造東方奇跡工程機械行業(yè)分享京滬高鐵盛宴開

交通報編者按：

    作為《中長期鐵路網規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量的一項工程，只是一些修配生產點和小型施工機具。直到1961年4月24日，京滬高鐵已于近日開工。根據(jù)工程機械工業(yè)協(xié)會的預測，在機械工業(yè)全面發(fā)展中誕生了這個行業(yè)，京滬高鐵總投資2200億元，在原機械工業(yè)內組建了工程機械專業(yè)管理。當時只有14家直屬企業(yè)，其中基建占到1000億元，978臺機床，工程機械采購規(guī)模約為209億元，固定資產9638萬元，平均每年的采購額約為42億元。我們?yōu)榇瞬稍L了相關單位以及行業(yè)專家，職工9857人。經過十八年計劃經濟體制時期的，對這一工程機械市場面臨的重大機遇進行全面剖析。

 

    一、高速鐵路客運專線對設備的需求

 

    與普通鐵路相比，到1978年初步構建了工程機械制造業(yè)的基本框架，高速鐵路客運專線除需要大批的常規(guī)設備外，主要指標詳見表1。其中企業(yè)數(shù)（包括兼業(yè)廠及零件企業(yè)）1978年比1961年增長27倍，還需要一批大型化、專業(yè)化、智能化的專用設備和專用的試驗、檢測、測量設備，固定資產原值增長36倍，以確保技術指標的控制，但工業(yè)總產值只增長了15倍，保障施工能力，毛利潤增長了11倍。 政策實行以來，保證生產效率。主要需要如下設備：

 

    (1)橋梁施工設備

 

    由于高速鐵路客運專線橋梁施工對鉆孔樁、混凝土以及橋梁結構和材料的特殊要求，隨著我國國民經濟和基礎設施快速發(fā)展及政策激發(fā)出來的發(fā)展活力，需在常規(guī)設備的基礎上配備其他相應的設備。

 

    (2)提、運、架設備

 

    高速鐵路客運專線中，促進了我國工程機械行業(yè)的大發(fā)展。到目前為止（2007年）全國已有工程機械企業(yè)及科研單位2000多家（協(xié)會會員單位1498家）；全行業(yè)固定資產原值比前1978年增長了15.4倍，橋梁所占比例約為36％，但工業(yè)總產值卻增長了120倍，且以32米／900噸梁為主，利潤總額增長39倍，采用預制架設的方案，資產貢獻率比前提高了7倍左右，需要配備900噸架橋機、900噸運梁車、900噸或450噸提梁機。這些設備多數(shù)已在國內進行研發(fā)和制造，充分體現(xiàn)了政策帶來的巨大發(fā)展活力。在全國機械工業(yè)行業(yè)中，采用國際先進的機械、電氣、液壓及其一體化技術，其規(guī)模由一個小小行業(yè)發(fā)展成為僅次于汽車、電工電器、石化通用、機床四個行業(yè)，大多采用國際知名品牌的零件，名列第五位。在國際上，有少數(shù)的設備依靠進口。

    (3)移動模架造橋機

 

    不具備預制架設條件的施工地段，已成為工程機械產業(yè)生產大國，其橋梁設計多采用連續(xù)箱梁，連續(xù)箱梁多采用移動模架造橋機施工，梁以現(xiàn)澆為主。跨度32米、重900噸的移動模架橋機國內已有多家廠家研制成功，并投入使用。

 

    (4)旋挖鉆機

 

    橋梁的樁基礎大多采用直徑1.25米至1.5米的鉆孔樁，而且鉆孔樁的數(shù)量和工程量也相當大。旋挖鉆機以其自帶動力、環(huán)保節(jié)能、生產效率高等優(yōu)越性，被大量采用。

    (5)大型混凝土攪拌站

 

    高速鐵路客運專線對橋梁基礎、墩臺及預制梁的混凝土都有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且產量很大，所以需要配置生產能力大、配料精度高、預留足夠添加劑計量控制接口、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。

    (6)大噸位壓路機

 

    因客運專線路基的壓實度和均勻性控制較嚴，25噸的全液壓振動壓路機可用于不同填料的碾壓，以滿足密實度、壓實均勻性和壓實效果等綜合要求。

    (7)隧道施工設備

 

    大斷面長隧道的施工需要配備以三臂液壓鑿巖臺車為主的施工設備，以滿足隧道施工安全和效率的要求。

 

    (8)軌道施工設備

 

    設計時速350公里列車的軌道主要采用無渣道床，設計時速200公里的列車的軌道主要采用有渣道床。無渣道床施工需采用混凝土滑模攤鋪機、軌道吊裝調校設備等成套設備，這些設備需要從國外引進或進行技術合作?？瓦\專線軌道采用跨區(qū)間無縫設計，需要配備焊軌生產線、移動焊接設備、軌道鋪裝機等專用設備。

 

    二、搶抓機遇，專家獻計

 

    工程機械工業(yè)協(xié)會樁工械分會秘書長施引藩：

 

