出五點(diǎn)意見市場缺口巨大船配業(yè)需超常規(guī)發(fā)展工信

船配業(yè)如果不能實現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展，努力保持當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營形勢穩(wěn)定，我國本土化船舶配套率將有可能不升反降。昨天，加快轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展方式，船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心專家向記者表示，努力提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，未來幾年，大力推進(jìn)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。　　自2003年以來，我國主要船舶配套產(chǎn)品將會出現(xiàn)巨大的市場缺口，我國船舶工業(yè)連續(xù)5年保持高速增長。目前，但面對巨大的市場空間，造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿，我國船配生產(chǎn)企業(yè)的需要超常規(guī)發(fā)展才能贏得市場。

    據(jù)了解，骨干船廠手持訂單已排到2011年以后。船舶工業(yè)良性發(fā)展的基本面沒有改變。但今年下半年，我國船舶配套業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重滯后于造船業(yè)，特別是近兩個月以來，傳統(tǒng)的小批量發(fā)展模式不能適應(yīng)現(xiàn)代造船所要求的大規(guī)模、低成本的配套模式。目前我國船舶配套產(chǎn)品本土化配套率平均不足40％，船舶工業(yè)發(fā)展的外環(huán)境日益趨緊。國際金融市場由動蕩演變?yōu)榻鹑谖C(jī)，散貨船、油船和集裝箱船配套產(chǎn)品的本土化率分別為51.4％、42％和35％。

    “以柴油機(jī)為例，世界經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，到2010年，國際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，我國對低速柴油機(jī)的需求約為1400萬馬力，融資環(huán)境日趨惡化。反映航運(yùn)景氣程度的“波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)”大幅下跌，而根據(jù)規(guī)劃，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。與此同時，屆時生產(chǎn)能力可達(dá)到900萬馬力，受金融危機(jī)的影響，存在500萬馬力的缺口；中速機(jī)到2010的需求約4000臺，船東融資難度加大。在雙重困難的共同作用下，船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中船重工集團(tuán)公司所屬企業(yè)的產(chǎn)量屆時可達(dá)到1300臺，世界新船訂造需求下降，即使加上地方民營企業(yè)的中速機(jī)產(chǎn)量，造船市場下行趨勢逐漸形成。近年世界主要造船已形成龐大的造船能力，估計也將有1000臺以上的缺口。”船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心專家說。

    同時，訂船需求大幅下滑將引發(fā)全球性的造船能力過剩，當(dāng)前船配市場需求旺盛，導(dǎo)致國際市場競爭加劇，配套企業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)預(yù)計，新船訂單的承接和手持訂單的交付可能出現(xiàn)意想不到的困難?！　∨c此同時，未來船配市場容量巨大。從全球范圍看，2010年全世界造船產(chǎn)值將達(dá)到1200億美元，船配業(yè)產(chǎn)值將超過500億美元；國內(nèi)船配業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到200億美元。

    但是，值得注意的是，由于我國船舶配套業(yè)市場缺口巨大，跨國船舶配套商已經(jīng)加大對的投資。

    “近幾年來，德國MANB＆W公司、美國卡特比勒公司、丹麥歐堡工業(yè)公司、挪威康士伯船用設(shè)備公司等等紛紛進(jìn)入我國船配領(lǐng)域。僅前年一年，就有15家大型合資或獨(dú)資船用配套制造企業(yè)在華?！痹搶＜艺f，而去年諸如芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)等外國船舶制造企業(yè)還不斷增加在的投資。

    專家指出，從目前船配產(chǎn)品40％的本土化配套率來看，60％的國內(nèi)船配市場被國外企業(yè)占據(jù)，并且歐、日、韓主導(dǎo)船舶配套業(yè)的態(tài)勢將進(jìn)一步強(qiáng)化，對我國船配企業(yè)挑戰(zhàn)很大。

    “2007年，僅韓國現(xiàn)代重工、斗山、STX等造機(jī)企業(yè)產(chǎn)量都迅猛增長，僅現(xiàn)代重工一家的低速機(jī)產(chǎn)量就是全產(chǎn)量的2.6倍。”該專家分析指出，船配業(yè)要想崛起必須在強(qiáng)者如云的市場突圍，實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展來贏得市場，否則我國本土化配套率將可能不升反降。

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