“大飛機(jī)”熱啟相關(guān)產(chǎn)業(yè)期待快速成長(zhǎng)

在剛剛閉幕的國(guó)際機(jī)床展上，某家美國(guó)公司的展品吸引了記者的視線，該公司展示的不是機(jī)床，而是用他們的機(jī)床加工出的一個(gè)飛機(jī)件―――進(jìn)氣道。公司參展人員向記者解釋，之所以展示這一產(chǎn)品，是為了證明公司的技術(shù)實(shí)力，而不將他們公司生產(chǎn)的機(jī)床拿來(lái)做展示，則是“保密”需要。在各界關(guān)注“大飛機(jī)”項(xiàng)目重啟之際，國(guó)外機(jī)床制造商打出“大飛機(jī)”牌，真可謂用心良苦。
　　據(jù)了解，未來(lái)20年，我國(guó)需要購(gòu)買民用客機(jī)2400余架，價(jià)值高達(dá)1970億美元，而主力機(jī)型就是干線飛機(jī)，再加上各類支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價(jià)值應(yīng)在3500億～4000億美元。“航空產(chǎn)業(yè)是高科技集成產(chǎn)業(yè)，它把工業(yè)領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)都集成在一起。啟動(dòng)‘大飛機(jī)’項(xiàng)目可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”采訪中，眾多專家均指出“大飛機(jī)”項(xiàng)目的意義。
　　“‘大飛機(jī)’的上馬勢(shì)必加速相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)的進(jìn)程，這些技術(shù)又將延伸開(kāi)來(lái)，帶動(dòng)其他領(lǐng)域的技術(shù)革新。”社科院工經(jīng)所產(chǎn)業(yè)組織室副劉戒驕認(rèn)為，航空工業(yè)的技術(shù)發(fā)展及轉(zhuǎn)移，進(jìn)而助推其他產(chǎn)業(yè)這很常見(jiàn)，但如何能高效優(yōu)質(zhì)地制造出‘大飛機(jī)’，且很好地進(jìn)入市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的助推，這對(duì)產(chǎn)業(yè)組織方式將是一個(gè)很大的考驗(yàn)。”
　　高檔數(shù)控機(jī)床成中堅(jiān)
　　“大型客機(jī)的零件數(shù)量有300萬(wàn)~500萬(wàn)之多?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)飛行器制造工程系教授劉繼紅對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，“‘大飛機(jī)’是典型的復(fù)雜產(chǎn)品，該項(xiàng)目具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用?！?
　　劉繼紅認(rèn)為，“大飛機(jī)”項(xiàng)目將推動(dòng)裝備制造業(yè)的發(fā)展，加快高檔機(jī)械裝備的研制步伐?！帮w機(jī)本身就是一個(gè)裝備，由很多其他裝備制造出來(lái)?！彼f(shuō)，“在研制‘大飛機(jī)’的過(guò)程中需要成套的大型精密高檔數(shù)控機(jī)床，比如組成機(jī)翼的大型結(jié)構(gòu)件就需要機(jī)床具有多軸聯(lián)動(dòng)和高速加工性能。據(jù)了解，現(xiàn)代飛機(jī)的主要承力結(jié)構(gòu)如梁、框、肋和大型壁板等整體結(jié)構(gòu)件的毛坯都是板材或鍛件，重則幾百公斤甚至數(shù)噸，但毛坯75%~95%的材料將被加工掉，因此加工工作量極大，飛機(jī)采用高速數(shù)控加工技術(shù)是一種趨勢(shì)?！?