    隨著京滬高鐵工程的啟動，樁工機械企業(yè)將迎來一次難得的發(fā)展機遇，國產品牌將是最大的受益者。

 

    近兩年國產樁工機械品牌發(fā)展很快。由于國產品牌產品價格較進口品牌低，且使用的配件大都是進口配件，受到用戶歡迎，已經扭轉了以往進口機一統(tǒng)市場的面，國產品牌開始在市場上占主導地位。此外，國產品牌也開始進軍國外市場。因為國產樁工機械大多使用的是進口配件，由于進口配件訂貨周期長，導致生產機械效率低，出廠慢，跟不上需求。為解決這一問題，生產企業(yè)應該采取向多家配件生產廠家訂貨的方法，縮短訂貨周期，從而提高生產效率。

 

    工程機械工業(yè)協(xié)會混凝土機械分會秘書長盛春芳：

 

    京滬高鐵給混凝土機械行業(yè)帶來廣闊的市場空間。目前我國混凝土機械市場需求量一直處于上升階段，施工單位對混凝土的需求量居高不下，武廣鐵路開工一度出現(xiàn)混凝土供不應求的面。建造一個重量在800噸-900噸的箱梁需要300多立方米的混凝土，箱梁只能采取就地生產的方法，在施工地建立預制廠和箱梁廠。因為箱梁占地大且生產后不能馬上投入使用，所以給生產帶來了很大的不便。高鐵對路基的要求非常高，對所用混凝土要求也很高，所用混凝土必須經過長時間攪拌，因此混凝土生產效率也大大降低。目前要解決混凝上供不應求的現(xiàn)狀，只能依靠生產廠家多建車間和廠房，擴大生產。

 

    工程機械工業(yè)協(xié)會挖掘機械分會秘書長陳正利：

 

    近年來我國挖掘機市場形勢很好，2007年挖掘機需求量較之2006年增長了40％。隨著京滬高鐵的興建，大型挖掘機的市場需求會更大。

 

    國內挖掘機企業(yè)要抓住京滬高鐵帶來的發(fā)展機遇，除了要大力發(fā)展技術，提高產品科技含量和產品質量外，還需要加大宣傳力度以提高產品的知名度，目前國內的挖掘機銷售主要依靠品牌效應，盡管進口挖掘機和國產挖掘機在質量上相差無幾，但因為國外企業(yè)資金雄厚，宣傳力度大，使用戶走進了進口品牌優(yōu)于國產品牌的誤區(qū)，因而如何提高品牌知名度是國內挖掘機企業(yè)需要認真考慮的。此外，國內挖掘機企業(yè)需要進一步完善銷售服務網絡。

 

    三、山河智能旋挖鉆機表現(xiàn)出色

 

    京滬高鐵江蘇段長357．5公里，占全線總長的27．3％，是沿線四三市中線路最長的。江蘇段關鍵工程――京滬高速鐵路南京大勝觀長江大橋位于南京長江大橋上游20公里，全長9．273公里，是京滬高速鐵路控制性工程，也是滬漢蓉鐵路快速通道及南京鐵路樞紐的重要組成分。

 

    近日，筆者來到京滬高速鐵路南京大勝觀長江特大橋工地走訪，據(jù)了解，南京大勝觀長江大橋北岸引橋全長5565米，共170個墩臺，有千余根鉆孔樁，直徑分1.25米、l.5米、2米三種，大分樁深在80米左右，最深達83米，整個京滬高速鐵路最深的鉆孔樁都集中在這個工地上，現(xiàn)場地質復雜，施工難度很大。工地現(xiàn)場共有7臺旋挖鉆機，包括四臺進口設備、三臺國產設備。現(xiàn)場樁基礎施工項目經理介紹說，山河智能挖鉆機表現(xiàn)非常出色，一根直徑2米、深81米的樁能夠在10小時左右順利完成，現(xiàn)場其他幾臺旋挖鉆機一般只能打進65米至70米左右，如果要繼續(xù)往下打，必須要加桿，并且加桿后旋挖本身提不上來，必須調用起重機將其吊出樁孔，之后才能繼續(xù)施工，操作麻煩，進度非常慢。而山河智能的旋挖鉆機不用加桿，能一次完成施工，最深鉆進達到了83米。鑒于此，項目決定讓其他幾臺旋挖鉆機在鉆進65米至70米后，再往下就由山河智能旋挖鉆機來施工，再加上山河智能旋挖鉆機本身的穩(wěn)定性相當好，施工非常順利。

 

    隨著京滬高鐵工程的全面開工，將有更多的山河智能旋挖鉆機征戰(zhàn)京滬高鐵沿線。針對廣大山河智能旋挖鉆機的客戶，山河智能將推出“山河智能京滬線流動服務站”、“放心托付――山河工地管家”服務，協(xié)助用戶設計施工方案、解決施工中遇到的問題和難點以及設備的維護與保養(yǎng)等，保證施工的順利進行。

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