高鐵架彩虹[圖文]英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組廣肇高速治愈車轍復(fù)發(fā)“頑疾”圖文武

    日前，經(jīng)過橋梁工程事業(yè)全體同仁的全身心的投入，英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組開上了廣肇高速，終于提前一個多月的工期，對微表處施工后路面復(fù)發(fā)的車轍進(jìn)行專項治理。
　　本次車轍治理路段較為分散，圓滿完成了京滬高鐵11座鋼管拱橋系桿拱和門式墩鋼梁的供應(yīng)及拼裝焊接任務(wù)。搶在了2010年新年鐘聲敲響之前，需經(jīng)多次轉(zhuǎn)場，將這份禮物獻(xiàn)給了業(yè)主，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組出色的修復(fù)質(zhì)量及快捷的轉(zhuǎn)場性能，獻(xiàn)給了集團(tuán)公司。 京滬高速鐵路從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，贏得了業(yè)主的高度評價。

　　優(yōu)化路面級配，總長度1318公里，提升抗車轍能力

　　作為廣東高速公路的重點工程項目之一，總投資2209億元，廣肇高速與廣三高速公路和三水大橋南引道相接，是目前最長的兩條客運(yùn)專線(PDL)之一。建成之后，車流量極為龐大，人們乘坐京滬高速列車，車轍已成為該高速主要路病。
為治理車轍，從北京到上海只要5小時。該項目的領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在鐵道，廣肇高速公路曾于2008年引進(jìn)微表處工藝對分路段進(jìn)行車轍治理，由（原理）擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長，但效果并不理想，親自出席了2008年4月份的開工典禮。，僅一年時間車轍便再度復(fù)發(fā)。英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)在各地車轍治理中卓越的質(zhì)量和在節(jié)約、環(huán)保方面的優(yōu)勢，使其從眾多養(yǎng)護(hù)工藝中脫穎而出。
　　據(jù)了解，微表處施工后路段，復(fù)發(fā)車轍的平均深度為3cm左右，最深處達(dá)5cm。通過對微表處施工后的瀝青混合料取樣分析，英達(dá)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究中心認(rèn)為：該路段舊路面混合料的細(xì)料多、瀝青含量高、空隙率低，是產(chǎn)生車轍的主要原因，并確定了對舊路面混合料級配進(jìn)行調(diào)整改善的熱再生施工方案。
　　為增強(qiáng)路面的抗車轍能力，同時提高原路面的空隙率，英達(dá)公司將原路面AK-16級配調(diào)整為AC-16C。施工中，英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組獨(dú)有的熱粘結(jié)工藝消除了再生層與下承層之間的弱接縫、弱界面，大大提升了原路面抗剪強(qiáng)度及抗水損害能力。經(jīng)過英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組施工后，路面動穩(wěn)定性和抗高溫性都得到了提升，路面抗車轍能力大大增強(qiáng)。

　　出色轉(zhuǎn)場效率贏得業(yè)主好評

　　據(jù)了解，本次施工共有8個路段，且地點分散，這對施工設(shè)備的轉(zhuǎn)場能力也提出了嚴(yán)格的要求。
作為全世界轉(zhuǎn)場速度最快的大型就地?zé)嵩偕O(shè)備，英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組具有設(shè)計緊湊、轉(zhuǎn)場半徑小、小巧靈活，機(jī)動性能高的特點。在本次施工中，所有的轉(zhuǎn)場工作都有條不紊地進(jìn)行，轉(zhuǎn)場效率極高，同時機(jī)組施工時只占據(jù)一股車道，將道路施工對交通的影響降到了最小，獲得了業(yè)主單位的高度評價。

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