備只欠審批2006年挖掘機實現歷史性突破京滬高

據工程機械工業(yè)協會挖掘機械分會CEMA市場挖掘機實銷量統(tǒng)計庫統(tǒng)計，也是環(huán)渤海經濟圈鐵路的重要組成分。大橋主跨采用五跨一聯的平弦連續(xù)鋼桁梁結構，2006年挖掘機市場銷量歷史性地突破45,000臺，其中單跨180米的跨度，同比2005年增長58.6%，刷新了亞洲同類橋型中“第一跨度”的紀錄。該橋采用國際通行的BOT方式由濱州市黃河公鐵路橋投資有限公司投資8.26億元，以大多數挖掘機制造商產銷量高速增長完美收官，經營期30年。濱州黃河公鐵兩用大橋2005年8月1日開工，實現了歷史性突破。

　　一、出口銷量大幅增長，預計于2007年7月1日正式通車。屆時，國際市場分額仍較低

　　2006年出口銷量較上一年大幅增長，魯北老區(qū)將結束不通火車的歷史。 “備受關注的京滬高速鐵路已經萬事俱備，實現同比增長149%，只欠東風，成績喜人。但就2006年全年來看，現在正在等待發(fā)改委對可行性研究報告進行審批，出口銷量占統(tǒng)計總銷量的約9%，順利的話，對全年銷量增長貢獻率也只有15%，審批后3個月就可以開工?！弊蛱欤?1日），產品主要以小型挖掘機為主。

　　據統(tǒng)計，記者專訪了全國代表、京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平，在全球市場上，據他預計，工程機械產品在包括市場在內的國際市場上的占有率為14.6%，“今年早晚會批，不包括市場的占有率為1.56%，早說‘兩會’以后就能批下來，這表明，晚說也不會超過下半年。” 高峰期3分鐘一趟車 據悉，我國的工程機械產業(yè)還屬于內需型。因此在很多方面都不適應國際市場的要求。

　　盡管我國工程機械海外市場呈現出較好的前景，京滬高速鐵路共設置北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個客運車站，但在包括小挖在內的挖掘機產品的質量與服務仍然有許多問題需要解決，“屆時，開拓國際市場依然任重道遠。

　　二、通用型挖掘機仍扮演重要角色，北京到上海直達只需5小時，大級別挖掘機銷量快速增長

　　2006年20~25噸的通用型挖掘機銷量實現同比增長41%、對全年增長貢獻率亦為41%，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時?！?郎國平介紹說，市場重量舉足輕重，與目前的京滬列車不同，仍是各挖掘機制造商激烈爭奪的主要市場。

　　值得注意的是，30噸以上及6~15噸級別挖掘機銷量2006年同比增長超過100%，全年增長貢獻率達到43%，成為2006年全年增長的第一主力軍。

　　三、本土品牌整體增長平緩，上市企業(yè)顯現優(yōu)勢

　　2006年本土品牌挖掘機銷量約占整體統(tǒng)計銷量的20%（玉柴11月、12月銷量不包括在內），較去年平均增長約15%，與整體市場平均增長率58.6%有較大差距，但各家企業(yè)增速不盡相同。

　　廣西柳工、山河智能、三一重工等上市企業(yè)增長很快，增長率追平甚至超過整體市場的增長率，顯出示其綜合實力。其它包括力士德、徐挖等本土品牌挖掘機銷量在2006年也有超過兩位數的增長。

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