展海外市場皮　卡　在　美　國　暢　銷　的　奧　秘克萊斯

有媒體報道顯示：美國2005年皮卡銷量為315萬輛，克萊斯勒業(yè)績也連續(xù)下滑，占當(dāng)年全國汽車總銷量的18.6%；2006年受美國車市整體低迷影響，2006年虧損15億美元。2007年，該國皮卡銷量為283萬輛，脫離戴姆勒公司控股之后，占總銷量的17%以上；2006年美國暢銷車排行榜中，其改組費用及與美國汽車工人聯(lián)合工會簽訂的新合同費用支出，皮卡占據(jù)3席，使克萊斯勒在短短兩個月內(nèi)的虧損就達27億美元。2008年，分別位居冠、亞軍及第5名。
          
    與此形成鮮明對比的是，克萊斯勒依舊銷售乏力，經(jīng)濟高速發(fā)展、汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)增長的我國，頭兩個月銷售量就下降了13％。為降低成本，皮卡占全國汽車總銷量的比例卻一直徘徊在2%~3%。皮卡在美國為何受到青睞？在美、英等發(fā)達和許多發(fā)展家（如泰國、菲律賓）都非常暢銷的皮卡，應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，在我國為何受到冷落？在美國生活3個月后，克萊斯勒繼續(xù)大刀闊斧地實施重組計劃。2007年2月，我發(fā)現(xiàn)了其中的奧秘。
    
    ■  消費者買車注重實用
          
    汽車剛進入家庭時，克萊斯勒在美加地區(qū)裁員1.3萬人。同年11月，往往是極少數(shù)富人的奢侈品，因轎車和卡車銷量低于預(yù)期，是他（她）們顯示個人身份的標(biāo)志，克萊斯勒再度計劃2008年大規(guī)模裁員1.2萬人。公司首席執(zhí)行官納德利上任后表示，這時買車人追求車輛的檔次和氣派。當(dāng)汽車消費擴大到普通百姓后，將以一種全新的視角落實公司確定的，人們的消費觀念逐步回歸理性，用3年時間改變財政狀況，購車目標(biāo)轉(zhuǎn)向適合自身使用要求和購買能力的車型。今日的美國，到2009年扭虧為盈，人們買車注重實用，10年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品重組計劃。該重組突出了重點：第一，不片面追求豪華，夯實基礎(chǔ)，也不與人攀比。在公路上和公共停車場，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，能看到高檔豪華車，加強營銷力量，也能看到“老掉牙”的低檔車。

出乎我的意料，提高核心業(yè)務(wù)能力。重點是以客戶需求為中心，普通美國人周末和假期也很忙。尤其是庭院綠化，有許多事情做。購新房時，后院綠化需要耗費大量資金和勞動，綠地的日常維護也很費功夫。我看左鄰右舍，節(jié)假日除偶爾全家出游外，不是整理庭院，就是檢修、保養(yǎng)汽車和各種園林機械。因此，美庭很需要皮卡承擔(dān)各種運輸任務(wù)。在社區(qū)內(nèi)，經(jīng)?？梢钥吹阶舻钠たㄟM進出出，在自家車庫門前裝卸家庭用品。
          
    美國還有數(shù)量龐大的個體勞動者。對他們來說，私人汽車既是代步工具，又是運輸工具，皮卡自然成為購車首選。我兒子對占地400平方米的后院進行綠化時，按社區(qū)規(guī)定，請燃氣、供電、電話等專業(yè)公司派人到現(xiàn)場勘測管線、安裝噴灌系統(tǒng)并進行綠地施工，先后9批工人都駕駛皮卡來現(xiàn)場。后來，兒子又請房屋修繕人員登門服務(wù)，10批工人開的車也毫無例外都是皮卡。
          
    再看看我所在社區(qū)各家門口的車，有兩輛以上汽車的家庭往往有一輛皮卡。兒子的2輛車都是普通轎車，這次在后院綠化施工時因沒有皮卡而吃盡苦頭（普通轎車運不了貨）。他已決定在適當(dāng)時候?qū)⑵渲幸惠v換成皮卡。
    
