汽車板塊生成海西“成長股”

   2013年，福汽集團厚積薄發(fā)，實現(xiàn)歷史性突破――汽車銷量合計21.13萬臺，同比增長11.97%，創(chuàng)下歷史新高，并實現(xiàn)了2004年以來的首次全面盈利。
    旗下屬4家車企全面飄紅――東南汽車產(chǎn)銷量12.1萬臺，同比增長13%，利潤同比增長77%；
     福建奔馳銷售1.12萬臺，同比增長43%，提前實現(xiàn)盈利；
     廈門金龍汽車銷售大、中、輕型客車7.87萬臺，實現(xiàn)營業(yè)收入208億元，各項指標穩(wěn)步增長；
     有史以來投資規(guī)模最大的新龍馬汽車15萬輛擴建項目全面建成，去年12月通過生產(chǎn)準入審批，成為內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)最齊全、產(chǎn)業(yè)鏈最健全的整車廠。
    業(yè)內(nèi)人士對福建汽車刮目相看――汽車板塊已生成海西“成長股”!
     5年拼搏，逆市反轉(zhuǎn)
    “下5年、上5年，我們完成了V型反轉(zhuǎn)?！痹?014年東南汽車新春媒體聯(lián)誼會上，面對全國近百位汽車媒體人，福汽集團董事長廉小強做出“V”的手勢。他說，東南汽車在去年國內(nèi)汽車市場平淡的背景下，仍保持兩位數(shù)增長，特別是自主品牌V系列車型銷售10.14萬輛，同比增長21.6%，比全國自主品牌平均增速高出10.2個百分點。
    東南汽車，作為上世紀90年代兩岸汽車合作的“黑馬”，在2003年攀上一個高峰后，就開始走下坡路，到2008年連續(xù)5年銷量下滑，走到破產(chǎn)邊緣。當時，全國汽車產(chǎn)銷量年均增長20%―30%，而東南汽車卻下滑30%―40%。里為重組福汽到處招商，但如同一塊燙手山芋，搭配“嫁妝”也無人接手。
    被認為“錯過了黃金十年”的福建汽車，在市場進入低增長、行業(yè)競爭日趨激烈的形勢下，如何突圍？
    2009年初，剛走馬上任的廉小強確定了“上以我為主，策略上以聯(lián)為主，運作上以鏈為主”的發(fā)展思路，借智、借力，、創(chuàng)新。
    當年6月18日，福汽集團高層專員會，以我國汽車行業(yè)第一位院士郭孔輝為首的一批汽車頂尖專家，成為福建汽車發(fā)展的智囊團。此后，每年“6?18”，專家們都來為福汽把脈開方。
    打響頭炮的是東南汽車首個自主研發(fā)的產(chǎn)品V3。但2008年底最初投放市場時，由于技術(shù)含量低，每輛車虧7000元。2009年9月，采納專家建議，通過切換動力總成、進行改款后，單月就實現(xiàn)盈利。
    提起2009年9月的一幕，廉小強至今依然激動。那天，福汽正第一屆青年論壇，財務(wù)報表出來了，5年半以來東南汽車第一次盈利的消息，令在場的幾十人潸然淚下。
     2010年，東南汽車啟動V5三廂車、V6兩廂車“兩位一體”的首次自主正向產(chǎn)品研發(fā)。起初合作股東不同意，廉小強就從董事長可動用的5000萬元資金開始做，“這個風險值得冒，否則就沒有機會了”。
    受益于支持節(jié)能惠民汽車發(fā)展的政策，東南汽車自主品牌銷售逆勢上揚。2011年以來，汽車進入增長最低的年份，東南汽車年銷量仍保持10萬輛以上。
    另外，通過管理創(chuàng)新，抓關(guān)鍵績效指標考核，福建奔馳去年也提前越過盈虧平衡點。
    強身健體，借得“東風”
    2013年5月16日，是福建汽車史上的一個重要時刻――與東風汽車公司簽署了合作框架協(xié)議，福汽集團將借助東風汽車強大的行業(yè)影響力、豐富的產(chǎn)品資源、雄厚的資金實力，步入跨越發(fā)展的快車道。
    業(yè)內(nèi)人士認為，雙方的合作高度互補。除海西特殊的市場之外，福汽的自主品牌，是吸引東風的最大因素。
     從幾年前“白送都沒人要”，到與大型央企、汽車工業(yè)的排頭兵合作，福汽的大起大落，皆因核心技術(shù)。
    東南汽車創(chuàng)立于1995年，但前14年在研發(fā)上的投入僅7000萬元?！伴L期處于‘微笑曲線’的最低端，研發(fā)、零件、銷售都由別人控制，福建汽車只有制造沒有創(chuàng)造，掙的是苦力錢?！绷娬f。
