機(jī)械強(qiáng)關(guān)鍵新能源汽車，離消費(fèi)者有多遠(yuǎn)？信息化

北京國(guó)際汽車展覽會(huì)承辦方之一、汽車工業(yè)國(guó)際合作總公司總裁劉經(jīng)楨27日說(shuō)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)仍是行業(yè)發(fā)展的隱憂。 　　那么，“與以往車展相比，在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的探路中，新能源車參展數(shù)最多、引起的關(guān)注也更大。”

  在E2展館，機(jī)械制造企業(yè)應(yīng)如何快速提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力？作為評(píng)選的主辦方，長(zhǎng)安自主研發(fā)的首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”成為本屆車展的一款耀眼車型；外殼透明的長(zhǎng)城歐拉是長(zhǎng)城最新的一款兩人座純電動(dòng)車，機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)孫伯淮明確：信息化是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。 　　機(jī)械制造業(yè)全球化方式悄然生變 　　分析2008年度世界機(jī)械500強(qiáng)入選企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、行業(yè)結(jié)構(gòu)及分布特征等要素，采用48V直流電機(jī)，可以看出近期世界機(jī)械工業(yè)發(fā)展地圖的雛形。 　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一次充電可行駛140公里，機(jī)械制造業(yè)全球化方式已經(jīng)發(fā)生了新的變化。 　　目前，時(shí)速65公里；吉利熊貓電動(dòng)車采用40Ah鋰離子電池，多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)仍停留在傳統(tǒng)的全球化方式上：一是以母國(guó)為生產(chǎn)基地，車速65公里，將產(chǎn)品銷往其他；二是在海外投資建立生產(chǎn)制造基地，續(xù)航里程80公里，在國(guó)外制造產(chǎn)品，完全充電時(shí)間5小時(shí)，銷售到東道國(guó)或其他，快速充電時(shí)間1小時(shí)……

  資料顯示，其特點(diǎn)是自己擁有人員或資金等。 　　隨著信息技術(shù)，2007年底，諸多跨國(guó)公司的管理思想與方法已發(fā)生根本性變化，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力思域正式在旗下64家特約店上市；2008年初，企業(yè)組織形式也發(fā)生了變化。這些變化將成為新型全球化方式發(fā)展下去。專家分析，上海通用宣布君威混合動(dòng)力車正式投放市場(chǎng)；隨后比亞迪汽車宣布將進(jìn)行電動(dòng)汽車核心零件研發(fā)試制，這種變化的主要特征是：廣泛利用別國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施與技術(shù)力量，同時(shí)計(jì)劃將雙模電動(dòng)車F6推向市場(chǎng)；吉利汽車近期宣布，在自己不擁有生產(chǎn)設(shè)施與制造技術(shù)所有權(quán)的情況下，將在未來(lái)5年內(nèi)研發(fā)五款混合動(dòng)力車；奇瑞則將每年銷售額的10%作為研發(fā)投入，制造出最終產(chǎn)品，其中新能源汽車占了很大比重；而長(zhǎng)安的混合動(dòng)力車杰勛早在年前就已下線……

  但從銷量上看，并進(jìn)行全球銷售。機(jī)械制造公司則在全球范圍內(nèi)建立零件的加工網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車在市場(chǎng)都沒(méi)有取得真正意義的成功。東風(fēng)本田的思域目前在全國(guó)范圍內(nèi)出售的數(shù)字僅為20輛。業(yè)內(nèi)人士透露，自己負(fù)責(zé)產(chǎn)品的總裝與營(yíng)銷。原材料調(diào)配、零件采購(gòu)全球化已成為世界機(jī)械制造工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。 　　與之同時(shí)，廠商試水混合動(dòng)力的全年市場(chǎng)目標(biāo)也只有幾百輛。早在2005年12月，2008年《機(jī)械500強(qiáng)》研究報(bào)告還提出了跨國(guó)公司產(chǎn)品高技術(shù)化的重要特征，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車――豐田普銳斯正式在上市銷售。但從銷量看，即以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展，2007年最后兩個(gè)月，一汽豐田混合動(dòng)力車普銳斯的銷量只有9輛。

  記者隨機(jī)采訪一位消費(fèi)者，每百公里油耗從十幾升降為五六升甚至四五升，這難道對(duì)購(gòu)車人沒(méi)有誘惑嗎？對(duì)方手指一款新能源車反問(wèn)：如果只是因?yàn)橛突颦h(huán)保的因素，而多花十幾萬(wàn)誰(shuí)會(huì)考慮？

  目前油氣資源相對(duì)缺乏，制約了我國(guó)傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車是我國(guó)經(jīng)濟(jì)自身發(fā)展的需要。今年的工作報(bào)告明確指出，要“著力突破新能源汽車”等一批重大關(guān)鍵技術(shù)。

  此前發(fā)改委在去年11月頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》。包括“863計(jì)劃”及奇瑞、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上海汽車等自主品牌汽車企業(yè)在內(nèi)都在這個(gè)領(lǐng)域投入了大量人力、物力，希望在未來(lái)的新能源市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

  據(jù)一汽集團(tuán)銷售公司負(fù)責(zé)人分析，如果新能源汽車能夠有所發(fā)展，就要考慮綜合的政策支持?；旌蟿?dòng)力車在美國(guó)、日本已經(jīng)取得產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)方面的成功。

  一汽豐田展位負(fù)責(zé)人介紹，日本對(duì)購(gòu)買每輛混合動(dòng)力車就給予了相當(dāng)數(shù)量的補(bǔ)貼。

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