    ■  交通管理不歧視皮卡
          
    美國交管門平等對待皮卡、MPV、SUV和普通轎車，是皮卡暢銷的另一個原因。無論高速公路還是普通公路，對各種車輛都一視同仁，前提是這些車的性能（包括可靠性）應(yīng)達到上路要求。以前文章中提到的HOV、HOT專用道，也允許皮卡通行。
          
    美國皮卡是由轎車派生出來的，皮卡在英文中的含義就是“去掉分車頂?shù)霓I車”?，F(xiàn)在美國市面上的皮卡，舒適性和操控性絕不亞于普通轎車，動力性能和承載能力則大大優(yōu)于后者。在價格上，皮卡往往比普通轎車貴得多。不僅個體勞動者偏愛皮卡，美國上班族也酷愛皮卡，尤其是大排量皮卡，因為他們看中皮卡的多功能性和“陽剛之氣”。在福特JOE MYERS專賣店，排量4.2L和5.4L的高端皮卡Super Duty售價高達3萬美元，也很暢銷。
          
    實際使用時，用戶往往根據(jù)自己的需要，對皮卡進行改裝，例如貨廂上加裝活動金屬蓋（為保護車上物品）等。兒子的一位鄰居從事衛(wèi)星接收天線業(yè)務(wù)，他在皮卡貨廂的一側(cè)加裝一個支架，用于安放梯子。更多家庭則配備小拖車，周末或節(jié)假日用皮卡拖著，外出購買大件物品，或載著摩托車、游艇，去郊外度假。
    
    ■  皮卡前景可觀
          
    美國皮卡市場原本是美國“”一統(tǒng)天下，近年來遭遇日本等外來皮卡的強勁競爭。日本皮卡以油耗和價格的相對優(yōu)勢與美國“”爭奪市場，近一兩年來還推出大型皮卡迎合美國人的喜好。雖然外來皮卡短期內(nèi)尚難與美國皮卡平分秋色，但已給后者造成很大壓力。美國汽車數(shù)據(jù)公司的數(shù)據(jù)顯示，2006年福特F系列皮卡和雪佛蘭皮卡銷量同比分別下降11.7%和9.9%。
          
    據(jù)JOE MYERS專賣店介紹，多數(shù)美國用戶傾向于購買大型皮卡，有的客戶甚至愿意多花一萬多美元，將大皮卡改裝成油耗更高的大輪胎（人戲稱為“大腳丫子”）皮卡。該店銷售員告訴我，德克薩斯州地廣人稀，農(nóng)業(yè)比較發(fā)達，是美國皮卡銷量的地區(qū)。該店每月售出的福特車中，皮卡占1/3。據(jù)我觀察，休斯敦市內(nèi)的汽車中，1/5以上是皮卡；在農(nóng)村地區(qū)，這一比例接近1/4。還有數(shù)據(jù)顯示，泰國和菲律賓汽車市場皮卡份額高達70%和34%。
          
    目前皮卡在我國的市場份額偏低，不是沒有用戶，而是與各地（尤其是大中城市）的交通限行政策限制皮卡上路有關(guān)。一旦交通法規(guī)進行適當(dāng)修訂，皮卡銷量將會快速增長。到“十一五”末期，其市場占有率可望翻一番，達5%以上；再過5~10年，占有率將升至8%~10%。
          
    我認為，今后我國的皮卡應(yīng)兩極分化：低檔皮卡向替代低速汽車方向發(fā)展，面向廣大農(nóng)村市場；高檔皮卡應(yīng)從環(huán)保、安全等方面進一步轎車化、高檔化，面向城市和國外市場。如果技術(shù)和質(zhì)量水平能達到美國和日本皮卡的水平，相信皮卡不僅能大量出口到發(fā)展家，而且完全有可能打入歐美發(fā)達市場。

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