車企美日受挫德韓受益 汽車零件產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整

報告顯示：全球汽車業(yè)的整體格不會發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，美國汽車產(chǎn)業(yè)也不會消亡；主流車企整體實力的此消彼長是這次變的主要特征：美系車企實力嚴(yán)重縮水，日系車企深受內(nèi)傷，擴張勢頭將減弱，德系和韓系車企則相對受益；車企擴張模式的選擇將更趨謹(jǐn)慎，“雷諾―日產(chǎn)式聯(lián)盟”模式被認(rèn)為優(yōu)于直接并購合二為一的整合運營模式；零件供應(yīng)商受此輪汽車產(chǎn)業(yè)格調(diào)整的影響會加劇整合，針對供應(yīng)商群體的并購潮將再起。

全球汽車業(yè)的整體格不會發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化美國汽車產(chǎn)業(yè)也不會消亡

報告指出，新“6+3”+X有望形成，全球汽車業(yè)版圖在小幅調(diào)整，傳統(tǒng)意義上的“6+3”早已不存在。金融危機加速了全球汽車版圖調(diào)整的速度，最主要體現(xiàn)在北美三巨頭的變化上：其中，克萊斯勒分立兩年后無法獨立生存重新被菲亞特整合；而通用汽車和福特汽車不斷分拆出售自己的下屬子品牌或資產(chǎn)以自保。一系列變化導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)將可能出現(xiàn)新的“6+3”+X的格。

新的6大集團(tuán)包括日本豐田集團(tuán)、德國大眾集團(tuán)、新通用、福特、日歐聯(lián)合車企雷諾―日產(chǎn)聯(lián)盟，以及新的菲亞特―克萊斯勒聯(lián)盟（這個聯(lián)盟可能還會增加新的成員）。新的3小集團(tuán)包括現(xiàn)代―起亞、本田和標(biāo)致―雪鐵龍。另外，戴姆勒、寶馬，以及鈴木等多家日本車企業(yè)，不斷成長的和印度新興市場的汽車公司，也是全球汽車版圖中不可忽視的力量。根據(jù)2008年全球汽車5800萬輛的銷量估算，新“6+3”占據(jù)全球汽車約80%以上的市場份額。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格雖有明顯調(diào)整，但不會演繹成為結(jié)構(gòu)性變化。報告指出，90%的專家認(rèn)為，雖然汽車產(chǎn)業(yè)格已有明顯調(diào)整，后期也還存在著較多的變數(shù)，但全球汽車業(yè)不會演繹成為結(jié)構(gòu)性的變化。就通用汽車而言，即便是在出售了相關(guān)的品牌之后，通用汽車的以主要核心品牌形成的整體格不會出現(xiàn)本質(zhì)性的結(jié)構(gòu)變化，而菲―克聯(lián)盟的未來命運也存在一定的變數(shù)。

報告認(rèn)為，美國汽車產(chǎn)業(yè)雖受重創(chuàng)，但不會消亡。雖然美國三巨頭兩家申請破產(chǎn)保護(hù)，福特汽車也有所牽連，美國零件企業(yè)更是損失慘重，但調(diào)查顯示，美國汽車業(yè)不會像英國一樣走向衰敗甚至消亡。主要原因體現(xiàn)在三個方面：首先，從宏觀環(huán)境上講，本次金融危機讓美國更加重視實體經(jīng)濟(jì)，奧巴馬力排眾議，不惜將通用汽車國產(chǎn)化來拯救美國汽車業(yè)就是最好的說明；其次，美國巨大的且不斷恢復(fù)的汽車市場，也給美國本土汽車企業(yè)以繼續(xù)生存下去的市場環(huán)境；最后，美國仍在相當(dāng)多的汽車技術(shù)方面保持全球領(lǐng)先的水平，經(jīng)歷危機破繭重生的美國汽車公司將繼續(xù)保持相當(dāng)?shù)母偁幜Α?SPAN lang=EN-US>

主流車企整體實力此消彼長是這次變的主要特征

報告說，全球范圍內(nèi)主流車企整體實力的消長是本次全球產(chǎn)業(yè)變的另外一個重要特征，主要體現(xiàn)在三個方面：首先，美系車企受沖擊最大，在全球汽車市場銷售規(guī)模上的領(lǐng)先地位被打翻。其次，以豐田為代表的日系車企出現(xiàn)財務(wù)虧損。最后，大眾汽車和現(xiàn)代汽車在本輪變中抓住機遇，處于較有利的競爭地位。

車企擴張模式的選擇將更趨謹(jǐn)慎

報告分析，與通用汽車在資金實力強時信心百倍地進(jìn)行全球并購不同，豐田采取的海外擴張是自己投資的擴張模式；而福特在歐洲自建子公司的運營相比通用汽車收獲歐寶作為歐洲子公司運營也要穩(wěn)健和成功很多。因此，車企在選擇國際化擴張模式時都更加謹(jǐn)慎，而雷諾―日產(chǎn)合并聯(lián)盟模式則向業(yè)界提供了另一種思路。

零件供應(yīng)商整合并購潮再起

報告提到，受金融危機沖擊最大的應(yīng)該是汽車零件制造業(yè)，無論是美國、歐洲還是日本，主流地區(qū)的零件供應(yīng)商因銷量大幅下滑出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金流匱乏問題，已有多個零件公司申請破產(chǎn)保護(hù)或被收購。北美汽車零件供應(yīng)商在整體車市沒有轉(zhuǎn)好的情況下，生存難度進(jìn)一步加大，后市的重組案例還可能增加，預(yù)計到2011年以后情況才有根本性好轉(zhuǎn)。受訪專家中86.7%以上的人認(rèn)為，北美零件供應(yīng)商的困境還將延續(xù)1~2年，這期間30%以上的供應(yīng)商可能走向破產(chǎn)重組，零件供應(yīng)商整合并購潮已不可避免。

汽車格變化對市場影響深遠(yuǎn)

報告還顯示，金融危機引發(fā)的本輪汽車產(chǎn)業(yè)變，對跨國車企和國內(nèi)自主品牌的發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。跨國車企將更加重視市場，但不同的公司關(guān)注度及加大投入市場的迫切性有較大差異。另外，加大對市場小型車、低端車投放力度，加快向二三級城市滲透和采用更多本土供應(yīng)商，是跨國車企主要的選擇。

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