低運(yùn)行成本江淮牽手卡特彼勒合資公司有望9月阿特拉

日前，寶鋼集團(tuán)不銹鋼上海工廠積極尋求安全節(jié)能生產(chǎn)。因此，有消息聲稱，在工廠設(shè)計(jì)選擇設(shè)備之初，世界最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商卡特彼勒公司(Caterpillar)與北美商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)公司(Navistar)將在市場(chǎng)聯(lián)合出擊，寶鋼就非常看重設(shè)備的質(zhì)量和運(yùn)行的安全性. 另外，與江淮汽車50:50的合資公司。合資公司將依托江淮汽車的現(xiàn)有生產(chǎn)基地，由于壓縮機(jī)是工廠的能耗大戶，卡特彼勒和納威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。合資公司有望于9月份正式，寶鋼也非常重視設(shè)備的低能耗和能源利用效率。 了解到寶鋼客戶的需求，隨著雙方合作的深入，阿特拉斯•科普柯向客戶推薦了ZH系列無(wú)油離心式壓縮機(jī)。擁有尖端核心技術(shù)的這一系列壓縮機(jī)，不排除在其他領(lǐng)域進(jìn)一步合作的可能。

江淮汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒有對(duì)此作出回應(yīng)，具有低能耗、高效率和高經(jīng)濟(jì)性的特性完全能滿足客戶對(duì)于可靠性高、操作方便等需求，但江淮汽車股價(jià)的持續(xù)上升似乎又說(shuō)明了對(duì)這一利好消息的憧憬。

中方話語(yǔ)權(quán)較大

一旦合資成功，而整體化的設(shè)計(jì)也能滿足客戶對(duì)于易于安裝和維護(hù)的需求。綜合對(duì)以上因素的考慮，卡特彼勒與納威司達(dá)聯(lián)盟將成為繼戴姆勒奔馳和德國(guó)MAN之后第3家布的商用車巨頭，寶鋼于2001年購(gòu)買了阿特拉斯•科普柯的12臺(tái)ZH系列無(wú)油離心式壓縮機(jī)，經(jīng)過(guò)新一輪合資合作后國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將全面升級(jí)，分別安裝于兩個(gè)空壓站，世界重卡巨頭紛紛布市場(chǎng)，2002年完成安裝開始為工廠提供作為動(dòng)力的壓縮空氣。隨后，并且有加速的跡象。與此同時(shí)，寶鋼又陸續(xù)從阿特拉斯•科普柯購(gòu)買了10臺(tái)ZH系列壓縮機(jī)，在市場(chǎng)的合資合作策略也逐漸成熟，使得總設(shè)備擁有量增至22臺(tái)，合作成功率大大提高。與乘用車領(lǐng)域類似，分別裝配于4個(gè)空壓站。這22臺(tái)設(shè)備自購(gòu)買安裝至今一直安全穩(wěn)定運(yùn)行，中重卡整車市場(chǎng)在出現(xiàn)中日合資(如廣汽日野)、中歐合資(如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒)之后，為寶鋼不銹鋼工廠的安全穩(wěn)定生產(chǎn)提供了保障。 除了像寶鋼等鋼鐵行業(yè)，終于也出現(xiàn)中美合資。但由于商用車企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)位置，阿特拉斯•科普柯的壓縮機(jī)還在其他工業(yè)領(lǐng)域如化工、冶煉和制造等行業(yè)有廣泛應(yīng)用。隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的精益化和綠色化，因而在合資領(lǐng)域中，生產(chǎn)力的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越聚焦于節(jié)約能耗上，中方的話語(yǔ)權(quán)也普遍較大。如在福田和戴姆勒的合資中，節(jié)能挑戰(zhàn)也會(huì)越來(lái)越艱巨。相信只有懂得客戶需求，不僅完整保留福田的品牌，不斷通過(guò)互動(dòng)創(chuàng)新持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的公司才能最終成為可靠的長(zhǎng)期合作伙伴。，戴姆勒還計(jì)劃將福田汽車推向全世界；而重汽和MAN的合資中，MAN除了輸出技術(shù)外，更像是個(gè)財(cái)務(wù)投資者。

海外商用車市場(chǎng)在金融危機(jī)中受到嚴(yán)重沖擊，今年前7個(gè)月逆勢(shì)上揚(yáng)的商用車市場(chǎng)更有吸引力。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與企業(yè)展開深入合作，在商用車領(lǐng)域，跨國(guó)企業(yè)與企業(yè)聯(lián)手爭(zhēng)奪市場(chǎng)的新格正在形成。

江淮得到技術(shù)還是資金？

江淮重卡格爾發(fā)整體平臺(tái)系引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代的車型。目前，江淮只能對(duì)外采購(gòu)核心零件，卻沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，在市場(chǎng)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比顯得缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，年產(chǎn)銷規(guī)模在1萬(wàn)輛左右，即使是和第二陣營(yíng)的福田和陜汽相比也有不小差距。

重卡企業(yè)最缺乏的是技術(shù)，技術(shù)入股才是最具有吸引力的。江淮汽車將獲得世界最先進(jìn)的重卡制造技術(shù)，不僅提高其國(guó)際市場(chǎng)知名度，合資公司生產(chǎn)的卡車會(huì)在國(guó)內(nèi)以及海外分市場(chǎng)出售。

但有資深分析人士表示，從純技術(shù)上來(lái)說(shuō)，引進(jìn)卡特彼勒的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大的可行性。卡特彼勒機(jī)型水平確實(shí)很先進(jìn)，在某些方面甚至優(yōu)于康明斯，但其供油系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，維修極為不方便，如果引進(jìn)，一旦發(fā)生故障，估計(jì)經(jīng)銷商、服務(wù)站和用戶都會(huì)為此頭疼不已。這一點(diǎn)，其實(shí)也是導(dǎo)致卡特彼勒在北美重型柴油機(jī)市場(chǎng)上全面潰敗的主要原因。

另一方面，納威司達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)是江淮看上的關(guān)鍵因素。與卡特彼勒和納威司達(dá)的合作，將提升江淮汽車的生產(chǎn)技術(shù)水平和未來(lái)的研發(fā)能力?？ㄌ乇死战窈蟀缪莸闹饕巧菐椭闯掷m(xù)提升重卡技術(shù)與研發(fā)。競(jìng)爭(zhēng)力，并和納威司達(dá)一起規(guī)劃業(yè)務(wù)布。江淮重卡在獲得資金與最新技術(shù)后，隨后在與奇瑞汽車進(jìn)行區(qū)域重組的籌碼將大大增強(qiáng)。與此同時(shí)，也幫助北美這兩個(gè)卡車巨擘打開卡車的大門，堪稱是雙贏的模式。

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