國內(nèi)外專家在閩談船舶業(yè)的風(fēng)險、挑戰(zhàn)和機(jī)遇

2月22日，由福建經(jīng)貿(mào)委、船舶工業(yè)集團(tuán)公司、船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、造船工程學(xué)會聯(lián)合舉辦“全球金融危機(jī)對船舶業(yè)帶來風(fēng)險、挑戰(zhàn)和機(jī)遇”專題報告會，并邀請船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連、德國船級社負(fù)責(zé)新船裁普羅斯特、德中技術(shù)合作有限公司董事長姜濤博士專程來閩，為福建官員以及造船、航運、外貿(mào)、船檢、銀行、金融等人士共180多作精彩報告。這是國際金融危機(jī)后福建首次舉辦這樣高層次、針對性強(qiáng)、主題突出的報告會。聽眾普遍認(rèn)為這是國內(nèi)外專家為我們“支招”“獻(xiàn)計”的。

王秘書長在報告中指出：船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量較好，但也面臨國際金融危機(jī)沖擊，形勢是嚴(yán)竣的。我們要積極采取措施：一是企業(yè)要堅定信心。我們有的大力支持與扶持，我們國際競爭優(yōu)勢沒有改變，我們打下的堅實基礎(chǔ)沒有改變，我們船舶建造質(zhì)量與國際同等，船東信任度高；二是當(dāng)前我們要實打?qū)嵉馗愫米陨淼墓ぷ?。從高管到職工、從企業(yè)到工程隊，都要認(rèn)真抓管理、抓安全、練內(nèi)功，加強(qiáng)與船東、驗船師的溝通，努力按船東、船檢的要求做到盡早解決問題，領(lǐng)導(dǎo)要深入現(xiàn)場，以幫助解決問題為原則；三是千方百計承接新訂單，我們要清楚地認(rèn)識到船舶行業(yè)的特點：即滯后兩年，要有三年滾動余地，不能等全交付后再接單；四是要有前瞻性、避風(fēng)險的能力，我們要淘汰落后的技術(shù)與產(chǎn)品，要加強(qiáng)科研，提供適合未耒船東需求的船型、功能、品種的產(chǎn)品，在調(diào)整中求升級；五是對已投資建造但還未形成生產(chǎn)能力的企業(yè)，要認(rèn)真分析當(dāng)前形勢，做到該進(jìn)則進(jìn)、該退則退，也可以走合作之路，謀求發(fā)展；

在報告會上，王秘書長還專門介紹了《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》編寫的背景、過程、依據(jù)、內(nèi)容、政策、措施等情況。這次王秘書長的報告，實際上是起到了系統(tǒng)學(xué)貫徹《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的輔導(dǎo)作用，為推動下一步工作奠定了基礎(chǔ)。

德國專家普羅斯特裁是站在全球高度，并根據(jù)自己的豐富經(jīng)驗，客觀分析全球金融危機(jī)后對船舶業(yè)帶來風(fēng)險、挑戰(zhàn)和機(jī)遇。他說：按照字眼看，歐州說的“危機(jī)”就是危機(jī)，但就不一樣，危機(jī)中有機(jī)遇。

普羅斯特說，船企好內(nèi)功滿足船東與新船要求，誰做到了誰就會得到船東的認(rèn)可，誰就會取勝。幾亇月前市場由賣方市場變?yōu)橘I方市場，出現(xiàn)了危機(jī)。但是，我們可從技術(shù)層面上去解決危機(jī)，對設(shè)計忽略的問題要早發(fā)現(xiàn)、早糾正。造船中前期工作時間較長，而真正建造時間卻較短。我們要改進(jìn)設(shè)計、更新設(shè)計，這是非常重要的工作。我們要主動搞好售后服務(wù)，越是質(zhì)量存在問題的船，越要主動出訪，把存在問題、包括設(shè)計問題徹底解決了，船東就滿意了，以后還會找你造船。在設(shè)計方面可以向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)討教或咨詢，這是推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的最好機(jī)會。

另外，普羅斯特還提出誰是造船的主人？他強(qiáng)調(diào)說，我們要樹立一個新理念，造船廠就是主人。但是，很多船廠卻不把自己當(dāng)主人，其實這是十分錯誤的。

普羅斯特指出：船舶設(shè)計與建造有五個元素：一是船廠；二是技術(shù)規(guī)格書；三是要防止口說無憑，有些細(xì)節(jié)問題要掌握清楚，并與船東、船級社盡早溝通解決；四技術(shù)規(guī)格書是最重要文件，希望與之有關(guān)的每一個人都要了解。特別是許多人不懂英文，若翻譯不準(zhǔn)確就會出問題。尤其在船市不好的情況下，船東就會挑剔，甚至?xí)舫?/SPAN>1000多項，船廠就麻煩了；五是一定要切記船東買的是技術(shù)規(guī)格書規(guī)定的產(chǎn)品。

普羅斯特還指出：有些船廠請國外設(shè)計公司設(shè)計船舶，這樣可能出現(xiàn)設(shè)計公司只顧及船東利益，而忽視船廠利益。建議船廠要派責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)素質(zhì)好、外語水平高的人與設(shè)計公司、船東、船檢溝通。同時，要讓國外設(shè)計人員了解船廠的各方面的能力。另外，在建造過程中不要隨意更改工藝標(biāo)準(zhǔn)。其次，船廠要有一個好的管理系統(tǒng)，特別是文件文流機(jī)構(gòu)與人員。船廠還要與外包公司、供貨商密切合作，不要出現(xiàn)因供貨商原因而影響交船或增加不必要的成本開支。在項目管理方面，船廠要設(shè)專職人員與船東、船檢溝通，對不清楚的問題，船廠要提前予以明確，負(fù)責(zé)溝通的人員對建造船舶的周期要十分清楚。同時，船廠要創(chuàng)造一個和諧的溝通機(jī)會或環(huán)境。尤其在金融危機(jī)的當(dāng)前，要搞好備忘工作，要不斷地總結(jié)交船經(jīng)驗與教訓(xùn)。

船廠要與船東、船檢、監(jiān)造師搞好關(guān)系，創(chuàng)造好的工作條件與環(huán)境。普羅斯特認(rèn)為：人與歐州人對待辦公場所態(tài)度和要求是不同的，歐州人講究環(huán)境，船廠要盡量提供他們滿意場所，以便他們搞好工作。對于檢驗工作，希望船廠對于報驗項目做到一次性報驗完畢，不要重復(fù)，不要漏報。為此，船廠要有一亇強(qiáng)有力的質(zhì)量監(jiān)控隊伍，特別對外包工程質(zhì)量要嚴(yán)格控制，積極指導(dǎo)。對于建造中出現(xiàn)的問題，船廠、船東、船檢三方坐下耒解決，企業(yè)高層要重視這項工作。出現(xiàn)的問題得到解決，對船廠就會帶耒了好的信譽(yù)，也會定堅船東對船廠的信心，回頭生意就有可能。

普羅斯特強(qiáng)調(diào)：企業(yè)資金流非常重要，一個成功的船廠是擁有并采用管理系統(tǒng)，從交流、合作、控制、培訓(xùn)、成本、企業(yè)文化等方面都有一系列規(guī)定，并有一亇軟件。這樣可以從企業(yè)內(nèi)防范風(fēng)險，爭取機(jī)遇。

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