汽車大國到強國轉(zhuǎn)變 零件是繞不過去的坎

    2010年1800萬輛的汽車產(chǎn)銷量使我國繼續(xù)蟬聯(lián)世界汽車銷量第一。從2011年起，我國汽車業(yè)將開始實施第十二個五年發(fā)展規(guī)劃，總體目標著重強調(diào)我國要由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變。

    新的汽車產(chǎn)業(yè)政策將會大力促進汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自主創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力，加快培育自主品牌，積極推進傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，妥善解決因汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所產(chǎn)生的能源、交通、環(huán)境等問題，力爭到2020年，初步把我國成為汽車產(chǎn)業(yè)的強國。

    汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變是整體的變革。對于汽車產(chǎn)業(yè)這種性變革來說，起著關(guān)鍵作用的就是零件產(chǎn)業(yè)。然而由于特殊的歷史原因，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)養(yǎng)成了長期以來“重整輕零”的觀念。雖然短期內(nèi)催生了一個繁榮的整車市場，但卻為今天汽車產(chǎn)業(yè)的“求質(zhì)”變革埋下了很大的隱患。

    眾所周知，相對于整車，零件投入的周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風險也更大，時至今日，我國汽車零件核心技術(shù)缺乏的困境依然明顯存在。據(jù)統(tǒng)計，在我國汽車電子、發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額已高達90%，而國內(nèi)汽車零件企業(yè)卻大多集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價格幾乎成為了我國企業(yè)唯一的競爭手段。這樣，零件產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國汽車產(chǎn)業(yè)中一道邁不過去的坎，嚴重制約著我國汽車強國的實施。 

    缺少零件產(chǎn)業(yè)的強有力支持，汽車強國的美夢也會是一個“烏托邦式”的幻想。為了真正實現(xiàn)汽車強國的，一些企業(yè)已開始大力加強對汽車零件核心技術(shù)的研發(fā)力度。以亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商歐意德動力集團為例，他們率先在清潔柴油動力總成領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)破，展現(xiàn)了自主品牌核心技術(shù)突破的決心。據(jù)了解，歐意德集團先后與意大利VM公司、德國博世公司、意大利霍尼韋爾等業(yè)界頂級企業(yè)合作，通過技術(shù)引進、吸收和再創(chuàng)新，出國產(chǎn)第一款達到歐Ⅴ排放標準的乘用柴油機，升功率達到國際領(lǐng)先的55KW/L,樹立了柴油機技術(shù)的新標桿。在變速器方面，歐意德集團與自動變速器世界第一品牌ZF公司深入合作，通過使用電子控制換檔系統(tǒng)，使汽車擁有更大的扭矩適應(yīng)范圍。與此同時，歐意德集團還計劃出世界領(lǐng)先的6HP21系列6速自動變速器，使汽車擁有反應(yīng)更加迅捷的電控換檔系統(tǒng)和更少的功率和扭矩損失。

    相信，在不久的未來，通過以歐意德集團為代表的一些國內(nèi)零件企業(yè)的努力，汽車零件核心技術(shù)缺乏的這道坎也不在難以跨過；汽車強國的夢想也終將成為現(xiàn)實。

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