今年預(yù)期悲觀，所以零件采購不足，導(dǎo)致市場出現(xiàn)斷貨。

東風(fēng)日產(chǎn)的花都生產(chǎn)基地中，已經(jīng)采取了四班運轉(zhuǎn)的方式，使設(shè)備一直不停地生產(chǎn)。“我們的配件供應(yīng)緊張，現(xiàn)在發(fā)動機工廠發(fā)揮到了極致”，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總長陳斌波說。由于發(fā)動機缺貨，東風(fēng)日產(chǎn)1.6L產(chǎn)品吃緊，全線缺貨。

奇瑞同樣沒料到一季度形勢如此之好。設(shè)備嶄新的奇瑞第二發(fā)動機廠，原本制定的2月份生產(chǎn)計劃是2萬臺，但執(zhí)行起來卻發(fā)現(xiàn)根本無法滿足需求，結(jié)果實際產(chǎn)量達到了3萬臺左右。3月的情況依然，計劃產(chǎn)量3萬臺，但實際生產(chǎn)量沖到了近4萬臺。

一汽解放青島分廠，去年年底僅慘淡的維持在不過2000臺的產(chǎn)量上，到了3月份，竟飆升到6000臺的產(chǎn)量，而在市場上仍有斷貨情況出現(xiàn)。

兩極分化

不過，轉(zhuǎn)暖僅僅是發(fā)生在中低檔汽車市場中。3月26日，廣州賽馬場的東風(fēng)日產(chǎn)專營店的對面是個高檔豪華車的專營店，氣氛冷清，這里十幾輛超過100萬元的保時捷卡宴靜靜地排在店里。

1－2月份，參觀薩博生產(chǎn)設(shè)施并會見薩博管理層。這10家受邀企業(yè)“既有投資機構(gòu)，東風(fēng)日產(chǎn)1.6升及以下乘用車同比增長18.78％，高于乘用車行業(yè)平均增長13個百分點，相比之下，高檔車黯然失色。

重慶汽博中心市場總監(jiān)但經(jīng)理告訴記者：“1.6L及以下的車型是拉動銷售量的主力”。

去年，重慶汽博中心賣了500臺奔馳，銷量只占總量的2.4％，收入?yún)s占了10.5％，但是今年2、3月份，高檔車增幅相比中低檔車放緩，汽車交易額的升幅都落后于汽車交易量升幅2－3個百分點。

在北京亞運村汽車交易市場，2月份的汽車銷售量雖然暴漲，但是汽車交易額卻只有71億元，相比于去年12月份的96億元來說，市場向中低檔車傾斜明顯。

其次，西二三線城市在乘用車市場中凸顯出日益重要的地位。

上汽通用汽車在銷售中，把不同城市劃分為三個不同等級，區(qū)別對待。由于西的汽車銷售基數(shù)與沿海存在差距，重慶2008年的銷售量為7萬輛，四川全的銷售數(shù)字不超過20萬輛，而深圳一個城市就達18萬輛，因此在上海通用以及其他許多品牌的劃分中，重慶一直是三級城市。

但是，2008年，在金融危機影響下，東沿海由于外向型經(jīng)濟所占比重大，飽受沖擊，汽車市場嚴(yán)重受挫，浙江下降了19.56％，上海下降8％，而西汽車市場消費能力依然強勁，重慶依然保持20％增長，四川15％，貴州9％。也正是因為如此，上海通用今年把重慶升級為一級城市，其他品牌也紛紛加大對西的投入。

商用車市場則出現(xiàn)兩頭大中間小的變化。商用車是競爭非常充分的市場，更是宏觀經(jīng)濟的晴雨表。重型貨車主要用于大型基礎(chǔ)設(shè)施、投資項目，中型貨車主要用于物流，輕型貨車主要是農(nóng)用。

今年開始，四萬億的投資項目開工，災(zāi)后重建投入1萬億元，鐵路、公路、機場、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施和城市電網(wǎng)改造投入一萬五千億元。

