軍市場從馭“馬”失敗看工程機(jī)械節(jié)能減排韓國大

      2月25日，以更大程度地市場，通用汽車公司宣布，同時監(jiān)督其在的各大子公司。此外，由于四川騰中重工機(jī)械有限公司（以下簡稱騰中重工）無法如約完成收購公司旗下悍馬品牌，韓國斗山工程機(jī)械公司還計劃在擴(kuò)大產(chǎn)能，因此，并建立研發(fā)中心，通用汽車公司將正式啟動有序關(guān)閉悍馬業(yè)務(wù)的程序。截至現(xiàn)在，同時通過并購方式擴(kuò)大在的資產(chǎn)規(guī)模。 目前，這起收購案例的爭議依然頗多，韓國斗山工程機(jī)械公司在共有17家子公司和3家合資公司，有人認(rèn)為是炒作，在的總投資額達(dá)到7300萬美元。，有人則從一開始就認(rèn)為這是一項注定要流產(chǎn)的計劃……這些話題現(xiàn)在并未硝煙落盡。
　　悍馬，這個品牌與工程機(jī)械有著眾多的相似之處，此次并購失敗的案例似乎可以為工程機(jī)械行業(yè)提出一些可行的參考意見及建議。筆者首先想就節(jié)能減排這個相通性最強(qiáng)的話題做一些探討。中科院一項調(diào)查顯示，我國是全世界自然資源浪費(fèi)最嚴(yán)重的之一，在59個接受調(diào)查的中排名第56位；另據(jù)統(tǒng)計，的能源使用效率僅為美國的26.9%，日本的11.5%。推進(jìn)節(jié)能減排可謂迫在眉睫。 
　　悍馬本身就以油耗大著稱。收購這樣一個品牌與目前強(qiáng)調(diào)的節(jié)能減排格格不入。說到油耗大，工程機(jī)械也被這個問題所困擾。但有所不同的是，工程機(jī)械并不是為了追求性能而犧牲油耗，而是由于其工作狀態(tài)的不穩(wěn)定性。 
　　工程機(jī)械是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的第使用行業(yè)，它的工作范圍僅限于工地，其密度非常大，而排放情況又劣于汽車。這樣一種糟糕現(xiàn)狀必須在內(nèi)燃機(jī)、過濾系統(tǒng)、整機(jī)協(xié)調(diào)性等方面做出改善。 
　　工程機(jī)械節(jié)能減排的話題已經(jīng)提了好幾年，但是一直未找到合適的突破口。這個問題看似被丟給了內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，實則不然。工程機(jī)械產(chǎn)品的銷量再大，與汽車行業(yè)相比仍是杯水車薪。內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的研發(fā)重點一般都放在工作環(huán)境相對較為穩(wěn)定的汽車行業(yè)。因此，并建立研發(fā)中心，解決工程機(jī)械節(jié)能減排的問題，必須是兩個行業(yè)，乃至多個行業(yè)通力合作的事情。 
　　2007年的BICES展上，貴州詹陽動力帶來了一款混合動力的輪式挖掘機(jī)產(chǎn)品；2009年的BICES上，三一重工和小松也推出了自己的混合動力產(chǎn)品。正在進(jìn)行混合動力嘗試的企業(yè)也越來越多，這是非常值得鼓勵的。但究其本質(zhì)，筆者認(rèn)為，這仍是一種治標(biāo)不治本的方法，動力的兩次轉(zhuǎn)換時的動力損耗，電池污染、安全……每一個問題都難以解決。 
　　在解決節(jié)能減排的問題時，各企業(yè)應(yīng)該積極拓寬思路。萬不能因為已經(jīng)有了混合動力這一種方案就都聞風(fēng)而起。畢竟工程機(jī)械不是電動玩具，依靠電力運(yùn)行畢竟只是權(quán)宜之計。每一種能夠促進(jìn)工程機(jī)械產(chǎn)品節(jié)能減排的方法都值得鼓勵。希望在今年的上海寶馬展上，可以出現(xiàn)新的節(jié)能減排方案。

標(biāo)簽：