　　目前，我國(guó)的大型精密高檔數(shù)控機(jī)床還依賴進(jìn)口，這方面的能力亟須提高?！蛾P(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》將高檔數(shù)控機(jī)床列為16個(gè)重大發(fā)展專項(xiàng)之一。
　　“高檔機(jī)床也需要基礎(chǔ)元器件的支撐，比如傳感器、高速精密主軸、齒輪等，在這方面，我國(guó)相關(guān)企業(yè)與國(guó)外也存在差距，有很大的提升空間。”劉繼紅說(shuō)，科技“十一五”科技支撐計(jì)劃中，就將包括上述元器件在內(nèi)的眾多基礎(chǔ)元器件，列為機(jī)械制造技術(shù)突破和發(fā)展的重點(diǎn)。
　　為適應(yīng)航空工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)裝備制造業(yè)已經(jīng)取得一些成果，比如研制成功面向飛機(jī)大型板類件加工的橫梁移動(dòng)式龍門五軸加工中心，能對(duì)飛機(jī)機(jī)翼、渦輪、螺旋槳進(jìn)行深加工。面向“大飛機(jī)”的一系列自動(dòng)化裝備，在國(guó)防科工委的支持下也開(kāi)始立項(xiàng)，最終成果將在“十一五”期間形成。
　　8萬(wàn)噸重型模鍛液壓機(jī)的立項(xiàng)則初步體現(xiàn)了“大飛機(jī)”項(xiàng)目對(duì)裝備制造業(yè)的拉動(dòng)。作為支撐大型飛機(jī)自主研制所急需的關(guān)鍵重型裝備，這個(gè)世界噸位最大的模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目方案于今年4月3日通過(guò)專員會(huì)論證，并將在西安閻良航空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地啟動(dòng)。該項(xiàng)目除了有利于“大飛機(jī)”的研制，對(duì)我國(guó)大型鍛壓設(shè)備和大型盤件、結(jié)構(gòu)件的制造也將起到推動(dòng)作用。
　　航空電子產(chǎn)業(yè)待突破
　　“航空電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依托于眾多重大項(xiàng)目?！北焙胶娇针娮又攸c(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副熊華鋼教授認(rèn)為?！按箫w機(jī)”、載人航天、繞月工程等航空航天項(xiàng)目將對(duì)航空電子產(chǎn)業(yè)有重要的推動(dòng)作用。據(jù)了解，航空制造大國(guó)都加大了對(duì)航空電子的研究和投入，航空電子系統(tǒng)成本占軍用飛機(jī)總成本的40%，占民用飛機(jī)總成本的15%~25%。

“航空電子系統(tǒng)的特點(diǎn)體現(xiàn)在可靠性、多余度設(shè)計(jì)和系統(tǒng)實(shí)時(shí)性上?！毙苋A鋼說(shuō)，“要在惡劣的環(huán)境下，具有‘自愈’、‘容錯(cuò)’功能，還能保證消息通信傳遞過(guò)程中‘延時(shí)可控’?！?
　　“航空電子中軟件很重要，電子系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)主要靠軟件來(lái)完成?！毙苋A鋼說(shuō)。世界航空電子系統(tǒng)的發(fā)展大致分為四代：普通單個(gè)系統(tǒng)、聯(lián)合式系統(tǒng)、數(shù)據(jù)綜合系統(tǒng)和先進(jìn)綜合系統(tǒng)。先進(jìn)綜合系統(tǒng)就是實(shí)現(xiàn)航空電子系統(tǒng)運(yùn)行的內(nèi)模塊化，靠軟件整體上進(jìn)行處理，國(guó)外幾個(gè)已經(jīng)具備這種技術(shù)。而聯(lián)合式電子系統(tǒng)則比較獨(dú)立，只是顯示和控制合并到若干個(gè)綜合的顯示屏和面板上?！拔覈?guó)航空電子系統(tǒng)處在第二代和第三代之間?！毙苋A鋼這樣認(rèn)為。
　　借著“大飛機(jī)”重啟的大好時(shí)機(jī)，熊華鋼認(rèn)為我國(guó)航空電子產(chǎn)業(yè)需要實(shí)現(xiàn)幾個(gè)方面的提高：一是數(shù)字化模塊化航空電子總體設(shè)計(jì)技術(shù)。二是綜合的座艙和飛行管理技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)飛行管理智能化。三是綜合的通信導(dǎo)航系統(tǒng)。四是適航審定特殊要求的鑒定技術(shù)。
    熊華鋼認(rèn)為航空電子技術(shù)勢(shì)必形成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將拉動(dòng)整個(gè)電子產(chǎn)業(yè)甚至其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如飛機(jī)上的總線技術(shù)，目前也開(kāi)始在汽車上采用，而汽車上早已使用的電控技術(shù)則是源于飛機(jī)上的電傳操縱。
　　復(fù)合材料加工核心設(shè)備尚空白
　　“材料、IT和電子等產(chǎn)業(yè)也將得到‘大飛機(jī)’項(xiàng)目的推動(dòng)。”劉繼紅說(shuō)，“為了使飛機(jī)輕量化的同時(shí)，又能保持其力學(xué)性能，飛機(jī)的復(fù)合材料化將成為潮流，逐漸替代鋁合金等傳統(tǒng)材料。”他認(rèn)為，“我國(guó)在復(fù)合材料的研制上，還沒(méi)有解決工程化問(wèn)題，只停留在實(shí)驗(yàn)室層次，達(dá)不到大量使用的要求。”據(jù)了解，波音787用的復(fù)合材料已經(jīng)達(dá)到50%，空中巴士A350客機(jī)的復(fù)合材料預(yù)計(jì)將達(dá)到52%。
　　“材料如何加工成零件也是一個(gè)問(wèn)題，其設(shè)備目前還在研制當(dāng)中。”據(jù)了解，目前我國(guó)飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件成形技術(shù)中用到的關(guān)鍵設(shè)備全需要從國(guó)外引進(jìn)。從前面提到的那家美國(guó)公司對(duì)材料加工設(shè)備的“保密”，也可看出此類設(shè)備的重要性。該公司的產(chǎn)品為復(fù)合材料纏繞機(jī)、復(fù)合材料鋪蓋機(jī)，都是復(fù)合材料加工的核心設(shè)備之一。“我國(guó)復(fù)合材料的水平與國(guó)外相差10~20年，因此‘大飛機(jī)’項(xiàng)目的推動(dòng)十分重要?！?