在工程承包、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域，過去是承建商集體購買卡車，而現(xiàn)在則變?yōu)閭€人買卡車，個體攬活，承建商付錢雇用。這樣，行業(yè)內(nèi)的散戶們看到投資帶來的商機，便蜂擁買車，造成重慶汽車市場的火爆面。今年一季度，這里重卡銷售提升到占到總量的30％，而之前的數(shù)字是20％。

輕型卡車一直是銷量的主力軍，而今年的汽車下鄉(xiāng)政策對輕卡給予購買補貼，進一步拉升了輕卡的銷量。在重慶西汽車城，2月輕卡銷量占總比40％，達到2000輛左右。

但中型卡車在爆發(fā)增長中所占的比例則出現(xiàn)下滑，林為經(jīng)理記得，往年中型卡車的市場份額都在四成左右，而今年1季度的增長中，卻下滑到了三成。因為我國的物流行業(yè)現(xiàn)在還沒有恢復(fù)，3月26日，發(fā)改委還在會議討論如何落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流行業(yè)還沒有像汽車行業(yè)一樣得到立竿見影的振興。

由于物流行業(yè)兩頭連著生產(chǎn)和消費，所以和GDP增長緊密相連，GDP增長或是回落1個百分點，將對物流行業(yè)對中型卡車的新增購買產(chǎn)生巨大影響。

能否持續(xù)

談起2008年的銷售疲軟，奇瑞經(jīng)理金弋波把原因歸結(jié)處為喪失信心導(dǎo)致需求被壓抑。

奇瑞2008年下半年壞消息不斷：出口受挫、庫存積壓、風(fēng)波不斷。春節(jié)之后，奇瑞預(yù)計在政策刺激之下，銷量會有回升，就調(diào)整了生產(chǎn)，但沒料到回升來得如此猛，日銷量連續(xù)突破2000臺，讓奇瑞有種久旱逢甘露的感覺。

由于許多原計劃買車的人在金融危機下拖延了購車計劃，而今年的政策振興和消費信心的恢復(fù)，使這分需求得到了釋放。

從微車的銷售可以看出，國內(nèi)市場的購買力非常強勁。

微型客車則更被稱作個體經(jīng)濟的晴雨表，因為主要用于農(nóng)村的中小創(chuàng)業(yè)者載貨載人，在大型工程重型卡車的背后，也往往圍繞著大量微型貨車，作為人員伙食、交通的后勤保障軍團。

長安汽車市場副長楊大勇在金融危機后做過一次市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2008年第四季度，長安微車在東南沿海的銷售急劇下滑，經(jīng)銷商反映，東南沿海的工廠和中小創(chuàng)業(yè)者由于受到金融危機影響或倒閉，而削減了購車消費。

但很快中西市場出現(xiàn)了新增的爆發(fā)性消費，原來，大分買車的人從東南沿海返鄉(xiāng)的農(nóng)民工，買車用于創(chuàng)業(yè)做小生意。

而當(dāng)政策逐步出臺之后，楊大勇發(fā)現(xiàn)東南沿海的銷售也逐步恢復(fù)，購車者多是新增的創(chuàng)業(yè)者和新設(shè)立的企業(yè)。這樣就顯現(xiàn)出一幅中西增長、東沿海日益恢復(fù)的購買力圖景。

乘用車需求在刺激下的爆發(fā)性增長也進一步顯示威力，盡管轎車并不在汽車下鄉(xiāng)補貼之列，但中低檔車也受到帶動。“旺銷與行業(yè)拉動政策有關(guān)，最根本的還是與消費者的消費信心有關(guān)。”陳斌波說。東風(fēng)日產(chǎn)天籟雖然并不在1.6L之內(nèi)，月增幅雖然只有11％，但依然有6000－7000臺的銷量。

某種意義上，車市的暖流能持續(xù)多久，關(guān)鍵也就取決于信心能撐多久。

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