武進高新區(qū)杭叉要做國內(nèi)同行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”柳工機

    "制造業(yè)不能垮！"這是知名經(jīng)濟學家樊綱始終堅持的觀點。在裝備制造業(yè)版圖上，常州市、武進區(qū)領(lǐng)導(dǎo)范燕青、沈瑞卿、韓九云、徐偉南、凌光耀出席簽約儀式。 作為制造業(yè)500強、世界工程機械50強企業(yè)，浙江是不可忽略的一筆；在浙江制造業(yè)的版圖上，廣西柳工機械主要研發(fā)生產(chǎn)輪式裝載機、履帶式挖掘機、路面機械、小型工程機械、叉車、建筑機械等產(chǎn)品。目前，杭州又是一顆璀璨的明珠。統(tǒng)計顯示，柳工機械在上海、天津、鎮(zhèn)江、江陰等地建有9個制造基地，杭州規(guī)模以上裝備制造業(yè)的總產(chǎn)值占全的1/4。

    樹挪死，并在印度投資了海外研發(fā)制造基地。公司擁有首批企業(yè)技術(shù)中心，人挪活。近年來，建有博士后工作站，杭州已有不少大企業(yè)"移植"到臨安經(jīng)濟技術(shù)區(qū)，相繼研制成功我國第一臺輪式裝載機、最大噸位的裝載機、世界第一臺高原型裝載機等。多年來，其中也包括杭叉工程機械集團。說起杭叉，柳工裝載機產(chǎn)品市場占有率穩(wěn)居國內(nèi)第一，很多人只會想到石橋路的老工廠，輪式裝載機等產(chǎn)品銷量位居世界第二。2009年，如今它卻以嶄新的姿態(tài)矗立在臨安青山湖畔。

    開年以來，公司營業(yè)收入達到了101.7億元，杭叉先后接到了東方航空、南方航空、國際航空、中石化、中石油、中鐵快運、寶鋼、首鋼、上海大眾、日本尼桑、法國曼尼通等國內(nèi)外大客戶的訂單，其中海外市場實現(xiàn)銷售收入1.67美元。 柳工機械的母公司柳工集團，這讓人明白了為什么前年要求重點報道8家裝備制造業(yè)時選中了很不起眼的杭叉。

    巍巍天目山舉臂，是首批300家國有大型企業(yè)集團之一。目前在柳州、上海、揚州等地擁有全資及控股公司11家，碧波青山湖開懷。在臨安的青山綠水間，參股公司3家，杭州裝備制造業(yè)正在迅速崛起。

    提貨車排成長蛇陣

    --每天進出有400多輛集裝箱車

    驅(qū)車從杭州出發(fā)，現(xiàn)有員工7000人，大約50分鐘車程便到杭叉工程機械集團了。

    該公司大門前，是廣西“十一五”期間重點培育和發(fā)展的工程機械集群產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)。 此番柳工機械在武進設(shè)立的東研發(fā)制造基地項目，排著長長的集裝箱重載車車隊。"像這樣的車，主要從事工程機械及配套件生產(chǎn)和研發(fā)基地，每天進出有400多輛，總用地1150畝，有送原材料的，一期用地600畝。據(jù)透露，有運輸成品叉車的。"杭叉董事長趙禮敏指著旁邊長長的車隊說。

    正說著，項目一期將于6月份開工，幾輛滿載著杭叉叉車的集裝箱重載車緩緩地駛出工業(yè)園大門。

    從辦公大樓9樓放眼望去，爭取年內(nèi)竣工投產(chǎn)。 廣西柳工機械有限公司總裁曾光安表示，遠山如黛，柳工入駐武進高新區(qū)，500多畝的工業(yè)園盡收眼底，視線十分開闊。據(jù)介紹，這片工業(yè)園是幾天完整的生產(chǎn)線，類似于汽車的整車生產(chǎn)線。"鋼板運進來后，進下料車間，然后根據(jù)設(shè)計進行裁剪，進入焊接車間、噴漆車間，形成車架，經(jīng)過傳輸帶，進入總裝車間，預(yù)裝好的發(fā)動機正等著這些車架呢。"趙禮敏說。

    也就是說，總裝車間才是這個工業(yè)園技術(shù)最集中的地方。在他的帶領(lǐng)下，記者來到總裝車間。

    開闊的車間內(nèi)，機器轟鳴，地板光潔，見不到一點油污的痕跡，隨處可見的是安全生產(chǎn)和禁止吸煙的標識。工人們正在進行發(fā)動機預(yù)裝，車架由傳輸帶，從空中緩放下來，直接進入生產(chǎn)線總裝。

