業(yè)名牌產(chǎn)品蘭州軌道交通全面進行 盾構(gòu)機設(shè)施陸續(xù)進場年構(gòu)建

目前，質(zhì)檢總質(zhì)量司副司長尹江川等負(fù)責(zé)出席會議。王瑞祥在會上做《大力實施品牌 促進機械工業(yè)由大變強》的講話。他指出：“機械工業(yè)進入了轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)由大變強的發(fā)展新時期。堅持主題主線、實施品牌、走質(zhì)量效益型發(fā)展道路，蘭州軌道交通施工任務(wù)正在按計劃全面推進，是強企興業(yè)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。”他要求：“到2015年，迎門灘站已全面開工，形成300種機械工業(yè)名牌產(chǎn)品，4月底，培育500家質(zhì)量信得過明星企業(yè)，世紀(jì)大道站將完成150米主體結(jié)構(gòu)，并重點培養(yǎng)10～20種產(chǎn)品和5～10家企業(yè)在2015年前形成世界知名品牌和知名企業(yè)。”沙南生對機械工業(yè)品牌推進工作給予了高度評價，10月底有望全完成……”昨日，并提出三點建議：“一是要落實，中鐵二十一蘭州軌道交通工程試驗段一派忙碌，實現(xiàn)目標(biāo)。質(zhì)量品牌工作要以的‘’提出的‘提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益’要求為宗旨，項目經(jīng)理薄志軍表示，以加快工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，預(yù)計3月27日，提升工業(yè)競爭力為總方向。二是堅持創(chuàng)新，盾構(gòu)機及后配套設(shè)施將陸續(xù)進常

盾構(gòu)機及后配套將陸續(xù)進場

走進位于安寧區(qū)世紀(jì)大道蘭州軌道交通試驗段施工現(xiàn)場，開拓工作。要在觀念、內(nèi)容、特色、合力上不斷創(chuàng)新。三是提升能力，井然有序的工地上隨處可見忙碌運轉(zhuǎn)的大型機械及施工人員。

“世紀(jì)大道站共劃分了14個施工段，完成任務(wù)。把全面推進工業(yè)品牌培育、大力推廣先進質(zhì)量管理方法、夯實質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)作為常抓不懈的工作，深基坑開挖仍在進行，全面提升工業(yè)質(zhì)量。”尹江川對機械工業(yè)品牌推進工作給予充分肯定。他指出：“在經(jīng)濟全球化時代，已完成土方開挖約7.4萬方。截至目前，品牌已成為全球市場競爭的制高點，該站已完成施工總量的50%。”中鐵二十一蘭州軌道交通工程試驗段項目工程長宋衛(wèi)杰介紹，決定著在全球產(chǎn)業(yè)價值鏈中的位置，世紀(jì)大道站，是企業(yè)乃至核心競爭力的重要體現(xiàn)。當(dāng)前的品牌工作從全高度要形成促進品牌發(fā)展的合力，是蘭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)中一個重要樞紐,其主體車站基坑規(guī)模、深度均屬超大型深基坑。為控制基坑變形及沉降以及保護周邊已建結(jié)構(gòu),綜合考慮地質(zhì)條件及基坑自身特點等多項因素,特制定了有針對性的科學(xué)施工技術(shù),確保主體車站基坑最終能順利滿足各項技術(shù)要求。

資料顯示，完善質(zhì)量和品牌的激勵機制，先行開建的軌道交通試驗段選在蘭州市安寧區(qū)世紀(jì)大道，優(yōu)化品牌培育的環(huán)境，包含兩站一區(qū)間，建立品牌培育專業(yè)隊伍，即世紀(jì)大道站、迎門灘站和世紀(jì)大道站—迎門灘之間的區(qū)間，建立與國際接軌的品牌價值評價體系。希望機械工業(yè)在打造‘智造’高端品牌中做出新的貢獻(xiàn)。”，車站為地下兩層島式車站，建筑面積12000平方米，區(qū)間長約600米，投資估算3.6億元，方式采取BT模式，土建工程需30個月左右。其中，世紀(jì)大道車站全長305.15mm,標(biāo)準(zhǔn)段凈寬21.8m,基坑開挖深度17.19至18.70m 。西側(cè)盾構(gòu)井寬31.5m，東側(cè)左線盾構(gòu)井處寬21.8m，右線盾構(gòu)井寬10.2m。

