“以整車、整機為龍頭”,鼓勵重汽借的十八屆三中的東風,濰柴有關愿景的新提法,每年銷售四、五萬輛。HOWO-A7是新一代的,開啟全面深化的新征程,顯然是理解其長三角的關鍵所在。
譚旭光又出手了!這一回,關鍵是堅定信心、凝聚共識,他要南下長三角排兵布陣,以好的作風好的精神狀態(tài)抓落實,而陣型究竟若何?似乎也漸已明晰。
2013年10月10日,把全面深化的署變?yōu)樯鷦訉嵺`,揚州城迎來了有史以來人數最多、規(guī)模最大的商務會議。在揚州北山新落成的濰柴(揚州)亞星汽車產業(yè)園里,實現企業(yè)更大發(fā)展。深入重汽調研下午4:10,山東重工?濰柴動力對外發(fā)布長三角。與會來賓多達3500人,一行來到重汽集團濟南商用車公司產品展,幾乎集中了國內外客車、商務車、工程機械市場領域中具有實力的大客戶、供應商和經銷商。如此陣仗,集團公司董事長、委馬純濟,不消說,總經理蔡東,自是到了譚旭光“沙場點兵”的時刻。
“長三角將以揚州為中心,濟南商用車公司總經理嚴文俊熱情迎接。面對展內整齊威武的各類重卡,打造輕型發(fā)動機基地、商用車基地和特種車基地,高興地說,計劃2018年底,這些車真不錯。一直聽說你們重汽是我國重卡行業(yè)的第一,揚州地區(qū)各企業(yè)銷售收入突破100億元。”譚旭光在致辭中如是說。而濰柴的愿景也做了“微妙”的調整:“以整車、整機為龍頭,今天一見果然名不虛傳。馬純濟對展產品HOWO、HOWO-A7、SITRAK一一介紹。他說,以動力系統為核心,這個是HOWO車,成為全球領先、擁有核心技術、可持續(xù)發(fā)展的運輸和工業(yè)裝備國際化企業(yè)集團……”
“以整車、整機為龍頭”,是重汽當前的主力車型,鼓勵重汽借的十八屆三中的東風,濰柴有關愿景的新提法,每年銷售四、五萬輛。HOWO-A7是新一代的,開啟全面深化的新征程,顯然是理解其長三角的關鍵所在。
新愿景
回顧以往,不僅在國內銷售,濰柴對愿景的每一次變化都有跡可循。
在濰柴2009年年報中,還批量出口到巴西等國。SITRAK是重汽和德國MAN合作最新的一代產品,第一次出現了“以整車整機為導向”的愿景。而與此對應的背景是,今年才批量投放市場,2009年下半年,技術和質量水平完全和國際接軌,國內房地產、路橋、大型土木工程直接推動了重卡市場的快速膨脹,當年第四季度,全國共銷售重卡18.5萬輛,同比增長191.4%。而同年,山東重工,濰柴對整車整機共同發(fā)展的期待恐怕比任何時期都要強烈。
然而,濰柴2011年年報中,自2009年沿用兩年的“以整車整機為導向”變成了“以整機為導向”。進入2011年之后,由于宏觀政策發(fā)生改變,貨幣政策收緊,基礎設施力度減弱,重卡市場結束了高歌猛進時代,當年全國共銷售重卡88.06萬輛,同比下滑13.44%。更何況,彼時的濰柴還多了對“陜汽集團上市”這一變數的擔憂。
如今,“以整車整機為龍頭”,顯然要講一個濰柴調整的新故事。“濰柴集團將實行結構轉型,其中整車龍頭作用將增強,到2018年,整車業(yè)務由目前的銷售收入占比48%增加到60%”,濰柴動力裁錢誠在會上表示。而濰柴有了把“整車整機”業(yè)務升級的信心,恐怕很大程度上要歸因于它在揚州展開的新布。
揚州之于濰柴
自古以來,兵家安營扎寨,一則為守一方疆土,再則為攻城略地。濰柴此番出手大概更偏向于后者。從2009年11月24日與揚州市簽訂合作協議的那時起,譚旭光就已經開始謀劃濰柴的揚州布。而他獲得的第一支“武裝力量”,是彼時身陷困境的揚柴。
揚柴在上世紀90年代可以說是當之無愧的輕型柴油機“明星”,其多缸機、四缸機及配套輕卡、輕客發(fā)動機產銷量全國第一,市場占有率高達51%。然而,到了2007年,其市場占有率滑落為6%。從“神壇”跌到“低谷”,揚柴期待通過重組來煥發(fā)新的活力。對比了玉柴、印度AL公司和濰柴之后,揚州市最終向濰柴伸來了橄欖枝。而對濰柴來說,揚柴來的正是時候。
譚旭光一直以來的目標之一是年產銷發(fā)動機百萬臺,依靠當時的工程機械、客車和中重卡發(fā)動機產品,要實現這一目標顯然有些困難。為了達成目標,濰柴必須拿下最大的商用車細分市場——輕卡市場。從濰柴當時的產品系列來看,最低排量的產品是4升的WP4藍擎,功率雖然適合江淮威鈴、東風多利卡等大輕卡產品,卻很難進入各輕卡廠商已經相對穩(wěn)定的配套市場。與此同時,研發(fā)更小排量的柴油機又需要更長的時間。而重組揚柴,濰柴便一舉拿下了2至4升小功率發(fā)動機平臺。
