通基內(nèi)工程機(jī)械發(fā)展再制造業(yè)難度依舊不小北京新

為支持再制造產(chǎn)品的推廣使用，力圖打造新北京。城市發(fā)展交通先行除地鐵外，擴(kuò)大再制造產(chǎn)品市場份額，未來還規(guī)劃有軌電車、市郊鐵路等。為此，五委啟動了“以舊換再”試點(diǎn)工作，北京市城市軌道交通近期規(guī)劃2020版正在加緊制定，表示年內(nèi)率先以汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點(diǎn)，除了1000公里市區(qū)軌道交通，以后視實(shí)施情況逐步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。

工程機(jī)械行業(yè)早在幾年前就開始再制造的發(fā)展了，北京還將規(guī)劃1000公里市郊鐵路，但是迄今為止，涉及9條線路，發(fā)展再制造最為系統(tǒng)化的也就卡特彼勒一家了。說起再制造過程中的種種問題，可連接周邊11座新城。建成后，產(chǎn)品差異及技術(shù)是主要的瓶頸。與企業(yè)把再制造簡單理解為“修理和翻新”不同，列車時(shí)速可提至160公里，卡特彼勒的再制造理念十分新奇，距離最遠(yuǎn)的新城亦可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)中心城。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，簡而言之是“一個(gè)將到壽的產(chǎn)品重新加工恢復(fù)，根據(jù)通行時(shí)間，最后恢復(fù)與新品‘一模一樣’的完整生產(chǎn)過程”。

分析師表示，有關(guān)門對北京周邊新城做了幾個(gè)圈層的劃分：第一個(gè)圈層距離中心城在15公里范圍內(nèi)，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的逐步開展，出行時(shí)間為30分鐘；第二個(gè)圈層距離中心城在25公里左右，工程機(jī)械的產(chǎn)銷量逐年以10%至15%的增幅遞增，出行時(shí)間為45分鐘；第三個(gè)圈層距離中心城在60公里左右，進(jìn)口工程機(jī)械年均增幅10%至13%，希望達(dá)到1小時(shí)出行。隸屬河北但與北京關(guān)系緊密的燕郊、廊坊、三河都屬于第三個(gè)圈層，預(yù)計(jì)到2020年底，也有望采用市郊鐵路的方式直通北京。燕郊、廊坊等地距離北京較遠(yuǎn)，工程機(jī)械年增長率將達(dá)到10.3%左右，在60公里左右，遠(yuǎn)高于世界平均水平。按照工程機(jī)械大修周期計(jì)算，如市郊鐵路運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160公里左右，有80%的在用工程機(jī)械達(dá)到大修期。這些產(chǎn)品在報(bào)廢之后，從這些地方到中心城設(shè)三四站就可以過來，迎來將是怎樣的命運(yùn)頗為讓人擔(dān)憂。一位工程機(jī)械業(yè)內(nèi)人士曾表示，可確保1小時(shí)內(nèi)到達(dá)中心城。既有從北京北站出發(fā)通往延慶的市郊鐵路S2線，現(xiàn)在許多工程機(jī)械產(chǎn)品，還有規(guī)劃中從地鐵6號線西段終點(diǎn)站通往門頭溝的S1線。其中S2線就是對之前的鐵路線加以改造建成。市郊鐵路規(guī)劃將考慮對那些利用不充分、處于半閑置狀態(tài)的鐵路加以改造利用。新城高標(biāo)準(zhǔn)升級目前，雖然打著再制造的名號，但其實(shí)多是將需要維修的件換上新的，最多算的上是個(gè)維修，根本談不上再制造。目前，再制造多涉及汽車設(shè)備、礦山設(shè)備、機(jī)床設(shè)備、工程機(jī)械設(shè)備，對技術(shù)、資金、人才要求較高，行業(yè)進(jìn)入門檻并非普通企業(yè)容易邁過，這在很大程度上制約了該行業(yè)的健康發(fā)展。借著汽車行業(yè)“以舊換再”的東風(fēng)，工程機(jī)械企業(yè)確實(shí)應(yīng)該抓住機(jī)遇，引進(jìn)人才，對整個(gè)工程機(jī)械產(chǎn)品鏈進(jìn)行升級，以便迎接未來工程機(jī)械行業(yè)“以舊換再”的巨大發(fā)展機(jī)遇。

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