吉普新車型電池業(yè)將成為新能源汽車投資核心菲亞特

新華社信息南京8月6日電（記者潘曄）在能源和環(huán)保的壓力下，借此在消費(fèi)者中間樹立口碑。 ，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。新能源汽車將在數(shù)年或幾十年內(nèi)進(jìn)入主流消費(fèi)群體，屆時(shí)，將改變汽車和公用事業(yè)的行業(yè)格，并創(chuàng)造一個(gè)新的電池行業(yè)。
　　2006年以來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進(jìn)展，我國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2007年12月，長(zhǎng)安汽車自主的首款混合動(dòng)力汽車－－杰勛HEV量產(chǎn)下線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年新能源汽車的銷量中，乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車共銷售1536臺(tái)，同比下滑17%。
　　今年以來，我國(guó)電動(dòng)汽車的研究步伐明顯加快。不久前，“電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池與電機(jī)發(fā)展與應(yīng)用國(guó)際研討會(huì)”及“2009電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”兩大電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)相繼，緊接著湖北、廣東、上海三市也相繼宣布新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　麥肯錫分析師認(rèn)為，電動(dòng)汽車遲早會(huì)大行其道，給多個(gè)相關(guān)的行業(yè)帶來深刻的變革。電動(dòng)汽車巨大的銷售收入也會(huì)顯著地改變汽車和公用事業(yè)行業(yè)的財(cái)富分配格，并推動(dòng)規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的電池行業(yè)的崛起。
　　從混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析：上游主要為有色金屬原材料，中游有車載動(dòng)力電池材料供應(yīng)商和電池生產(chǎn)商，下游是整車廠商。對(duì)核心技術(shù)的掌控，使中游電池廠商將成為行業(yè)發(fā)展最大的受益者。
　　中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂表示，電池、電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)（能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)）是新能源汽車最主要的件，而電池則要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻、利潤(rùn)最集中的分，所受到的關(guān)注度。
　　麥肯錫認(rèn)為，如果消費(fèi)者每年購(gòu)買600萬－800萬輛電動(dòng)汽車，電池年銷售額可達(dá)到600億美元，而價(jià)值將從石油轉(zhuǎn)向電池。長(zhǎng)期來看，該行業(yè)增長(zhǎng)潛力巨大，甚至近期前景看起來都頗為光明。目前，電池制造商可以通過提供在成本、性能和安全性方面具有差異化優(yōu)勢(shì)的電池系統(tǒng)而獲得高額利潤(rùn)；同時(shí)，它還可以幫助企業(yè)贏得撥款－－歐盟已經(jīng)宣布了提供此類撥款作為提高國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能的激勵(lì)措施，奧巴馬未來能源計(jì)劃中的核心焦點(diǎn)也集中在新能源動(dòng)力汽車。
　　工信剛剛頒布的“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則”中明確提到車載能源系統(tǒng)是電動(dòng)汽車三個(gè)核心技術(shù)之一，并且在最近的“電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池與電機(jī)發(fā)展及應(yīng)用論壇”中，863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目歐陽明高也明確提出，新能源汽車關(guān)鍵零件，包括動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)也將是新階段和的扶持重點(diǎn)。
　　國(guó)金證券分析師表示，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，由于進(jìn)入壁壘較高，以磷酸鐵鋰電池為動(dòng)力的可插電式混合動(dòng)力汽車將成為下一階段新能源汽車的主流，整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切履茉雌囃顿Y的重點(diǎn)，而鋰電池正極材料是這條產(chǎn)業(yè)鏈中最耀眼的明珠。從長(zhǎng)期來看，鋰電池必將代替鎳氫電池，所以鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司最具長(zhǎng)期投資價(jià)值?！　?BR>　　動(dòng)力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵：混合動(dòng)力汽車是目前最佳的過渡產(chǎn)品，但純動(dòng)力電池汽車是未來發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車，但高成本是目前新能源汽車電池發(fā)展的主要瓶頸之一。據(jù)了解，電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池組的成本要占整車造價(jià)的二分之一。一款成熟的電動(dòng)轎車按整備質(zhì)量1.5噸、時(shí)速130km/h，一次充電續(xù)駛里程200km（60km/h等速）來計(jì)算，所需的鋰電池（76AH、工作電壓320V）將重達(dá)350Kg，僅僅電池的價(jià)格就大約在10萬元左右。即使在電池上取得重大突破的汽車公司，對(duì)外也承認(rèn)他們的雙模電動(dòng)車要比現(xiàn)有的同級(jí)別車型價(jià)格高出7萬－8萬元。那么有多少消費(fèi)者愿意花15萬去買一款相當(dāng)于夏利的動(dòng)力的緊湊型車呢？這正是全世界電動(dòng)車無法形成氣候的根本原因之一。目前尚無一種高性價(jià)比的電池能夠同時(shí)滿足電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。
　　麥肯錫分析師表示，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性始于電池的經(jīng)濟(jì)性。在一定時(shí)期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)汽車與電動(dòng)汽車之間的終生成本差異，將取決于汽油價(jià)格與電池以及充電的成本（對(duì)于擁有電池的人來說）或者租賃電池以及充電服務(wù)的成本之間的差異。因此，對(duì)于這些行業(yè)中的企業(yè)來說，在履行其刺激消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車承諾的條件下，制定相應(yīng)的和方法，以構(gòu)建相應(yīng)的生產(chǎn)能力，贏得企業(yè)收入和控制成本，在早期實(shí)現(xiàn)可持續(xù)市場(chǎng)才是關(guān)鍵。
　　業(yè)內(nèi)研究人士普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，對(duì)電池原材料供應(yīng)商和汽車廠商來說都是巨大的商業(yè)“奶酪”。

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