美向通用和克萊斯勒汽車公司提供緊急救助

美國１９日宣布，對深陷財務(wù)危機(jī)的通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司提供緊急救助。 
    救助貸款總計１７４億美元，是從總額７０００億美元金融救援方案中撥出的，其中１３４億美元將在本月和下月到位。通用汽車公司將獲得９４億美元，克萊斯勒汽車公司將獲得４０億美元。福特公司則表示暫不需要的緊急幫助。 
    另外４０億美元需在布什或接任的奧巴馬從國會獲得金融救援方案的第二分資金之后才能到位。 
    作為條件，接受救援的美國汽車公司必須在３個月內(nèi)拿出以實現(xiàn)自立為目標(biāo)的計劃。如果在３月３１日之前拿不出計劃，汽車公司必須歸還的貸款。而且，相對于其他債權(quán)人而言，這批貸款具有優(yōu)先償付的權(quán)利。 
    美國稱，如果底特律汽車公司倒閉，將導(dǎo)致美國經(jīng)濟(jì)下降１個百分點，造成包括汽車制造、供貨和經(jīng)銷領(lǐng)域的１１０萬人失業(yè)。 
    美國當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬表示，布什的緊急救助是“必要的舉措”。但他同時強(qiáng)調(diào)，美國的耐心正在“耗盡”，汽車公司必須做出艱巨的變革。 
    但是，一些政界要員和市場人士都表示，汽車巨頭們能否拿出切實可行的生存值得懷疑。布什之前也放話，汽車制造業(yè)的“有序破產(chǎn)”也是備選方案，以此向汽車制造公司和工會施加壓力。 
    目前美國汽車工會工人的時薪（包括福利在內(nèi)）約為７３美元，比日本汽車廠商在美國工廠的雇傭成本高出近３０美元。按照此次美國提供貸款的條件，工會和汽車公司管理層必須在２００９年年底前達(dá)成削減工資和福利的協(xié)議，使其達(dá)到與外國在美汽車制造商相近的水平。對此，美國汽車工人聯(lián)合工會表示，提出的條件對工人來說是不公平的，他們將抵制這些條件。 
    美國參議院不久前否決了總額１４０億美元的汽車業(yè)救助法案，直接原因就是參議院共和議員與汽車工人聯(lián)合工會未能就削減工人薪資一事達(dá)成一致。共和議員要求２００９年汽車公司工人的薪酬降到與豐田等日本汽車公司同行相近的水平，但工會堅持說，需要在現(xiàn)有勞資合同２０１１年到期后方能減薪。 
    許多共和議員否決汽車業(yè)救助法案，也是擔(dān)心“救得了一時，救不了長久”。美國汽車業(yè)多年來競爭力下滑，市場份額不斷被日本、韓國和歐洲汽車制造商蠶食。盡管過去７７年里通用汽車公司一直占據(jù)全球銷量冠軍的頭銜，但它在美國市場的份額已從高峰期的５０％以上降至２２％左右。２００５年以來，通用連年虧損，累計虧損額已達(dá)７００多億美元。 
    這次布什雖然選擇了出手救助，但也給汽車制造商附加了許多苛刻的條件。經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和汽車市場如何演化，決定著美國汽車公司的生存和發(fā)展，也考驗著即將上任的奧巴馬和新一屆美國國會。

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