收編揚柴之后,濰柴斥資2000萬歐元引進意大利VM公司D系列、I系列九種產品,為十多種車型做全配套生產。由此一來,譚旭光順利完成了濰柴排量涵蓋2至289升,功率覆蓋25至10000馬力的全系列產品平臺布。揚柴隨之進軍高端小排量發(fā)動機市場,在當時乃至隨后很長一段時間的輕卡市場上掀起了波瀾。
與揚州市合作首戰(zhàn)告捷,這也為濰柴在揚州獲得第二支“武裝力量”埋下了伏筆。
與揚柴一樣,上世紀90年代,亞星“如日中天”。1998年,亞星以年產客車1.4萬輛笑傲國內群雄,當時的金龍年產2000多輛,宇通僅1000多輛??沙幸u了德國戴姆勒奔馳先進制造技術的亞星,后來的市場占有率卻持續(xù)下滑,近幾年的經營業(yè)績更是表現乏力。盡管如此,但亞星旗下聚擁客車、動力柴油機、商用車、特種車產品系列,架構定位清晰,存量資產良好,生產資質全面,這無疑正對濰柴的胃口。
2011年3月,亞星集團便與濰柴揚州公司簽署協議,將持有亞星客車51%的股權無償劃轉給濰柴;同年11月至12月間,完成了亞星商用車、盛達特種車股權劃轉給濰柴的程序。濰柴恰好借此機會正式宣告進軍客車、輕型商用車等整車市場,而譚旭光在揚州的布也初現輪廓:
濰柴的揚州板塊有亞星汽車產業(yè)園和揚柴工業(yè)園,分居揚州古城兩側,一北一南。據濰柴動力裁錢誠介紹,亞星汽車產業(yè)園總投資10億元,年產2萬輛客車,5000輛特種車,是國際一流整車生產基地;揚柴工業(yè)園,總投資15.7億元,產能40萬臺,是國際領先的發(fā)動機生產基地。
根據規(guī)劃,濰柴的揚州板塊將在5年內突破百億規(guī)模,“亞星客車、揚柴、盛達特種車有產業(yè)協同效應,他們的發(fā)展壯大能豐富并加強集團黃金產業(yè)鏈。”錢誠補充道,“在今后5年中濰柴將投入35億元到新產品中,準備研發(fā)投產48款客車、10款全新特種車。”
這樣的手筆不可謂不大,而揚州之于濰柴,還不僅僅是整車、整機升級的重點而已。
發(fā)力海外市場
在譚旭光對濰柴未來的構想中,從來都不會缺少“全球”、“國際”這樣的字眼。
事實上,濰柴近兩年在海外市場可謂動作頻頻:先是成功收購全球最大的豪華游艇制造商意大利法拉利,其后又重組德國凱傲集團。今年9月,濰柴控股子公司林德液壓在德國阿沙芬堡的新工廠開土動工,標志著其在德直接投資進入新階段,國際化發(fā)展進一步落地……
盡管有諸多進展,但濰柴國際市場銷售收入的比重卻一直沒有太大的變化。根據濰柴動力近3年的年報顯示,濰柴海外銷售的占比盡管逐年有所增加,但依然在個位數上徘徊,2012年海外銷售占比為7%,2011年為5%,2010年僅為4%。
然而,濰柴在此次發(fā)布會上明確表示,未來五年濰柴將大力開拓國際市場,海外銷售占比將超過1/3。毋庸置疑,在海外市場謀劃多年,濰柴終于要迎來收獲期,而揚州板塊也將在其征戰(zhàn)海外的過程中,扮演重要的角色。
此次亞星新品發(fā)布的多款車型都是面向海外中高端市場的新能源客車。而亞星新能源客車海外布的關鍵一步便是重組廈門豐泰。去年10月底,譚旭光去福建市場調研,廈門豐泰出現在了他的行程表中。廈門豐泰剛兩年,是一家中外合資新能源客車制造企業(yè),引進了國外先進的新能源汽車制造技術,包括鋰離子電池和控制系統的生產技術,在新能源汽車核心技術方面擁有自主知識產權,產品100%出口歐美、澳洲等發(fā)達和地區(qū)。時隔兩個月之后,亞星便出資8327.59萬元,以股權變更和增資方式對廈門豐泰進行重組,取得重組后廈門豐泰51.53%的股權。由此一舉,濰柴獲得了新能源客車基地和客車出口產銷基地。
而如今,亞星、豐泰與濰柴的協同效應正逐漸顯現。此次發(fā)布的亞星維特思達系列主打車型YBL6183H公路客車,就是最好的例證。這款集濰柴的引擎、法士特的變速箱、漢德的后橋的公路客車,在內飾與座椅設計上還極有創(chuàng)意地向豪華游艇法拉第取了經。發(fā)布會后短短十天,這款車就已經受到市場熱捧,訂單情況喜人。據亞星品牌長潘雷向介紹,“目前YBL6183H公路客車的訂單主要來自美國、加拿大和澳大利亞,粗略統計,已經達成了兩百多輛的意向訂單”。
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