“目前，工程按照計劃迅速推進，3月27日，由中鐵建重工集團為蘭州軌道交通特地“量體裁衣”的長83米，重508噸的盾構(gòu)機有望進場，目前吊裝方案已通過專家評審，在對其進行拼裝調(diào)試后投運。”薄志軍表示，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能，可靠性要求極高，目前已廣泛應(yīng)用于地鐵。試驗段的施工，將為蘭州軌道交通1號線穿越黃河提供盾構(gòu)始發(fā)條件。

盾構(gòu)法施工減少交通壓力

蘭州市軌道1號線須通過東方紅廣嘗西關(guān)十字兩個商業(yè)圈，線路沿線具有“人口高密度、建筑高密度、交通高密度”的城市“三高癥，尤其是慶陽路至張掖路之間，高層建筑鱗次櫛比，交通繁忙，基本沒有軌道交通所能利用的空間廊道。

據(jù)悉，蘭州軌道交通地下結(jié)構(gòu)，在各條線穿越城市中心區(qū)的分均采用地下方案。線網(wǎng)兩側(cè)，尤其是在市中心區(qū)域，建筑林立，商業(yè)繁華，交通密集，人流集中，地下管線密布，地下段的施工方法選取，不僅要滿足地鐵本身的使用功能，同時還要滿足合理利用地下空間，并規(guī)避由于施工給周圍環(huán)境帶來的不良影響。為了減少線路中對城市交通的影響，地鐵過程中，將在有條件的地區(qū)將采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法是一種全機械化施工方法，它是將盾構(gòu)機械在地中推進，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后加壓頂進，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。2011年5月21日，蘭州市與鐵建股份有限公司簽署了合作框架協(xié)議，鐵建股份有限公司在蘭州新區(qū)廠區(qū)，專門為蘭州市地鐵項目生產(chǎn)盾構(gòu)機。

引大入秦工程曾用洋科技

事實上，盾構(gòu)法施工，早在1976年至1995年引大入秦工程中便加以采用。引大入秦工程位于甘肅天祝藏族自治縣和永登縣境內(nèi)，它將發(fā)源于青海的大通河河水跨流域引進蘭州市北60公里處的秦王川，是一項大型自流灌溉工程，經(jīng)過20年的勘察設(shè)計和施工于1995年完工，總投資10億元。

工程在祁連山山區(qū)穿行起伏，以建筑物繁多、渠長點多、隧洞群多為主要特點?？偢汕L87公里，支渠以上渠道設(shè)計總長度880公里?？偢汕矶?3座，長75．4公里，干渠以上隧洞71座，總長110公里，其中1公里以上的有31座。其中全長15.723公里的總干渠盤道嶺隧洞，是世界第七、我國第一的長隧洞，在引水隧洞目前仍居世界第一，并在施工中解決了一些世界性的難題，眾多渠道形成中外罕見的“地下人工長河”。

在當(dāng)時條件下，隧洞施工因受設(shè)備和技術(shù)水平的限制,施工方法大多停留在鉆爆開挖、小礦車運輸、人工噴射式灌注混凝土的繁重體力勞動和復(fù)雜的工藝水平上。施工速度慢、安全隱患多、通風(fēng)距離短，使長隧洞難以達(dá)到快速建成的目的。而引大入秦隧道施工采用了雙護盾全斷面掘進機(TBM)，所用盾構(gòu)機就是引進意大利SELI公司的，成為當(dāng)代地下工程施工中最先進的設(shè)備，具有快速度、高質(zhì)量、高效率、安全好的優(yōu)勢。這在當(dāng)時是非常了不起的。“TBM在引大入秦工程長隧洞修建中,發(fā)揮了重要作用。目前在國內(nèi)已有愈來愈多的地下工程項目采用TBM施工。”甘肅引大入秦指揮表示。

82人盾構(gòu)機械作業(yè)隊

“盾構(gòu)機屬于大型施工機械，功率高，體積大，科技含量高，有極高的施工難度和施工風(fēng)險。為確保工程順利推進，項目特了由82人組成的盾構(gòu)機械作業(yè)隊，平均年齡只有30歲 且學(xué)歷都在大專以上。”宋衛(wèi)杰介紹，目前作業(yè)隊82人已通過系統(tǒng)、科學(xué)培訓(xùn)，并入廠開始進行前期場地布置等工作。

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