　　目前，《中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃報(bào)告》也確定將航空航天及大工程用關(guān)鍵結(jié)構(gòu)材料作為我國(guó)高技術(shù)八個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的優(yōu)先主題之一。
　　“計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和輔助制造最早就是從航空工業(yè)中發(fā)展而來(lái)，再延伸至其他產(chǎn)業(yè)。此次‘大飛機(jī)’項(xiàng)目也同樣有助于IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！眲⒗^紅表示，在軟件方面，我國(guó)主要是體現(xiàn)在“用”上，國(guó)外航空企業(yè)則注重個(gè)體研發(fā)。比如一個(gè)飛機(jī)制造廠生產(chǎn)適合自己的軟件，然后逐漸推廣，從專業(yè)化形成通用化，用于其他飛機(jī)生產(chǎn)廠家。而我國(guó)一個(gè)飛機(jī)企業(yè)進(jìn)口一套滿足其產(chǎn)品模型應(yīng)用需求的軟件就需要上千萬(wàn)美元，其他技術(shù)性更強(qiáng)的軟件則價(jià)格更高。
　　不過(guò)，劉繼紅也認(rèn)為，我國(guó)制造業(yè)信息化的基礎(chǔ)比較好，比如，“十五”期間，國(guó)防科工委進(jìn)行了飛機(jī)數(shù)字化工程的立項(xiàng)，有17億元的項(xiàng)目資金?，F(xiàn)在有了“大飛機(jī)”項(xiàng)目的支撐，勢(shì)必在飛機(jī)數(shù)字化上要實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作、數(shù)據(jù)集成。
　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展法規(guī)應(yīng)先行
　　劉戒驕認(rèn)為：“‘大飛機(jī)’的研制和生產(chǎn)，必須采取市場(chǎng)化手段，要符合市場(chǎng)需求。這就要求研發(fā)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變觀念，關(guān)注市場(chǎng)需求和航空公司對(duì)飛機(jī)的要求。在研發(fā)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)航空公司最好能夠介入，提出具體意見(jiàn)，以期產(chǎn)品產(chǎn)出后，更能夠符合航空公司的要求。

同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)組織過(guò)程中，要合理分配利益。要建立公正、公開(kāi)、公平的機(jī)制，把有實(shí)力的企業(yè)組織起來(lái)。要杜絕“混水摸魚(yú)”的行為。“大飛機(jī)”研制要有總體規(guī)劃，能讓企業(yè)有預(yù)見(jiàn)地參與。
　　工程院院士劉大響日前則建議盡快制定大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展條例，將我國(guó)大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入法制管理軌道。
　　他認(rèn)為，條例應(yīng)包括民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的定位、項(xiàng)目決策程序、領(lǐng)導(dǎo)和組織機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍、資金支持、科研計(jì)劃落實(shí)、監(jiān)督審計(jì)以及其他扶持政策等基本內(nèi)容。應(yīng)制定相關(guān)稅收、金融、土地等優(yōu)惠政策，支持大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)航空運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)大型民用飛機(jī)，為國(guó)產(chǎn)大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的市場(chǎng)

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