    這里全實行專業(yè)化生產(chǎn)流水線組裝、調(diào)試和整機檢測，擁有了五條叉車總裝線、四條整機檢測線、三條門架裝配線、兩條橋箱裝配線和四條件及整機油漆涂裝線，可生產(chǎn)不同噸位的叉車，大到25噸的，小到1.5噸的，都是全自動化生產(chǎn)，平均每天產(chǎn)量達250臺成車。

    老企業(yè)遷往衛(wèi)星城

    --轉(zhuǎn)型升級演繹"驚人增長點"

    杭叉是由老國企改制而來，設(shè)備、工裝都比較落后，每年40%的增長使原來5000臺的產(chǎn)能明顯不足，后來通過技改使產(chǎn)能擴大到3萬臺，靠租賃場地，廠區(qū)分散，物流成本高，企業(yè)發(fā)展受到限制，"移民"臨安，無疑是演繹了轉(zhuǎn)型升級的"乾坤大挪移"。

    "現(xiàn)在企業(yè)用上了先進的生產(chǎn)裝備及ERP信息化手段，生產(chǎn)流程也優(yōu)化了，成品庫存和物流費用大幅降低，應(yīng)急交貨反應(yīng)能力也比以前快了。"工作人員這樣介紹說。

    今年開年以來，該公司實現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺的喜人形勢，月銷量、日發(fā)貨量都創(chuàng)下歷史紀錄，3月單月銷量預(yù)計將超出6000臺，相當于改制前全年銷量的3倍（2000臺），一天發(fā)貨達294臺。"這在以前是想都不敢想的，搬遷讓產(chǎn)能得到釋放，提高了市場占有率。"杭叉工程機械集團董事長趙禮敏這樣說。

    目前，杭叉的電動叉車比例還不算高，但國外的增長很快，這是一個潛在增長點，我們也在逐年調(diào)整。據(jù)悉，最新研發(fā)的XF新系列叉車，采用了全浮技術(shù)，因其高配置、耗能少、震動和噪音斗毆較弱等特點而備受歐洲市場親睞，眼下在國內(nèi)還沒有銷售，在國內(nèi)一上市就可能被拷貝。

    走進大樓的時候，記者發(fā)現(xiàn)辦公大樓門口豎著一塊樓層指示牌，六樓是研發(fā)培訓中心，這也是杭叉的競爭力所在。據(jù)介紹，杭叉擁有自己專業(yè)的研發(fā)團隊，其中技術(shù)人員300多人，設(shè)計人員170多人，每年的研發(fā)經(jīng)費保證在銷售收入的4%左右?！?

    外商投來欽佩目光

　 要做叉車行業(yè)"領(lǐng)頭羊"

    "去年金融危機中，國際上叉車行業(yè)效益下降了50%，但我們?nèi)匀挥幸环N'破土而出'的新生狀態(tài)，應(yīng)該來說，是搬遷為轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)展提供了契機。"趙禮敏這樣說。

    "人家在降，你不降，就是增長。"去年金融危機以后，杭叉調(diào)整了市場結(jié)構(gòu)，由原來的內(nèi)外銷4：6的比例，調(diào)整為現(xiàn)在的8.5：1.5，全年銷售叉車34458臺，實現(xiàn)營業(yè)收入36億元，出口創(chuàng)匯5億元，利稅3億元，銷量、出口、效益分別獲得了行業(yè)第一。

    就在前不久，杭叉先后接到了鋁業(yè)、儲運、中集物流、日本尼桑、五十鈴、法國曼尼通等國內(nèi)外大客戶的訂單。要知道，在激烈的競爭張，要拿到這些大訂單是多么不容易，國內(nèi)有中聯(lián)重科、廣西柳工、三一集團、山河智能、安徽合力、徐工集團等，國外有德國林德、日本尼桑、韓國大宇及現(xiàn)代等，對這些客戶都虎視眈眈，杭叉硬是靠著自己的優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)，以及"邁小步、不停步、跨大步"漸進式發(fā)展模式，把這些客戶緊緊地拽在手里了，進一步確立了它在行業(yè)中"領(lǐng)頭羊"的地位。

    最近，日本一家制造業(yè)巨頭與杭叉有一個合作項目，合作協(xié)議書是由日方起草的，但我們注意到協(xié)議書上面寫的是"強強聯(lián)合"。這位日本外賓曾向杭叉伸出大拇指："制造太厲害了，太快了，日本同樣的企業(yè)，可能要花幾十年的時間才能達到杭叉的這種境界。"

    "顯然，制造業(yè)巨頭對我們的態(tài)度已發(fā)生了變化，已由原來的俯視，變成了如今的平起平坐了。"說這話的時候，趙禮敏臉上洋溢著自豪的神情。

    記者在杭叉一份計劃書上看到這樣的文字："2010年經(jīng)營目標是力爭銷量突破4萬臺，集團總收入超過50億元，保持行業(yè)第一，力爭成就全球5強。"

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