    要發(fā)展，唯有轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，躍上“微笑曲線”兩端。
    于是，福汽全面發(fā)力，一一攻克短板。
    提升研發(fā)能力，打造自主研發(fā)“大腦”。福汽集團汽車工程研究院，與工程院、中汽技術(shù)中心、同濟同捷、臺灣汽車等展開深度合作，共享研發(fā)資源。主導(dǎo)的新龍馬啟騰品牌微車和發(fā)動機產(chǎn)品，獲得13項專利授權(quán)，發(fā)改委專家組評審認為，分別達到國內(nèi)先進、國內(nèi)領(lǐng)先水平。
    東南汽車研發(fā)中心建成級重點實驗室，2012年以來已完成、正在進行中的產(chǎn)品改款及達到數(shù)十款，首個正向自主設(shè)計的東南V5、V6新產(chǎn)品導(dǎo)入“汽車人機智能系統(tǒng)”，填補了內(nèi)智能化轎車空白，獲得極大成功。
    作為戴姆勒集團在海外唯一的商用車研發(fā)基地，福建奔馳研發(fā)中心在2013年4月投用，填補了福際品牌汽車研發(fā)地產(chǎn)化的空白，福建奔馳如虎添翼。
    近5年，福汽研發(fā)投入達8億元，超過前15年總和的10倍。
     有了“大腦”，還要有“心臟”。長期以來，發(fā)動機長期依靠外配套，是福建汽車的短板；東南汽車因無法自產(chǎn)動力總成，外購發(fā)動機每臺成本要高出2000多元，降低了產(chǎn)品競爭力。新龍馬吸取這一教訓(xùn)，2012年底，填補空白的新龍馬30萬臺發(fā)動機項目動工，將于今年6月投產(chǎn)。東南汽車發(fā)動機項目也正加快前期籌劃。
    四輪驅(qū)動，馬年“啟騰”
    2013年，臺灣汽車主動前來與東南汽車探討，將東南汽車自主研發(fā)的V6輸?shù)脚_灣。福汽提出兩岸合作的“四共”方針，即產(chǎn)品共研、市場共拓、人才共享、生產(chǎn)共線。
    “過去是我們跟他們談技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，現(xiàn)在是他們來跟我們談。這也證明汽車對東南汽車的技術(shù)發(fā)展水平已經(jīng)高度認可，而東南汽車也將實現(xiàn)由技術(shù)輸入向技術(shù)輸出的歷史性轉(zhuǎn)折?！睎|南汽車王昕說。
    據(jù)悉，東南汽車和臺灣汽車將首批啟動V6產(chǎn)品的兩岸共用、V6混合動力車等新一代新能源汽車和其他車型的共同研發(fā)，共同開拓兩岸市場。
    自主創(chuàng)新，既強身健體、擺脫對外依賴，又贏得了市場話語權(quán)和主動權(quán)。東南汽車在V5、V6獲得工業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)后，有望通過全球自主招商，拓展國際市場，擴大出口。
    汽車行業(yè)產(chǎn)能競爭已轉(zhuǎn)為產(chǎn)品競爭，一系列新產(chǎn)品的，將成為福汽的競爭利器。新龍馬首款新車啟騰M70微客將在全國上市，新型MPV、SUV產(chǎn)品正加緊；東南汽車20多種自主品牌新品正在，由意大利著名設(shè)計師參與打造的DX5將于2015年中期推出；福建奔馳將在高端房車、高端商務(wù)旅行車的改裝方面大展拳腳。
    在新能源汽車方面，福汽也已超前布，落子如飛。與河南跨合作的東南V3菱悅換電式電動車產(chǎn)品及其商業(yè)模式獲得成功，成為全國首款獲得公告的底盤換電式電動車，被譽為“全國大面積推廣最有前景的新能源汽車”；V6底盤換電車的新一代新能源汽車已啟動聯(lián)合；東南汽車V5增程式電動車研發(fā)進展良好；新龍馬M70純電動微車首臺樣車去年12月下線，可滿足郵政、物流、快遞等行業(yè)和居民的需求；廈門金龍純電動商務(wù)通勤車XMQ6110C今年1月成功下線。
    從東南汽車“獨行俠”闖天涯，到與廈門金龍“兩兄弟打天下”，再到和福建奔馳“三足鼎立”，而今新龍馬加入，“四輪驅(qū)動”的福汽集團正朝著“十二五”福建汽車工業(yè)總產(chǎn)值突破2000億元的目標沖刺。

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