船配業(yè)：只能進(jìn)不能退

就在我國(guó)船配業(yè)正快速發(fā)展但尚未成熟的清況下，船市急劇變化，需求急劇萎縮；在我國(guó)配套企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、營(yíng)銷服務(wù)水平都有待進(jìn)一步提升的情況下，國(guó)內(nèi)外船配企業(yè)展開了殘酷競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品價(jià)格、性能等方面“廝殺”。面對(duì)市場(chǎng)蕭條及歐、日、韓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，船配業(yè)何去何從？答案是逆勢(shì)而上．全面做強(qiáng)！

    拼價(jià)格拼技術(shù)國(guó)際船配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

    金融危機(jī)爆發(fā)后，全球船配業(yè)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的產(chǎn)能全面過剩。單就市場(chǎng)看，船配業(yè)出現(xiàn)的是結(jié)構(gòu)性過剩，并且造船市場(chǎng)還在擴(kuò)大，因此，市場(chǎng)成了眾船配強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)搶的目標(biāo)。拼價(jià)格、拼技術(shù)，是競(jìng)爭(zhēng)常用手段。

    歐洲船配業(yè)早已把國(guó)際市場(chǎng)特別是市場(chǎng)作為其爭(zhēng)奪的日標(biāo)。作為船用設(shè)備研發(fā)的領(lǐng)先者，他們不僅將其專利技術(shù)和船用設(shè)備銷往，還以獨(dú)資、合資、合作等方式在生產(chǎn)基地。金融危機(jī)爆發(fā)后，歐洲船配企業(yè)更是利用品牌、技術(shù)和服務(wù)等優(yōu)勢(shì)搶奪市場(chǎng)。一些知名船配企業(yè)除了緊盯遠(yuǎn)洋船舶配套市場(chǎng)，甚至專門針對(duì)內(nèi)河船及近海船舶研發(fā)合適的配套設(shè)備。

    日本船配業(yè)不僅幾乎100％滿足其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，并且出口額約占配套產(chǎn)值的30%。雖然近年來日本船配企業(yè)在其國(guó)內(nèi)的擴(kuò)能相對(duì)保守，但是金融危機(jī)導(dǎo)致船市蕭條，并且韓國(guó)和的造船份額不斷提高，雙重壓力使他們的危機(jī)感更加強(qiáng)烈，因此，他們選擇大力拓展海外市場(chǎng)作為新。日本在的獨(dú)資和合資船配企業(yè)已有幾十家，目前又在大力開拓越南、印度、土耳其、泰國(guó)等國(guó)的市場(chǎng)。金融危機(jī)爆發(fā)后，日本船機(jī)企業(yè)以較低報(bào)價(jià)爭(zhēng)奪船企訂單的現(xiàn)象已出現(xiàn)。

    韓國(guó)船配企業(yè)的產(chǎn)能在近幾年迅速擴(kuò)大，尤其是船用柴油機(jī)企業(yè)不僅擴(kuò)大了其在韓國(guó)的產(chǎn)能，而且在我國(guó)建整機(jī)廠和零件廠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)?，F(xiàn)代重工、斗山發(fā)動(dòng)機(jī)和STX三家企業(yè)目前的船用柴油機(jī)年產(chǎn)能分別約為1500萬馬力、1400萬馬力和900萬馬力。2010年，韓國(guó)船用低速柴油機(jī)產(chǎn)能可能接近3500萬馬力，足以滿足1.2億載重噸船舶的低速機(jī)需求。韓國(guó)船用主機(jī)企業(yè)擴(kuò)能幅度最大，承受的產(chǎn)能過剩壓力也最大，因此，以較低的報(bào)價(jià)和靈活的營(yíng)銷策略，將更多產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)，成為其必然的選擇。2009年，已出現(xiàn)韓國(guó)企業(yè)以低于產(chǎn)主機(jī)價(jià)格10-20%、低于產(chǎn)曲軸20％以上的價(jià)格爭(zhēng)奪市場(chǎng)的情況。

強(qiáng)管理重研發(fā)船配業(yè)必須逆勢(shì)而上

    2003年以來，我國(guó)船配業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量增加、質(zhì)量提高，分船配企業(yè)已具備與國(guó)際大型船配企業(yè)抗衡的實(shí)力。這些進(jìn)步和成就來之不易。面對(duì)市場(chǎng)蕭條及歐、日、韓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，船配業(yè)不能服輸．必須逆勢(shì)而上，努力做強(qiáng)。

    首先，門要加強(qiáng)船配業(yè)布的宏觀調(diào)控，不再新上產(chǎn)能已經(jīng)飽和的船用主機(jī)等項(xiàng)目，要著力讓現(xiàn)有企業(yè)做強(qiáng)；對(duì)目前國(guó)內(nèi)依然短缺或處于空白的柴油機(jī)關(guān)鍵配件等產(chǎn)品，需要制定鼓勵(lì)政策使其實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。同時(shí)，門還應(yīng)借鑒日、韓發(fā)展船配業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，采取有效措施支持“國(guó)輪國(guó)配”，加強(qiáng)船用設(shè)備的進(jìn)口管理工作。鑒于我國(guó)船用主機(jī)及曲軸的生產(chǎn)已能滿足國(guó)內(nèi)需求，門及行業(yè)組織應(yīng)要求許可證出售方及船廠嚴(yán)格執(zhí)行EA（超區(qū)域銷售）規(guī)定，在我國(guó)船用主機(jī)的產(chǎn)量和品種能夠滿足國(guó)內(nèi)造船需求的情況下，不允許進(jìn)口別國(guó)同類產(chǎn)品。

    其次，配套企業(yè)必須加強(qiáng)管理和技術(shù)研發(fā)工作。我國(guó)船配企業(yè)整體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平與世界知名企業(yè)差距較大，但也正是可挖掘潛力的領(lǐng)域。企業(yè)要通過生產(chǎn)流程優(yōu)化、生產(chǎn)成本控制、提高營(yíng)銷和服務(wù)水平等措施，實(shí)現(xiàn)降本增效，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)還要高度重視和長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品不斷進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，力保市場(chǎng)地位；加大研發(fā)投入，增強(qiáng)研發(fā)能力，抓緊研制符合國(guó)際規(guī)范的節(jié)能、環(huán)保和高效型設(shè)備，研制出具有國(guó)際先進(jìn)水平的自主品牌船用設(shè)備，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    第三，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)間要加強(qiáng)溝通與合作，攜手研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)，尤其是生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)間要杜絕自相殘殺式的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。船配企業(yè)還要與國(guó)內(nèi)船東和船廠加強(qiáng)溝通與合作，最大限度占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)船企和配套企業(yè)的共贏。聯(lián)合起來，也有利于船配企業(yè)加速國(guó)際化，實(shí)現(xiàn)銷售、服務(wù)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)全球化。企業(yè)還可以通過海外并購(gòu)、投資建廠、設(shè)立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，或與國(guó)際知名船配企業(yè)進(jìn)行合作生產(chǎn)、研發(fā)或相互參股等方式實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。

    此外，船配企業(yè)還要努力在某一領(lǐng)域擁有尖端技術(shù)，并將這一技術(shù)延伸開來，在船用產(chǎn)品、海洋工程用及陸用設(shè)備中加以應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

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